Что такое ручка селектора трансмиссии

Как выбрать селектор АКП

Селектор в автоматических коробках передач является настолько же важным элементом, как и рычаг переключения передач во всем знакомой механике. По сути, это именно то устройство, которое позволяет управлять процессом переключения передач в зависимости от условий. И да, это всегда обычный рычаг – селектор может иметь дополнительные элементы, а вариантов его конструктивного исполнения довольно много. В данном материале Avto.pro разберется в устройстве селектора АКПП, основных его неисправностях, особенностях обслуживания и ремонта. Начнем!

Важное об устройстве коробки передач

Говоря о селекторе коробки-автомата, начинать стоит издалека. Как наверняка знают все автолюбители, такая коробка передач на порядок удобнее механической, так как в ней выбор передаточного отношения и переход с одного отношения на иное практически полностью автоматизирован. Здесь важно не забывать, что коробка-автомат на самом деле является совокупностью двух агрегатов:

1. Гидротрансформатора;
2. Коробка передач, по факту почти точной копией механического агрегата.

Первый агрегат служит для сцепления и передачи крутящего момента, тем временем как второй – за распределение, выбор скоростей и все остальное. Работа самых первых АКПП могла работать так же, как это было устроено в МКПП. Но отличительная особенность АКПП – автоматизированное управления сцеплением – позволила отказаться от классических систем управления агрегатом, в которых задействован тандем «ведущая рука водителя — левая нога, манипулирующая с педалью сцепления». Селектор, т.е. основной управляющий элемент, не является инновационным устройством. Один из вариантов его исполнения немногим отличается от рычага управления механикой, хоть дополненный несколькими электронными компонентами. Но вариантов его реализации довольно много, что обеспечивается особенностью устройства самой коробки передач.

Подробнее о разновидностях селекторов

Классический селектор коробки передач – это рычаг, на рукоятке которого (а иногда и на пластинке возле шахты под рычаг) нарисованы символы с указанием положений. К счастью, управлять селектором довольно просто, поскольку сама АКПП проста в эксплуатации, так что требования к нему не такие высокие. К примеру, если рычаг механической коробки передач должен быть жестким и достаточно длинным, в коробках-автоматах можно обойтись менее прочным механизмом и несколькими кнопками. Основными вариантами исполнения селекторов принято считать:

— Кнопочное;
— Подрулевое;
— Напольное.

Кнопочные селекторы часто устанавливались на автомобили японского и американского производства главным образом для внутренних рынков. Кнопки управления выбора скоростей в таких селекторах расположены на приборной панели. Сегодня такой вариант селектора можно видеть на некоторых минивэнах и многих автомобилях с высокой посадкой. Основные достоинства: простота пользования, эргономичность и возможность сэкономить на пространстве передней части салона.

Подрулевые селекторы можно видеть на старых американских автомобилях. По сути, такой селектор является частью рулевой колонки. Это довольно удобно и позволяет лучше обустроить переднюю часть салона, так как в середине не нужно располагать шахту под установку селектора и дополнительные элементы, как-то декоративные накладки, кнопки управления бортовыми системами и прочее. Достоинства те же, что и у кнопочных селекторов. Снять блокировку рычажка подрулевого селектора очень просто – достаточно потянуть его на себя.

Напольный селектор сегодня является самым распространенным. Он практически полностью повторяет обычный рычаг переключения передач с механики, но отличается меньшей длиной рычага. Раньше такие селекторы не имели ступенчатой траектории перемещения – это своего рода нововведения АКПП. Но решение оказалось крайне полезным, так как оно исключало случайные перемещения рычага – его нужно уводить вперед / назад, а затем в сторону, дабы зафиксировать и тем самым выбрать передаточное число. Также напольный селектор дополняют элементы, которые есть в кнопочных вариантах. К примеру, отдельной кнопкой снятия блокировки случайный переключений. Напольный селектор также может быть электронным и чем-то напоминать джойстик игровой приставки (такие можно видеть на автомобилях BMW серии X 5-й модели и выше).

Частые неисправности селектора

Хоть селектор коробки-автомата является довольно надежным элементом управления трансмиссии, он может выйти из строя. Чаще всего поломка обусловлена естественным износом отдельных узлов селектора и накоплением грязи внутри корпуса устройства. Чаще всего наблюдается следующее:

— Окисление или обрыв контактов в электронной части селектора;
— Выход из строя датчика положения;
— Поломка механической части селектора;
— Выход из строя блокиратора.

