Уаз патриот почему рвет ремень генератора

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Слетает ремень генератора

Сообщение alexand » Чт июл 25, 2013 17:49

Сообщение 191 » Пт июл 26, 2013 06:49

Сообщение Вадимыч » Пт июл 26, 2013 09:12

Сообщение 191 » Пт июл 26, 2013 09:24

Сообщение viksh72 » Вс июл 28, 2013 09:10

С уважением, Виктор

Сообщение sokel » Пт авг 02, 2013 22:06

Сообщение Серп » Вс авг 11, 2013 22:11

Сообщение kotov_xxx » Сб авг 31, 2013 19:49

Re: Слетает ремень генератора

Сообщение nikon » Вс сен 01, 2013 02:31

prais79

Сообщение prais79 » Ср янв 29, 2014 12:05

Сообщение prais79 » Ср янв 29, 2014 12:07

Сообщение prais79 » Ср янв 29, 2014 12:19

Сообщение kudrjashv » Пт янв 29, 2016 18:06

Re: Слетает ремень генератора

Сообщение ветеран » Вт фев 02, 2016 16:56

Re: Слетает ремень генератора

Сообщение viktor38 » Вс мар 06, 2016 05:46

Re: Слетает ремень генератора

Сообщение strach07 » Чт июн 09, 2016 22:18

Re: Слетает ремень генератора

Сообщение strach07 » Чт июн 09, 2016 22:32

Слетает ремень генератора

Сообщение Андрей Sim » Вт авг 22, 2017 11:22

КЛУБный раздел
↳ МЕРОПРИЯТИЯ КЛУБА
↳ Мероприятия в честь празднования 9 МАЯ
↳ ФОТО И ВИДЕО мероприятий
↳ Итоги прошедших мероприятий
↳ Третий Фронт
↳ Познавательные экскурсии
↳ Путешествия и экспедиции
↳ Общеклубные вопросы
↳ Настенный календарь клуба.
↳ Год 2019.
↳ Год 2020
↳ Вопросы к администрации форума, сайта.
↳ FAQ по работе с форумом
↳ Жалобы и вопросы к модераторам
↳ Правовая информация
Информационный раздел
↳ Партнеры
↳ UAZ Patriot
↳ UAZ Patriot — Общая информация
↳ UAZ Patriot F.A.Q
↳ ОБ АВТОМОБИЛЯХ
↳ Обсудим автомобили
↳ ГОЛОСОВАНИЯ И ОПРОСЫ
↳ ПРЕСС-РЕЛИЗЫ ОАО УАЗ
↳ ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ
Технический раздел
↳ Сервисы и СТО
↳ Про Тюнинг
↳ НАШИ БОРТОВЫЕ ЖУРНАЛЫ
↳ UAZ Patriot — Дела гаражные
↳ Двигатель
↳ ВСЕ О ДИЗЕЛЕ
↳ Трансмиссия и подвеска
↳ Сцепление
↳ КПП
↳ Раздаточная коробка
↳ Передний мост
↳ Задний мост
↳ Мосты «общая»
↳ Карданные валы
↳ Подвеска
↳ Блокировки
↳ Главные пары и дифференциалы
↳ Общий раздел
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ КУЗОВ
↳ Остекление и зеркала
↳ Замки и ручки
↳ Железо
↳ Лако-красочное покрытие и защита.
↳ Колеса, Резина, Диски
↳ Электрооборудование
↳ Общая тема
↳ Пуск, питание, зарядка
↳ Реле и предохранители
↳ Блоки управления
↳ Панель приборов
↳ Освещение
↳ Электрооборудование моторного отсека
↳ Электрооборудование салона
↳ ЭСУД
↳ Ошибки электронных блоков
↳ БК и диагностика
↳ Электросхемы
↳ Дополнительное оборудование
