Что такое трансмиссия cat

Аукционный лист японского автомобиля.

Как читать и переводить

Поскольку на японских автомобильных аукционах продается огромное количество машин, без аукционного листа невозможно оценить качество автомобиля. Умея читать аукционный лист, со всеми указанными в нем техническими характеристиками автомобиля, дилер легко может принять решение — покупать или не покупать тот или иной автомобиль.

Аукционный лист — это документ, который заполняют эксперты, осматривающие автомобиль перед аукционом. В нем детально описывается состояние машины, ее комплектация, опции, преимущества и дефекты. По результатам осмотра автомобилю выставляется общая оценка.

Аукционные эксперты стараются быть предельно объективными при оформлении аукционного листа, так как завышенные характеристики и оценки могут подорвать доверие автодилеров к такому аукциону (за что эксперт, производящий оценку, будет уволен, а аукцион может лишиться лицензии). Такие жесткие меры приводят к тому, что зачастую можно встретить автомобиль с заниженной оценкой (особенно на внутренних аукционах).

Автомобильные аукционы могут иметь разные системы оценки автомобилей. Поэтому из-за разницы в системах оценки, автомобиль, получивший на одном аукционе оценку 3, может получить на другом оценку 4 или 5.

В настоящее время многие аукционы используют девятибальную шкалу оценки (см. ниже).

Вот пример аукционного листа. Наведите курсор на его части, чтобы увидеть перевод.

Аукционая оценка

S — Великолепное состояние, почти новый автомобиль.

6 — Великолепное состояние и не нуждается в ремонте (пробег менее 30000 км).

5 — Великолепное состояние и ремонт не нужен (пробег менее 60000 км).

4,5 — Хорошее состояние, вряд ли нужен ремонт.

4 — Достаточно хорошее состояние, но может быть нужен ремонт.

3,5 — Нужна некоторая восстановительная работа или пробег выше среднего.

3 — Необходимо много восстановительной работы или большой пробег.

2 — Плохое состояние.

1 — Плохое состояние, низкое качество

R — Восстановленный после аварии.

RA — Восстановленный после аварии.

R1 — Сочетание оценок R и 1.

RA1 — Сочетание оценок RA и 1.

*** — Неоценочный автомобиль (битый и невосстановленный после аварии, затопленный)

Оценка салона автомобиля

A — Безукоризненное состояние.

B — Несущественные загрязнения.

C — несущественные загрязнения и незначительное количество пятен и следов от сигарет.

D — салон грязный, пятен и следов от сигарет довольно много.

Сведения о бывшем владельце автомобиля

Кружком обведено кто являлся владельцем автомобиля:

Физическое лицо — Юридическое лицо — (Наименование компании, занимающейся прокатом автомобилей)

Тип трансмиссии

AT: автоматическая трансмиссия

CA: Column Automatic transmission — коробка передач с переключателем на рулевой колонке

FA: Floor Automatic transmission — автоматическая коробка передач

FAT: автоматическая коробка передач. Расположена в полу.

MT: механическая коробка передач

F5: 5 speed Floor manual transmission — 5-ти ступенчатая коробка передач

C5: 5 speed Column manual transmission- 5-ти ступенчатая секвентальная коробка передач

Шакен

или сякэн, то есть японский техосмотр. Здесь указывается дата (месяц/год), до которой действует последний сякэн, пройденный автомобилем. Особенности внутрияпонской автомобильной политики таковы, что прохождение сякэна — довольно дорогая процедура, поэтому при приближении даты окончания его действия японцы готовы продать машину задешево; соответственно, если дата окончания срока сякэна еще неблизко, машина будет стоить дороже. Это один из факторов, влияющих на стоимость автомобиля.

Дата первичной постановки на учет

год (+1988) / месяц
Летоисчисление в японии отличается от европейского, поэтому к цифре года нужно прибавить 1988.

Наличие либо отсутствие сервисной книжки

Если обведен иероглиф слева, она есть, если иероглиф справа — ее нет.
При отсутствии сервисной книжки ставится под сомнение достоверность пробега машины.
В данном листе сервисная книжка есть.