Напоминаем, что в нейтральном положении рычага должен загораться индикатор “N”, при включении заднего хода “R”, а при движении вперед загорается “D”. Если режим работы отображается некорректно, автолюбителю стоит обратиться на СТО, где специалисты проверят электронную «начинку» систем, связанных с АКПП. Нередко проблемы с селектором бывают связаны с выходом из строя датчика положения. Если датчик был плохо подсоединен, он не запустится вообще или отключиться спустя некоторое время эксплуатации. Если автомобиль не оснащен защитой картера, со временем в датчик начнет попадать вода и грязь, что также приведет к его поломке. Более распространенная проблем: обычный обрыв в цепи проводки. Кстати, частое переключение скоростей приводит к ускоренному износу датчика положения селектора.

Что касается механических поломок селектора, то они очень разнообразны. Зачастую автолюбителям приходится разбирать механизм, чистить его, а затем менять боковые крышки, пластмассовый кожух, уплотнители (если они есть), подвижный элемент с контактами. Часто оказывается так, что неисправность селектора вызвана даже не механической поломкой, а простым заеданием отдельных элементов устройства. Если целостность корпуса селектора и влагозащиты нижней части авто нарушены, внутрь селектора может попасть влага и грязь. Со временем это приводит к загущение и закоксовыванию смазки. Как результат, рычаг селектора перестает нормально двигаться или контактные пластинки не будут сопрягаться. Поломка металлического штыря селектора – поломка очень редкая.

Вопрос ремонта и обслуживания

Если вы столкнулись с неисправностью селектора и остались уверены в том, что она не кроется в обрыве цепи или поломке датчика, стоит произвести разборку и чистку механической части устройства. Делается это довольно просто. Вам понадобится набор ключей и крестовых отверток, одна плоская отвертка (опционально), ластик, смазка и очиститель (лучше не использовать WD-40). Далее приводится общий алгоритм разборки и обслуживания напольного селектора – процесс может несколько отличаться от одной модели АКПП к другой. Вот что надо сделать:

1. Загнать авто на смотровую яму;
2. Отключить аккумулятор;
3. При помощи ключа выкрутить крепеж тросика коробки передач;
4. Выкрутить крепежи механизма к коробке передач;
5. Вытащить фишку и снять селектор;
6. Отверткой выкрутить винты корпуса селектора;
7. Разделить селектор на две половинки и внимательно осмотреть;
8. Удалить старую смазку и прочистить контакты при помощи растворителя и, опционально, ластика (в крайне случае мелкозернистой наждачной бумаги);
9. Опционально, заменить пружинки в подпружиненных контактах;
10. Нанести новую смазку на неподвижные контакты, ползунок с подвижными контактами и внутреннюю часть корпуса.

После проведения всех работ нужно будет провести сборку и установку узла в обратном порядке. Сразу отметим, что самый важный момент в обслуживании селектора – удаление старой смазки и нанесение новой. Идеально подходит литол.

Первый момент: мы рекомендуем лишь смачивать селектор бензином, а затем проводить дальнейшую чистку с использованием другого растворителя (нейтрального к пластику) или того же бензина, но осторожно – сначала смачивать бензином ветошь, а уже потом с ее помощью убирать смазку и грязь. Второй момент: пружины контактов со временем устают и нуждаются в замене. Впрочем, практика успела показать, что подпружиненными контакты зачастую перестают нормально работать из-за старой затвердевшей смазки.

Выбор нового селектора

Полная замена селектора АКПП – радикальный способ решения проблем с этим механизмом. Зачастую все проблемы решает разборка, чистка и замена отдельных узлов. Однако если это не помогает, в полной замене есть смысл. К счастью, найти новый селектор довольно легко. Всегда точный результат дает поиск по VIN-коду, однако в современных интернет-магазинах и маркетплейсах автозапчастей нужные для ремонта детали поиска искать по:

— Артикулу требующейся запчасти;
— Параметрам автомобиля.

Так как автолюбитель почти наверняка не знает артикул запчасти, ее стоит искать по параметрам автомобиля. К ключевым можно относить вообще все параметры транспорта: марка и модель, год выпуска, модель коробки передач и двигателя. Если, например, датчики селектора производят и сторонние фирмы, то селектор в сборе удастся найти только оригинальный. Такая покупка будет крайне недешевой.