↳ ЦЗ, Сигнализация, Иммобилайзер
↳ Климатическое оборудование
↳ Hi — Fi оборудование
↳ Навигация и картография
↳ Противоугонные системы
↳ Г.С.М. — горюче-смазочные материалы
↳ САЛОН
↳ Прицепы
СТРАНА ПАТРИОТОВ
↳ КАРТА ПАТРИОТОВ
↳ РЕГИОНАЛЬНАЯ ВЕТКА
↳ Москва и Подмосковье
↳ Объявления
↳ Москва
↳ Подмосковье
↳ Разное
↳ Кузбасс
↳ Курск
↳ Новосибирск
↳ Томск
↳ Центральный федеральный округ
↳ Владимир
↳ Воронеж
↳ Иваново
↳ Калуга
↳ Кострома
↳ Рязань
↳ Смоленск
↳ Тверь
↳ Тула
↳ Ярославль
↳ Северо-Западный федеральный округ
↳ Архангельск
↳ Великий Новгород
↳ Карелия
↳ Мурманск
↳ Псков
↳ Санкт-Петербург
↳ Южный федеральный округ
↳ Волгоград и Астрахань
↳ Краснодар
↳ Крым
↳ Ростов-на-Дону
↳ Севастополь
↳ Северо-Кавказский федеральный округ
↳ Ставрополье
↳ Приволжский федеральный округ
↳ Башкортостан
↳ Нижний Новгород
↳ Пермь
↳ Самара
↳ Татарстан
↳ Ульяновск
↳ Димитровград
↳ Уральский федеральный округ
↳ Екатеринбург
↳ Тюмень, Югра и Ямал
↳ Челябинск
↳ Сибирский федеральный округ
↳ Алтай
↳ Бийск
↳ Иркутск
↳ Красноярск
↳ Омск
↳ Дальневосточный федеральный округ
↳ Камчатский край
↳ Комсомольск-на-Амуре
↳ Сахалин
↳ Хабаровск
↳ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ПАТРИОТА
ПЛАНЕТА ПАТРИОТОВ [PATRIOT’S PLANET]
↳ БЕЛАРУСЬ
↳ Соревнования и Экспедиции
↳ Наши партнёры
↳ БАРАХОЛКА
↳ СНГ
↳ Украина
↳ Молдова
↳ Казахстан
↳ ЕВРОПА
↳ Скандинавия
↳ Италия
↳ Болгария
ТОРГОВО-ЗАКУПОЧНЫЙ РАЗДЕЛ
↳ ПРОДАТЬ КУПИТЬ УАЗ ПАТРИОТ
↳ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ МОСКВА
↳ ТОРГМАШ
↳ ТЕХИНКОМ
↳ АВТОСАЛОНЫ
↳ ТД УАЗ МОТОРС ( Щербинка)
↳ ЧЕРНАЯ И БЕЛАЯ КНИГА ДИЛЕРОВ
↳ ЗАПЧАСТИ НА УАЗ ПАТРИОТ
↳ ДОП ОБОРУДОВАНИЕ НА УАЗ ПАТРИОТ
↳ Клубные закупки
↳ Барахолка
↳ ТНП — товары народного потребления
Общий раздел
↳ Объявления
↳ Мероприятия других клубов
↳ 9 Мая посвящается
↳ ПОКАТУШКИ
↳ КОНКУРСЫ
↳ КОНКУРС — «ЭВОЛЮЦИЯ ПАТРИОТА» к ДРП-2019
↳ 2005 год
↳ 2006 год
↳ 2007 год
↳ 2008 год
↳ 2009 год
↳ 2010 год
↳ 2011 год
↳ 2012 год
↳ 2013 год
↳ 2014 год
↳ 2015 год
↳ 2016 год
↳ 2017 год
↳ 2018 год
↳ 2019 год
↳ ГАРАНТИЙНЫЕ СЕРВИСЫ
↳ СВОБОДНАЯ ЗОНА
↳ Живой Уголок
↳ Леди Клуб
↳ Детская ветка
↳ НА ОХОТУ
↳ НА РЫБАЛКУ
↳ Юмор, Лирика и Живопись.
↳ Темы не по теме
↳ Школа выживания
↳ Помощь в поиске пропавших людей
↳ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ
↳ Школа off-road
↳ Поздравления
↳ Свадьбы Патриотов
Административный раздел
Вопросы и ответы
↳ Вопросы представителям производителя
↳ «НЕИЗДАННОЕ» из «Горячей линии»
↳ Развитие Сайта
↳ Жалобы и вопросы к модераторам
↳ Служба страхования
↳ 9 МАЯ
↳ Архив информ. раздела
↳ Клубный Архив