Цвет автомобиля

Пишется иероглифами или каной.
Если автомобиль был перекрашен, то после стрелочки пишется новый цвет.

Оригинальное оборудование автомобиля

Первый ряд
SR — люк.
AW — литые колесные диски.
PS — гидроусилитель руля.
PW — электрические стеклоподъемники.

Второй ряд
Иероглиф (похож на hJ) — кожа.
TV — телевизор.
Иероглиф (похож на ty») — навигация.
Иероглиф (похож на IPB) — подушки безопасности.

Наличие кондиционера в автомобиле

AAC — автоматический, так называемый климат-контроль.

WAC — двойной кондиционер.

Повреждения. Описание дефектов:

A1: (small scratch) — маленькая царапина длиной до 5 см

A2: (scratch) — царапина длиной до 20 см

A3: (big scratch) большая царапина длиной свыше 20 см

U1: (small dent) — маленькая вмятина размером около 3 см (с большой палец)

U2: (dent) — вмятина размером около 10 см (размером не более чем ладонь)

U3: (big dent) — большая вмятина

S1: (rust) — ржавый

S2: (many rust) — много ржавчины

X: (need to be replaced) — нуждается в замене

XX: (replaced) — заменен

Y1: (small hole or crack) — маленькое отверстие или трещина

Y2: (hole or crack) — отверстие или трещина

Y3: (big hole or crack) — большое отверстие или трещина

R: (repaired crack) — восстановленная трещина

RX: — восстановленная трещина, но нуждается в ремонте

E1: (little dimples) — маленькие впадины

E2: (few dimples) — немного впадин

E3: (many dimples) — много впадин

W1: (well repaired) — хорошо восстановленный. Все сделано отлично

W2: (repaired site (waved)) — восстановленный участок. Заметны неровности окрашивания

W3: (not well repaired (waved)) — плохо восстановленный. Неровности окрашивания бросаются в глаза, необходимо перекрасить

C1: (corrosion) — коррозия

C2: (big corrosion) — большая коррозия

S1: Большая площадь заржавела

S2: Значительные области затронуты ржавчиной

B1: (wrinkle) — вмятина с царапиной

B2: (big wrinkle) — большая вмятина с царапиной

Рядом с колесами (внутри кругов или рядом) указана остаточная величина протектора и его отсутствие.

T: (Temporary (Tyre)) — временная (шина)

Запчасти для иномарок

ON-LINE КОНСУЛЬТАНТ MAIL
Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script

Автоматическая коробка передач для нашего автомобиля

Уважаемые автомобилисты!
Мы продолжаем рассказ о партнерах и друзьях нашего проекта. Сегодня речь пойдет о компании КАТЕ, которая спроектировала автоматическую семи-ступенчатую коробку передач, которая прекрасно компонуется в силовую схему нашего автомобиля и мы планируем использование этого агрегата наряду с классической механикой.

Возросший интерес к разработчикам отечественных компонентов для новых российских автомобилей «Аурус» (Aurus) породил и волну негодования, доходящую до банальной истерики у «диванных экспертов» и проплаченных интернет-троллей. Сегодня мы расскажем о реальных достижениях российского предприятия КАТЕ, создавшего для нашего автопрома новейшие коробки передач.

Уже многократно с многочисленных аккаунтов в Интернете по поводу тех же КПП для «аурусов» вбрасывались и тиражировались заявления типа «купили заграницей», «всё иностранное, только этикетки наклеили» и т.п. Но это совсем не так. Разочаруем всех ненавидящих российскую технику: «КАТЕ» имеет почти 15-летнюю историю, а ее интеллектуальный потенциал базируется на глубоких знаниях и опыте сотрудников МГТУ им. Н. Э. Баумана в области синтеза и проектирования планетарных коробок передач, использовавшихся во многих образцах тяжелой техники. Все годы компания наращивала опыт в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, развивала партнерские отношения с ключевыми соисполнителями и поставщиками. Так появился первый в России производитель современных автоматических коробок передач.