Разумно сэкономить удастся при покупке б/у селектора, однако отметим, что при выборе подержанного узла лучше заручиться поддержкой специалиста – пусть он осмотрит селектор на предмет дефектов. Если покупка будет осуществляться на разборке, то попросите гарантию. Обычно гарантию выдают только на сложные узлы, как-то двигатели и коробки передач, но по-хорошему гарантией хотя бы на один месяц эксплуатации должен сопровождаться и селектор.

Селектор АКПП часто становится источником проблем с этой самой коробкой передач. В сети можно найти много историй о том, как владелец авто произвел почти полную замену системы зажигания и даже поменял несколько узлов коробки передач, так и не решив проблему с выбором и отображением скоростей. А причина на самом деле крылась в селекторе, который достаточно было разобрать и очистить. Однако в некоторых случаях замена отдельных узлов селектора или его полная замена могут стать обязательными. Мы рекомендуем автолюбителям сначала обслужить сам механизм, потом проверить датчик положения селектора, а уже потом искать неисправности в других элементам системы. К слову, обслуживать селектор лучше каждые 50-60 тысяч километров – так он всегда будет работать как новый.

Селектор переключения передач АКПП: виды, разбор и ремонт

Почти у каждого современного автомобильного производителя есть автомобили с установленными на них автоматическими коробками, в которых переключение передач водитель осуществляет через селектор АКПП. Автомат легок в управлении, особенно для начинающих водителей, создан для движениях в городе с его ежедневными пробками и частыми торможениями и ускорениями.

Благодаря автоматической коробке переключения передач обеспечивается самостоятельное, без непосредственного участия водителя, изменение передаточного числа в трансмиссии, в зависимости от текущих условий движения.

1. Селектор АКПП, что это такое
2. Типы селекторов АКПП
3. Особенности расположения селектора АКПП
4. Защита селектора от случайного перемещения
5. Ремонт селектора АКПП
6. Снятие селектора АКПП
7. Разборка механизма
8. Неисправности селектора АКПП
9. Тонкости сборки и монтажа селектора
10. Заключение

Селектор АКПП, что это такое

Если описать, что такое селектор АКПП, то это элемент для управления режимами работы автоматической коробки передач, в стандартном исполнении является рычагом с кнопкой. Благодаря передвижению рычага можно выбрать режим движения автомобиля (паркинг, нейтраль, движение назад и движение вперед)

Типы селекторов АКПП

Автоконцерны вносят свои изменения в конструкцию, и располагают селектор передач в разные части рабочей зоны водителя:

Особенности расположения селектора АКПП

Расположение подрулевого селектора коробки передач свойственно для автомобилей, произведенных в США до 90х годов. Это позволяло располагаться впереди еще двум пассажирам, из-за цельного длинного сидения, и компактно вписываться в интерьер подрулевой зоны.

Кнопочный вариант переключения встречается на автомобилях Land Rover, Honda и Chrysler середины XX века, характерная черта минивэнов и автомобилей с высокой посадкой.

Напольный вариант является самым популярным и привычным на территории Европы.

Защита селектора от случайного перемещения

Селектор переключения передач защищен несколькими механизмами, однако тоже может выйти из строя:

1. При напольном расположении на рычаге имеется кнопка блокировки, только при нажатии на которую, рычаг приведется в движение.
2. Переключение режимов осуществится только после нажатия на педаль тормоза.
3. Метод «утапливания рычага» вниз или движение его в сторону водителя перед непосредственным переключением скоростей.

Ремонт селектора АКПП

Несвоевременное техническое обслуживание автоматической АКПП приведет к снижению качеств управляемости автомобиля, возможны возникновения ДТП.

Чаще АКПП ломается не столько из-за большого ресурса работы, сколько из-за несвоевременного обслуживания, экономии на запасных частях и рабочих жидкостях, неопытности и беспечности водителя.

Практика доказывает, что легче отремонтировать электронный блок управления и селектор передач, чем снять само устройство с автомобиля. При недостатке опыта в разборке автомобильных агрегатов, воздержитесь от демонтажа и доверить дело специалистам сервисных центров, специализирующихся на АКПП.

Отсутствие специализированной компьютерной техники не разрешит проблему стиранием кода ошибки, как это делают многие, такие методы не устранят причину поломки.