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

3 основные причины, почему рвет ремень генератора

Многим автомобилистам будет интересно узнать, почему рвется генераторный ремень. Причин, инициирующих обрыв, может быть несколько, владельцу придется быть внимательным, чтобы определить из-за чего именно он рвется. Иначе никакой бюджет не выдержит постоянных покупок ремней, да и каждый раз менять его никому не захочется.

Шкивы и соосность

Итак, почему же рвет ремни? Одной из главных причин эксперты называют кривость установки шкива. Отсутствие взаимной соосности приводит к тому, что ремень вращается неправильно, задевает своими сторонами различные механизмы, быстро истирается.

Случается, что шкив на насосе ГУР ставится обратной стороной, неправильно. Опять же, нет соосности. Шкив переставляется, проблема исчезает.

Не помешает всегда проверять другой шкив – кривошипный, на биение. Отсутствие взаимной соосности может возникать и из-за кривого шкива кривошипного вала.

Чтобы проверить биение, достаточно воспользоваться индикатором часового типа.

Биение рекомендуется еще проверять на самом генераторе и на его натяжном устройстве. Такая диагностика поможет определить, есть ли перекос.

Простой осмотр шкивов – это первое, что делает заботливый владелец автомобиля. В первую очередь определяется, соосны ли они друг к другу. Это делается так: если ремень натянут струной прямо, то и шкивы в одной плоскости.

Внимание. Для клиновых ремней допускается перекос, но не более, чем 1 мм на 100 мм.

Соосность – важная штука. Проверять ее – первое дело! Случается, что не только шкивы, но и сами узлы, кривые. Например, на машине может быть установлена не родная помпа. Проверишь ее и видишь, что перепад размеров от ступицы до основания очень даже большой.

Случается, что шкивы попадаются сборными. Т.е, изготавливаются они из двух половинок, с помощью точечной сварки. Когда происходит натяжение ремня, сварка может не выдержать, отвалиться. Натяжение раздвинет половинки шкива, ремень начнет проваливаться в получившуюся щель и рваться.

Шкив также может быть не родным. Т.е, с меньшим диаметром. В этом случае появится большая нагрузка на генератор, ремень начнет проскальзывать, и соответственно, изнашиваться будут его боковины.

Лучше, безусловно, такой шкив заменить, но находятся умельцы, которые подкладывают шайбочки и т.д. Этим приемом можно добиться соосности, однако — не всегда. Выпрямишь один элемент, а потом заметишь, что ГУР вышел за плоскость или еще чего.

Шкивы от ВАЗов не подходят на многие автомобили из-за меньшего диаметра посадочного отверстия;
У ГАЗовских часто не совпадает плоскость вращения, хотя диаметр может быть одинаковым.

Еще одна причина – заусеницы на плоскости шкива. Они сильно изнашивают резиновый материал ремня, способны выработать на изделии ступеньку, сокращая тем самым, эксплуатационный срок и становясь причиной обрыва. В некоторых случаях из-за заусениц не удается даже неделю проездить с новым ремнем.

Заусеницы – наплывы в виде металлических точек, возвышающихся над плоскостью шкива. Ясно, что это не допустимо. По ним следует пройти напильником, отшлифовать, одним словом. После этого ремень будет служить свой ресурс, по крайней мере, не меньше 1 года будет ходить (активная эксплуатация машины).

Наконец, сам шкив может быть чересчур жестким. К примеру, на старых отечественных машинах такое наблюдается. Ремни новые ставишь, а они не рассчитаны на такой металл – советская сталь, штампованная и неразборная конструкция. Такой шкив лучше заменить, поставив цельнолитой из какого-нибудь легкого сплава.