Компания создала свои испытательные и производственные мощности в нашей стране. Результатом стали реализованные проекты 7-ступенчатой АКП, 9-ступенчатой АКП, колесных и тяговых редукторов для перспективных типов электротранспорта. Всё это создано на площадке в Москве, но есть еще один перспективный проект «КАТЕ» уже в другой части нашей страны – собственный завод по серийному выпуску КПП в Калининграде. Он рассчитан на производство до 180000 автоматических коробок передач собственной разработки. Производитель рассчитывает запустить конвейер уже в 2019 году. На фото: здание будущего завода.

9-ступенчатая автоматическая коробка передач R932 со встроенным электромотором и полным приводом – сейчас пока самый известный проект компании. Опытные образцы АКП R932 прошли разные циклы ресурсных испытаний: как ускоренные стендовые, в том числе в разных климатических условиях, так и пробеговые дорожные в составе автомобилей. Большой объем дорожных испытаний на зарубежных и российских автополигонах позволил подтвердить все заявленные технические характеристики, в том числе и работоспособность выбранных инновационных решений, таких как отсутствие гидротрансформатора, применение зубчатой муфты в качестве элемента управления, электрогидравлическая система с прямым управлением давлением в муфтах. АКП R932 отвечает высоким требованиям автомобилей F-класса.

Говоря о более массовом сегменте, стоит отметить выполненную огромную работу по созданию АКП для автомобилей B и C-класса в 2005-2013 годах. Этот проект носит название FT7, в ходе его осуществления была создана инновационная 7-ступенчатая АКП. Перед российской компанией стояла амбициозная задача разработать и производить АКП с достаточно большим числом передач по цене 4-ступенчатого «автомата». Свою задачу в «КАТЕ» выполнили, но коробка так и не закупается нашими производителями. На этом фоне интерес к разработке проявили китайские компании.

С 2013 года в «КАТЕ» работают над 2-ступенчатой коробкой передач для работы в паре с электромотором для современных гибридных или электрических грузовых автомобилей и автобусов. 2 передачи переднего хода и одна задняя передача, максимальный крутящий момент до 800 Нм, максимальная скорость вращения входного вала до 4500 об/мин. Передача момента возможна в обоих направлениях вращения, а гибкая конструктивная схема предполагает возможность создания широкой линейки продуктов. Сейчас для русских 2-ступенчатых коробок уже разработана серийная рабочая конструкторская документация и ведется подготовка производства. Перспективами развития проекта также может стать объединение коробки передач и главной передачи в узел, построенный в едином корпусе.

Также в компании создан колесный редуктор, предназначенный для работы в составе комплекта тягового электрооборудования электромеханической трансмиссии современных большегрузных грузовых автомобилей или специальных платформ для перевозки грузов. Колесный редуктор применяется в паре с электродвигателем образуя современное электромотор-колесо. Возможны варианты изготовления редуктора с необходимым заказчику фиксированным передаточным отношением, максимальным входным крутящим моментом электродвигателя до 800 Нм, и частотой вращения до 4500 об/мин.

9-ступенчатая коробка автомат российской фирмы КАТЕ для линейки автомобилей AURUS

Российская компания КАТЕ создает принципиально новые АКПП на основе собственных уникальных разработок и программного обеспечения. Благодаря лучшей инженерной школе, точным расчетам, экспериментальным исследованиям на стендах производитель внедряет новые решения и удивляет своей продукцией. Одна из новы разработок — это 9-ступенчатая трансмиссия КАТЕ модификации R932, созданная специально для мощных автомобилей линейки AURUS, построенных на «Единой модульной платформе». Эта коробка передач может работать в паре с полным приводом и выдерживает крутящий момент до 1000 Н*м. Благодаря отказу от использования традиционного гидротрансформатора производителю удалось сделать коробку более надежной и долговечной.