Ремонт начинается с диагностики, затем рычаг снимают, производят визуальный тщательный осмотр и дефектовку деталей, промывают контакты, смазывают и чистят детали, заменяют сломанные части. Производится обратная сборка, или покупка новой деталь ввиду неремонтопригодности.

Снятие селектора АКПП

Демонтаж селектора с машины может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля, устройство переключения скоростей намного сложнее, чем на МКПП коробке передач.

Выполняем следующие действия:

1. Установить автомобиль на гладкую ровную поверхность, установить на ручной тормоз и открыть капот.
2. Чтобы до рычага было удобно добираться, снимаем АКБ, монтажную площадку установки аккумулятора и воздушный фильтр.
3. Установить рычаг в нейтральное положение.
4. По очереди отсоединять электрические разъемы.
5. С помощью отвертки рассоединяем трос и тягу между собой.
6. Легкими покачиваниями демонтировать тягу сверху штока. Нужно соблюдать аккуратность, не допустить переключения положения передачи, при затруднениях воспользоваться отверткой.
7. Датчик, который контролирует включение передачи, отсоединить.
8. После ослабления хомутов из пластика, извлекать колодку из кожуха, отгибая усики.
9. Вытащить щуп.
10. Далее откручиваем крепеж, соединяющий корпус селектора.
11. Не спеша вытягивать узел, без прикладывания усилий, так как возможен риск повреждения изделия.

Разборка механизма

После того, как селектор автомата АКПП демонтирован, производится его разборка перечисленными этапами:

• откручиваем все винты, держащие корпус между собой;
• аккуратно разделяем корпус на две половины;
• грязные детали обязательно промыть;
• контакты, находящиеся на корпусе, лучше дополнительно зачистить мелкой шкуркой;

Если контактные дорожки повредились, желательно сразу приобрести новые. Недопустимо попадание внутри мусора и остатков абразива. Чтобы не запутаться, рекомендуется ставить на корпус дополнительные метки для облегчения последующей сборки.

Неисправности селектора АКПП

Частичный или полный выход из строя селектора всех 4 режимов АКПП, при котором потребуется ремонт, чаще происходит именно из-за неправильной эксплуатации. Например, поломка может быть в том, что рычаг находится в положении движения, а машина все равно никуда не едет.

Такие поломки могут быть вызваны:

• ошибками в правилах переключения АКПП при минусовых температурах;
• агрессивное вождение автомобиля;
• включение режимов парковки или заднего хода, не дожидаясь полной остановки автомобиля;
• неправильный способ буксования;
• частое попадание в лужи, влечет за собой попадание в датчик селектора воды.

Основными признаками для водителя наличия возникновения неполадок может послужить отсутствие загорания фонарей заднего хода при включении на трансмиссии передачи «R», тяжелый ход селектора, невозможность переключения передачи при выжатой педали тормоза, пробуксовка, вибрации и нестандартные звуки при работающей АКПП.

Причины могут быть как механическими, так и электрическими: окисление контактов или их обрыв, поломки датчика положения селектора и др. Для того, чтобы водителю или механику было проще найти неисправность, на коробке установлены дополнительные датчики: пониженного уровня трансмиссионного масла, повышение температуры масла в системе смазки и др.

Если сбросить ошибку с помощью компьютерного оборудования, через небольшой промежуток времени она появится снова, поэтому главное определить причину ее появления.

От качества диагностики неисправности, дальнейшей сборки и монтажа зависит дальнейшая работа устройства, поэтому обязательно соблюсти всю последовательность работ – дефектовку, проверку состояния проводки и датчиков, чистка контактов, смазка, замена деталей и пр.

Тонкости сборки и монтажа селектора

В процессе сборки большое внимание уделяется смазке контактов. Плавность переключения передач и исправность контактной группы полностью зависит от силиконовой смазки. При потемнении смазки следует ее заменить.

Заводская смазка со временем превращается в вяжущую жидкость, напоминающую клей. Для демонтажа смазки внутри селектора АКПП автомобиля можно воспользоваться бензином, керосином, растворителем либо проникающей смазкой в аэрозоле. Чистку производить кистью, чтобы не сломать контактные шины. Для смазки подойдут варианты из силикона.

Селектор передач: коробка автомат

Селектор автоматической коробки передач является не менее важным элементом, чем рычаг переключения передач на МКПП. Фактически, данное устройство позволяет водителю управлять коробкой, то есть включать основные и дополнительные режимы АКПП с учетом тех или иных условий.