Примечательно, что при неправильной соосности, заряд АКБ долго не держит, ведь ремень перекручивает. Т.е, ген уже не вырабатывает нужного напряжения, так как функционирует неправильно. Определить все это можно по батарее, которая быстро садится.

Итак, первая причина, из-за которой может рвать ремень, это проблемы со шкивом и отсутствие соосности. Шкивы часто неправильно устанавливают, у них возможны перепады на плоскости, заусеницы и т.д. Сами шкивы могут попадаться не родными, сборными или чересчур жесткими.

Подшипники вышли из строя

Подшипники, которые установлены в генераторе, тоже могут стать причиной обрыва. Если их своевременно не заменить, то придется менять не только их, но и ремень.

Подшипники обязаны легко вращаться без ремня. Если это не так, то налицо заклин. Не должно быть также заеданий или шумов. Какая бы неисправность подшипника не была, все это кроется внутри, и без разбора ничего толкового не определишь.

При неисправных подшипниках гена ремень начинает свистеть. Очевидно, что подшипники конструктивно призваны смягчать непредусмотренный процесс трения деталей. Если они неисправны, то со своими функциями не справляются, в итоге трение возрастает.

Замена подшипников генератора – дело обычное. Многие автомобилисты с опытом сами решаются на замену, экономя деньги для ремонта.

Выход из строя или несогласованная работа подшипников, это вторая причина, из-за чего рвет ремни на генераторе.

Ремень

Очевидно также, что ремень гена обрывается из-за чрезмерного перетяга. Демпфер кривошипного вала гнется от этого, ведь он резиновый, большие нагрузки не выдерживает. После чего все ремни начинает рвать, новые и старые.

Ремень часто устанавливают неправильно, задом наперед. Под ролик запускается верхняя тянущая ветвь. Рекомендуется проверять правильность монтажа по книге.

Вообще, грамотно подобрать ремень – целая наука. Новички часто не обращают внимание на это, не с нужной долей серьезности относятся к делу. На самом деле, от качества ремня зависит многое.

Вот лишь несколько моментов, дающих повод пересмотреть свои взгляды:

Низкосортные ремни быстрее растягиваются, соответственно, начинают вскоре проскальзывать (в итоге ремень быстрее изнашивается, пропадает зарядка);
Дешевый, некачественный ремень в процессе работы издает неприятный писк (особенно сильнее шум при запуске двигателя).

Выбирая ремень, следует всегда помнить о важном правиле – обращать внимание не столько на цену, сколько на качество. Из-за того что в последнее время на рынках царит жесткая конкуренция, производители вынуждены придумывать различные способы опередить соперников. Повышение стоимости на дешевый товар – один из вариантов привлечь внимание (ведь многие еще верят в стереотип, что если дороже, значит, хорошо).

Историй с некачественным изделием, поставленным жадноватым владельцем, довольно много. Вот, например. Один владелец Рено Меган 2 решил сэкономить. Поставил вместо Контитег ремень левой фирмы по дешевой цене. В итоге все вылилось в капитальный ремонт двигателя, хотя таких больших затрат можно было избежать, потратив при покупке ремня немногим больше.

А что произошло: некачественный ремень гена не прошел и 10 процентов эксплуатационного ресурса, порвался. Его ветви намотало на ролик натяжного устройства, другой конец попал под ремень грм, который тоже соскочил. В итоге – полетели внутренние элементы двигателя, погнуло клапана.

Важно понимать, что ремень – штука важная. Он огибает и приводит в действие несколько роликов и шкивов, отчего нагрузка на элемент возрастает. Поэтому качество его должно быть на высоте, это очевидная логика.

Как правило, эксперты рекомендуют обращать внимание при покупке на изделия тройки известных производителей: Контитег, Джитес и Дайко.

Контитег берет своей надежностью. Еще бы, делают ремни в Германии, а там с качеством все в порядке. Поликлиновые ремни этого производителя давно завоевали любовь и уважение автомобилистов по всему миру. По официальным данным ресурс изделий от Контитег лишь на 10 процентов ниже, чем у оригинальных ремней.