Немного истории

Стартом для создания новой трансмиссии послужил выход в свет автомобилей F-класса на единой модульной платформе «Кортеж». Этот мощный автомобиль требовал новый конструкторских решений, поскольку варианты, существующие на рынке, не удовлетворяли заданным техническим параметрам. Разработка трансмиссии стартовала в 2013 году, а готовые образцы были представлены на московской выставке в 2016 году.

В 2018 году на инаугурации президента РФ был представлен автомобиль с российской АКПП КАТЕ R932. По сегодняшний день эти машины используются в гараже ФСО РФ.

Сфера применения новых трансмиссий — это показатель надежности уникальной отечественной технической разработки. АКПП «переваривает» 6000 оборотов в минуту и мощность до 630 кВт. Согласно гарантиям производителя, ресурс этой трансмиссии составляет не менее 250 тыс. км пробега.

Компания КАТЕ создана в 2004 году, изначально ее задачей было проектирование коробок передач для автомобилей ВАЗ. И уже через 2 года была представлена АКПП без гидротрансформатора FT703 для Лада Калина. Немного позже был создан и традиционный автомат с гидротрансформатором. Но в серийное производство эти агрегаты так и не пошли. Изначально планировалось строительство завода в Калининграде площадью 80 тыс. м 2 , который будет выпускать отечественные АКПП, но до сих пор этого не свершилось. Следует отметить, что российскими АКПП заинтересовались китайские автопроизводители. Даже если трансмиссия не будет серийно устанавливаться на Лады, как это планировалось, у нее есть перспективы на зарубежном рынке.

Конструктивные особенности

Первая принципиальная особенность R932 — это отсутствие гидротрансформатора. Как известно, именно он является наиболее слабым местом современных «автоматов». Кроме того, отказ от гидротрансформатора позволил увеличить КПД до 97,8% и значительно уменьшить расход топлива. Такое конструктивное решение соответствует новейшим мировым стандартам. Крутящий момент передается посредством четырех планетарных рядов. Благодаря использованию фрикционных элементов переключение осуществляется быстро и четко.

Диапазон передаточных чисел — от 5,732 до 0,661. Это позволяет не только экономить топливо, но и обеспечить впечатляющую динамику довольно тяжелому автомобилю как в городе, так и на трассе.

Трансмиссия может беспрепятственно работать с двигателями V12 объемом до 6,6 литра. Но не менее успешно R932 работает и с силовыми агрегатами, обладающими более скромными параметрами.

Трансмиссия R932 прошла многочисленные стендовые испытания и отлично проявила себя в различных погодных условиях. Это подтвердилось и при испытании на отечественных автополигонах. Электрогидравлическая система и зубчатая муфта, которые используются в этой трансмиссии, отлично проявили себя. Это позволило использовать трансмиссию в автомобилях президентского кортежа.

Преимущества АКПП от КАТЕ:

компактные размеры;
усиленный стояночный тормоз;
модульная конструкция;
алюминиевый картер;
электромагнитные клапаны с прямым регулированием давления в муфтах;
4 планетарных ряда;
6 фрикционных элементов;
нет гидротрансформатора;
элемент управления в виде зубчатой муфты;
максимальный КПД;
высокая надежность.

Особенности автомобилей на «Единой модульной платформе»

Первая особенность этих автомобилей — они были созданы то техническому заданию, утвержденному Минпромторгом. Таким образом, к президентскому лимузину были изначально выдвинуты самые высокие требования: лаконичность, безопасность и высокая надежность. Из соображений защиты информации в автомобиле отказались даже от интеграции интерфейсов Андроид и Эппл, тачскрина. По мнению разработчиков, это позволит предотвратить утечки информации.

Салон автомобиля стильный и лаконичный. Для отделки используется высококачественная кожа, натуральное дерево, алькантара. Можно выбрать светлое, темное цветовое решение, а также яркий салон в тон древесины. Дизайн салона можно сравнить с современной уютной гостиной.

Естественно, на заднем ряду сидений пассажира ожидает несравненный комфорт. Благодаря электроприводу регулировать сиденья легко, а спинки могут отклоняться на целых 45 градусов. Пассажир любого роста сможет без труда выбрать для себя комфортное положение.