Как правило, селектор АКПП выполнен в виде рычага, который может располагаться на центральном тоннеле или ближе к рулевой колонке. Параллельно встречаются и отдельные кнопки для дополнительных режимов работы автомата.

При этом также существуют модели авто, где привычный рычаг полностью отсутствует. Далее мы рассмотрим, какие бывают типы селекторов коробки автомат, а также какие неисправности, связанные с указанным элементом, могут возникать в процессе эксплуатации.

Разновидности селекторов автоматической коробки

Как уже было сказано выше, не всегда АКПП имеет привычный рычаг (селектор). С учетом того, что автоматическая трансмиссия появилась немногим позже, чем механика, данный агрегат постоянно эволюционировал, то есть имеет множество типов.

Что касается селектора АКПП, если говорить об управлении коробкой, сегодня можно выделить три основных вида селекторов:

• подрулевые;
• кнопочные;
• напольные;

Прежде всего, расположение данного элемент напрямую зависит от модели и типа ТС. Например, подрулевой селектор часто встречается на автомобилях в США, которые были выпущены в конце 80-х.

Такое расположение на рулевой колонке не только облегчало взаимодействие, но также давало возможность поставить спереди большое сплошное сиденье в виде дивана, на котором можно было разместить сразу двоих пассажиров рядом с водителем.

Напольное расположение повсеместно встречается на разных моделях, которые производятся в Европе и Японии. Расположение селектора АКПП выполнено между водительским и пассажирским сиденьем. Также современные версии автоматов могут не иметь рычага, который физически перемещается по режимам. Вместо этого водитель легкими касаниями задействует тот или иной режим АКПП.

Еще добавим, что среди основных функций селектора следует выделить как возможность переключения различных режимов работы трансмиссии, так и защиту от случайных включений. На одних АКПП может присутствовать кнопка блокировки.

Сегодня систему блокировки в подавляющем большинстве случаев стали «завязывать» на педаль тормоза. Также прямо на рычаге селектора обычно имеется отдельная кнопка, которая позволяет снимать блокировку для включения некоторых режимов.

Например, если не нажать на тормоз, на некоторых авто попросту не удается запустить двигатель, также не получится включить режим пониженных передач L2 и 1 без нажатия на специальную кнопку, расположенную на селекторе.

Неисправности селектора АКПП

Селектор АКПП (иногда называется кулиса АКПП) является достаточно надежным, однако данный элемент также может выйти из строя по тем или иным причинам.

Как правило, основными признаками неполадок является отсутствие включения фонарей заднего хода в режиме R, невозможность снять блокировку нажатием на педаль тормоза, затрудненный ход селектора. Также часто возникает ситуация, когда водитель переключает селектор, однако режимы не меняются.

• Причины неисправностей селектора коробки автомат могут быть разными, начиная с окисления или обрыва контактов, выхода из строя датчика положения селектора АКПП и заканчивая механическими поломками.

В любом случае, необходима диагностика. При этом с ремонтом не стоит затягивать, так как неисправный элемент в определенных ситуациях может стать причиной ДТП. Еще стоит отметить, что самостоятельно разбирать селектор АКПП настоятельно не рекомендуется без определенных навыков и опыта, так как достаточно высока вероятность повредить отдельные элементы при разборке или полностью вывести устройство из строя.

• Также если при помощи диагностического оборудования удалось сбросить ошибки АКПП, это не значит, что проблема решена. Дело в том, что когда неисправность присутствует, ошибка появится снова через небольшой промежуток времени.

Затем принимается решение об обратной сборке и установке или же сразу выполняется замена селектора АКПП на новый или б/у в рабочем состоянии. При этом важно понимать, что от качества сборки зависит дальнейшая корректная работа устройства.

Что в итоге

Как видно, селектор АКПП является важным элементом в устройстве автоматической коробки передач. При этом речь идет не только о гидромеханических автоматах, но и о вариаторах CVT, однодисковых роботах АМТ и преселективных роботизированных коробках c двумя сцеплениями типа DSG.

В любом случае, от корректной работы данного устройства зависит не только комфорт при эксплуатации автомобиля, но и общая безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Напоследок отметим, чтобы восстановит работоспособность данного устройства, оптимально сразу обращаться в специализированные сервисы по ремонту АКПП, так как в этом случае обычно имеется не только необходимое диагностическое оборудование, но и необходимые запчасти.