Внимание. По сервисной книжке замена оригинального ремня должна производиться через каждые 80 тыс. км. Если это ремни фирмы Контитег, то их можно спокойно держать на генераторе 70 тыс. км пробега машины.

Джитес – очень популярный бренд, правда, цена на изделия несколько завышена. Ресурс изделий такой же, как и у Контитег.

Дайко – тоже неплохой выбор, хотя можно и ремни Бош купить. Главное – не напороться на подделку. Если название на изделии напечатано криво, размеры символов увеличены или уменьшены, лучше от покупки отказаться. Кроме того, каждый представленный производитель регулярно знакомит своих потребителей с новыми фишками, которые сложно подделать. Надо просто быть в курсе.

Ну и банальная причина – ремень не подходит по размерам. Установить его получается, но затем начинаются проблемы, он рвется. Если он длиннее, то начнет провисать, если короткий, то тоже не удастся натянуть, как следует.

Натяжение

Неправильное натяжение провоцирует обрыв ремня гена.

Проверить натяжение можно так:

вооружиться металлической 50-сантиметровой линейкой;
проверить ремень на прогиб.

Прогиб ремня, передающего КМ от кривошипного вала на ген, должен составлять примерно 15 мм, учитывая действие нагрузки в 10 кг на 1 см длины изделия.

Узкая металлическая линейка укладывается поверх кривошипного и генераторного шкивов. Сверху осуществляется воздействие – нагрузка в 10 кг/см. Другой линейкой измеряется прогиб. Расхождений с показаниями быть не должно, иначе ремень натянут неправильно.

Регулировка натяжения осуществляется ключами, монтировкой и линейкой. Инструкция по настройке предполагает следующее:

гайки-крепежи, расположенные на натяжной планке генерирующего агрегата, ослабляются;
ослабляется нижний болт, фиксирующий генератор с ДВС.

Теперь ген можно двигать, тем самым, регулируя натяжение ремня до тех пор, пока значения не будут сходиться с нормированными.

Если после проведенных манипуляций отрегулировать ремень не удалось, то дело, скорее всего, в самом ремне. Такое изделие лучше заменить.

Сама замена должна проводиться строго по инструкции. Лучше доверить работу опытному мастеру или самому осуществить работу, чем нарваться на дилетанта. Ошибки в замене могут дорого стоить!

Несколько важных правил, которых следует придерживаться в процессе замены:

перед проведением работы обязательно глушить мотор и скидывать клемму с АКБ;
осматривать и проверять в процессе замены натяжное устройство.

Итак, плохой ремень и неправильное натяжение – третья основная причина обрыва.

Другие причины

Кроме основных причин, принято учитывать и дополнительные:

Ролик натяжного устройства – еще одна причина. Многие почему-то считают, что он вечный, но это не так. Если ролик выходит из строя, то жди проблем, в том числе и обрыва ремня. С заменой ролика все приходит в норму.
Еще один распространенный случай, когда ослабевает фиксация генератора и ГУР. Крепление из-за чего-то трескается, начинает рвать ремни. Дело может быть и в кронштейне гена. Он кривится по какой-либо причине, и возникают проблемы.
Причина банальная – отсутствие защиты генератора. Если ее нет, то в ремень начнет летать все, что принесет встречный ветер – камни, мусор, ветки.

Случается нередко, что заклинивает ген (падает бортовое напряжение) или насос. Проверить заклин гена можно с помощью вольтметра, а заклин помпы – протестировав показания температуры двигателя.
Автомобильная электрика непосредственно связана с генератором. Отопитель, фары, аварийка, мультимедийная система, дворники и т.д. Если владелец автомобиля не будет с заботой относиться к электрике (не включать одновременно несколько потребителей), то от большой нагрузки ген начнет туго вращаться, а ремень, соответственно, проворачиваться.

Если порвался ремень генератора, то однозначно, следует определить причину. А как это сделать, если их довольно много. В первую очередь эксперты рекомендуют смотреть на сторону износа. В зависимости от того, со стороны ручьев или гладкой плоскости износился ремень, можно сделать соответствующие выводы. Другими словами, именно с этой стороны он и трется.