В результате ремонт селектора АКПП может быть выполнен в самые короткие сроки, при этом владелец в рамках обслуживания также получает общее представление о состоянии коробки автомат после проведения углубленной профессиональной диагностики.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

В чем разница АКПП с прямой и зигзагообразной траекторией селектора

Наверняка многие автомобилисты видели необычную ручку селектора АКПП, выполненную в зигзагообразной форме. Скорее всего в этом момент они думали: «действительно ли она помогает при езде, или это уловка маркетинга?». Попробуем разобраться в этом вопросе подробнее.

На каких автомобилях АКПП с зигзагообразным ходом ручки

Сегодня трансмиссии автоматического типа в форме зигзага встречаются на многих машинах. Очень часто такое решение можно встретить на автомобилях с роботизированной коробкой передач или на трансмиссиях с типтроником. Но основной удел подобной компоновки передач — это машины ТОПовых и люксовых комплектаций.

Для понимания корней данного явления, нужно окунуться в историю автомобилестроения. В архивах и фотографиях 1963 года можно встретить машину от немецкого изготовителя Mercedes-Benz модели 280 SL. Это была серия легких и спортивных авто, которые в то время комплектовали автоматическими коробками передач. В них использовали планетарный редуктор и гидравлическую муфту.

Чтобы водитель почувствовал больше контроля над автомобилем, в качестве хода ручки селектора придумали зигзагообразный путь. Нужно отметить, что автоматическая коробка практически не уступала в динамических характеристиках МКПП. А фактор переключения передач в «полуручном» режиме добавлял спортивных ноток в управление авто.

Сегодня зигзагообразную форму рычага АКПП можно встретить на многих машинах. Например: T oyota L and C ruiser, T oyot a Avensis, Mazda CX-5, Hyundai Equus, Mercedes-Benz S- класса и прочие.

Есть ли существенные различия между автоматами с разным ходом селектора

Для понимания данного вопроса нужно разобраться с основным принципом работы АКПП. Его суть заключается в следующем: движение ручки селектора не совершает физическое переключение передач. Она только отдает команды на блок управления. Как пульт от телевизора. Именно поэтому ручка АКПП может находиться на руле, и выступать в качестве шайбы, а порой, и виде кнопок на тоннеле.

Классическая ручка автоматической трансмиссии ходит по прямой. Это так называемое «линейное» расположение. При этом некоторые рычаги оснащают подпружиненной кнопкой. Это позволяет останавливать ручку на нужной скорости. По большому счету, кнопка и является самым большим различием между линейным и зигзагообразным переключением.

Включение скорости перемещением ручки селектора в двух плоскостях напоминает по своей механике работу МКПП. Но при этом она остается самой обычной автоматической трансмиссией.

Какой тип переключения лучше

Как было сказано выше — принципиальной разницы между видами переключений нет. Базовый принцип остается одним и тем же. Различия можно заметить только в физических ощущениях при переключении скорости.

Например, в спортивном автомобиле с несколькими режимами коробки для быстрого набора скорости, лучше подойдет зигзагообразный путь селектора. Для машины с «длинными» включениями передач — линейный ход.

В каком-то плане зигзагообразная АКПП может быть хорошим решением для автомобилиста-новичка. Обычную коробку можно легко переключить с режима нейтральной передачи на скорость « D », и наоборот. Неопытный водитель может не заметить этого.

Зигзагообразный путь вырабатывает привычку включать нужную передачу, так как расположение скоростей часто разносят по разным траекториям, чтобы наверняка «не промахнуться».

Чем определяется тип переключения АКПП

Чаще всего автолюбителей просто ставят перед фактом, что на данной машине установлен тот или иной тип АКПП. А вот подбор вида и формы переключения передач осуществляют маркетологи компании. Они проводят опрос на фокус-группах потенциальных покупателей и узнают, какой ход ручки селектора для них предпочтительнее.

Кстати, первая ручка переключения передач с зигзагообразным ходом появилась именно в результате такого исследования.

Известный эксперт компании FCA (автоконцерн Fiat Chrysler) Франко Каттани по разработке трансмиссий говорил, что ход рычага в коробке зависит только от двух вещей:

От положения фиксатора пружины АКПП.

От предпочтений клиентов той или иной модели.

Сегодня первый фактор имеет меньшую роль, поэтому по большей части на данный тип переключения влияет в большей степени маркетинг.

Какие бывают селекторы АКПП?

Селектор в автоматической коробке передач имеет такую же важность, как и известный всем рычаг в механической коробке передач.

Это именно то устройство, которое дает возможность управления переключением передач, вне зависимости от условий. В конструкцию селектора могут входить добавочные элементы, а разновидностей его конструктивного исполнения достаточно много.

Устройство коробки передач. Автоматическая коробка передач намного удобнее механической, благодаря тому, что в ней проведена полная автоматизация процесса выбора передаточного отношения и переход между ними. При этом, не стоит забывать, что коробка автомат, на самом деле, представляет собой совмещение двух агрегатов: гидравлического трансформатора и, собственно, коробки передач.

Назначением первого агрегата служит сцепление и передача крутящего момента, тогда как второй отвечает за распределение и выбор скоростей, и остальные действия. Первые модели АКПП работали так же, как механические аналоги. Наиболее важным отличием становится полная автоматизация систем управления сцеплением, что позволило отказаться от стандартных систем, в которых была задействована пара «ведущая рука водителя- нога, нажимающая сцепление». Главный элемент управления, или селектор, не является каким-то инновационным устройством. Одна из его наиболее популярных разновидностей, чем-то напоминает рычаг механической коробки, с добавлением одного или нескольких электронных компонентов. Но разновидностей его исполнения достаточно много, что обеспечено конструкцией самой КПП.

Разновидности селектора. Классическая версия селектора для переключения передач — это рычаг, на верхней части которого, или на пластинке возле его шахты, находятся символы, обозначающие его положения. Управление ним достаточно простое, поэтому требования к нему не такие высокие. К примеру, если на «механике» отличительной чертой рычага должна быть высокая жесткость и длина, то на автомате нагрузка существенно меньше, что позволяет обойтись материалами меньшей прочности и более коротким селектором.

Основными вариантами, в которых исполняются селекторы АКПП, принято считать:

• Подрулевой;
• Кнопочный;
• Напольный.

Селектор кнопочного типа чаще всего ставился на машины, выпускавшиеся в Японии и США, и предназначавшиеся для реализации на внутреннем рынке. Местом для расположения кнопок, в этом случае, становилась передняя панель. На сегодняшний день, его можно встретить в некоторых моделях минивенов, и многочисленных автомобилях с высокой посадкой.

Основными преимуществами становятся простое использование, эргономичность и экономия свободного места в передней части салона.

Подрулевой селектор можно увидеть на старых машинах американского производства. Этот тип селектора выполняется в качестве части рулевой колонки. Это достаточно удобно, по той причине, что не требуется дополнительное свободное место для размещения шахты под сам селектор и его добавочные элементы. Положительные его стороны аналогичны кнопочному варианту. Блокировка его снимается достаточно просто — стоит только потянуть рычажок на себя.

Напольный селектор. Наиболее распространенная разновидность. По внешнему виду он практически идентичен рычагу механической коробки, но имеет меньшую длину. Первые модели не имели возможности ступенчатого переключения, что стало более поздним нововведением. Эта новинка сделала невозможным его случайное включение, так как рычаг должен быть уведен вначале вперед или назад, а затем в сторону для выбора требуемого передаточного числа.

Итог. Выбор типа селектора на автомобилях с АКПП зависит от модели и конструкции , а также от пожеланий водителя для удобства управления автомобилем.

Селектор АКПП — Правильное переключение передач

Автовладельцы обычно начинают знакомство с новой машиной, оборудованной АКПП, с рычага переключения скоростей, называемого селектором. Селектор является основным элементом управления автоматической коробкой передач. Основные функции селектора АКПП – это смена режимов движения транспортного средства: вперед, назад, нейтраль, паркинг.

Разновидности селекторов АКПП

Что такое селектор АКПП и где он расположен. Внешне селектор напоминает рычаг переключения скоростей в механической коробке с дополнительными кнопками. Селектор переключения передач АКПП отличается отсутствием бокового движения влево/вправо, он может перемещаться только вверх/вниз.

В зависимости от конструкции рычага управления и интерьера салона, производители располагают рычаг переключения передач в различных местах. Согласно расположению,селекторы АКПП подразделяются на следующие типы:

1. Подрулевой тип.
2. Кнопочный, расположенный на панели приборов.
3. Напольный.

Особенности расположения селектора АКПП

Удобное размещение устройства под рулевой колонкой позволяет переключать передачи без помех. Благодаря такому дизайну салона, появляется дополнительная возможность использовать впереди сплошное сидение, где может поместиться третий пассажир. Подобные конструкции широко использовались в автомобилях американского производства в конце прошлого века.

Селекторы кнопочного типа активно применялись в авто, оборудованных сидениями высокой посадки. В пятидесятых годах такие селекторы были очень популярны и устанавливались в автоматах микроавтобусов, минивенов, джипов и других моделей того времени. Основными производителями авто с кнопочным селектором для коробок автомат в тот период были такие известные компании, как Крайслер, Хонда и некоторые японские марки.

Современные транспортные средства, произведенные в Европе и Японии, чаще всего оборудуются автоматическими рычагами переключения передач напольного типа. Здесь селекторы располагаются посередине салона между сидением водителя и передним креслом пассажира.

Защита селектора от случайного переключения

В процессе движения автомобиля важно не допустить случайного, самопроизвольного перевода рычага управления в режим заднего хода или паркинга. Такое изменение в положении рычага приводит к поломке всей автоматической коробки передач. При неожиданном торможении автомобиль также может получить серьезные повреждения от механического удара другой машиной.

Чтобы исключить или максимально снизить вероятность возникновения аварийных ситуаций, в конструкцию селектора производителями введены специальные страховочные системы защиты:

использование блокирующей селекторной кнопки;
перевод селектора в сторону водителя перед переключением следующей передачи;
предварительное утапливание селектора;
предшествующее нажатие на педаль тормоза.
Независимо от того, как устроена защита, селектор АКПП нуждается в аккуратном бережном использовании. Не допускается резких перемещений и ударов по рычагу.

Восстановление работы селектора АКПП

Как любой агрегат сложной конструкции, рычаг переключения скоростей в АКПП тоже может поломаться или отказать в работе. Большое количество вариантов систем страховки, не исключает возможных поломок селектора коробки автомат. Своевременная диагностика, качественный ремонт и замена отдельных элементов селектора являются гарантией безопасности на дороге.

Важно: Опытные автолюбители утверждают, что основная сложность в ремонте селектора АКПП состоит в разборке данного устройства. Если хозяин авто не знает, как устроен селектор АКПП и не обладает техническими навыками, не стоит самостоятельно разбирать узлы коробки автомат, в том числе и рычаг переключения скоростей.

В зависимости от модели авто, элементы системы управления АКПП отличаются уникальной спецификой. Если селектор вышел из строя и не реагирует на воздействия, рекомендуется обратиться за помощью в специализированные сервисные компании. Здесь будет произведена компьютерная диагностика аппарата. Без устранения причин неполадок в селекторе АКПП работники центров не спешат удалять коды ошибок.

Порядок действий при ремонте селектора:

1. Компьютерная диагностика устройства.
2. Разборка.
3. Визуальный осмотр.
4. Промывка и очищение контактов.
5. Смазка деталей и узлов.
6. Замена отдельных элементов.
7. Сборка селектора.

Если селектор не пригоден к дальнейшему использованию, имеет поломки, не подлежащие восстановлению, мастера рекомендуют заменить его на новый экземпляр соответствующей модели.

Датчик положения селектора АКПП

Управление коробкой автомат осуществляется при помощи электрогидравлической системы. Передачи в АКПП переключаются, благодаря потокам трансмиссионного масла, за их направлением и давлением в системе ответственны электромагнитные клапаны – соленоиды. Электронный блок управления АКПП контролирует положение селектора на основании показаний, получаемых со специального датчика – ингибитора.

Датчик положения селектора относится к категории дополнительного оборудования АКПП. Он расположен под капотом транспортного средства. На основании показаний данного аппарата включаются огни заднего хода, осуществляется контроль режимов паркинга и нейтрали, определяется положение селектора.

Датчик устроен в виде пакета эластичных пластин с подвижным ползунком, связанным непосредственно с селектором. Ингибитор размещен в корпусе, который не предназначен к разборке. При возникновении сигналов об ошибке, иногда можно очистить от пыли и прочих загрязнений внутренние элементы датчика селектора. Для этого придется высверливать заклепки. Это является крайней мерой, т. к. прибор впоследствии трудно настроить для дальнейшего использования. Лучшее решение – заменить поломанный датчик селектора на новый прибор.