Еще один важный нюанс — автомобили серии AURUS планируют делать по принципу гибрида. И это решение обусловлено далеко не решением сэкономить топливо или защитить экологию. Использование электромотора позволяет сделать транспортное средство более надежным и безотказным. Даже при отказе основного силового агрегата машина сможет передвигаться на электротяге.

Для какого двигателя проектировалась КАТЕ R932

Трансмиссия была разработана для совместного использования с мотором, который также создан отечественными конструкторами. Это двигатель V12 объемом 6,6 литра с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Мощность силового агрегата — 856 л.с. Частота вращения при номинальном крутящем моменте составляет 2200-4500 мин -1 . Этот мотор сложно назвать экономичным, но не эту цель преследовали разработчики. Агрегат должен обеспечивать хорошую динамику и быть безотказным, и это удалось.

Трансмиссия подходит и для менее мощных продольно расположенных моторов и автомобилей с задним либо полным приводом.

Подведем итог

На сегодняшний день разработчик инновационных коробок — не прибыльное предприятие и не производит продукцию для массового рынка. Но то, что отечественные инновации используются в президентском кортеже, говорит о многом.

Если завод в Калининграде все же достроят, будет возможность устанавливать на автомобили Lada отечественные коробки-автоматы, которые по надежности выигрывают у многих трансмиссий зарубежных производителей. Также есть надежда, что АКПП со временем будут поставляться и на китайский рынок, это довольно перспективное направление, которое позволит стремительно наращивать темпы производства.

Безусловно, трансмиссия КАТЕ R932 — это агрегат не для серийного выпуска, но у компании есть и менее мощные варианты, которые планируется производить в количестве порядка 30 тыс. штук в год.

КАТЕ R932: Незаметный прорыв из НАМИ

На Московском международном автосалоне была представлена автоматическая трансмиссия R932, разработанная НАМИ и фирмой КАТЕ. Новая коробка для правительственных лимузинов, как и двигатель V12 для них, не бросались в глаза посетителям. На стенде НАМИ больше внимания привлекал автобус «Шатл» – один из первых действующих образцов беспилотных автомобилей, созданных в нашей стране. Но с точки зрения перспектив развития автомобилестроения в России двигатель и коробка не менее важны, хотя выглядят, конечно, не столь эффектно. И, пожалуй, коробка R932 даже более значима, поскольку это первая в истории российской автомобильной промышленности девятиступенчатая автоматическая трансмиссия.

R932: Без трансформатора

Принципиальное отличие R932 от привычных «автоматов» на других моделях высшего класса – отсутствие гидротрансформатора. «Это не революция, так же работают коробки с двумя сцеплениями. Просто наша – планетарная», – комментирует конструкцию один из ее разработчиков Сергей Варлей. В современных гидромеханических трансмиссиях гидротрансформатор стараются блокировать так рано, как это возможно, чтобы повысить КПД трансмиссии и снизить расход топлива. В НАМИ просто сделали следующий шаг, отказавшись от гидротрансформатора совсем. В гусеничной технике такое решение уже используется.

«Кинематическая схема АКП имеет четыре степени свободы, то есть для включения передачи необходимо замкнуть три элемента управления, что соответствует последним мировым тенденциям», – отвечает Сергей на вопрос об особенностях конструкции трансмиссии.

Девять передач позволяют точно подобрать оптимальное передаточное число в широком диапазоне – от 5,732 на первой до 0,661 на девятой, то есть коробка не нуждается в гидротрансформаторе для увеличения возможностей изменения передаточных чисел. А электронная система управления помогает переключать ступени в точно выбранный момент, тем самым минимизируя проскальзывание фрикционных элементов и потери.

В коробке передач – четыре планетарных ряда, для управления которыми используются три тормоза и три муфты. Их приводят в действие гидроцилиндры, так что традиционная гидравлика в конструкции сохранилась. А вот переключением потоков жидкости заведуют электромагнитные клапаны, которыми управляет электронный блок управления.

Тысяча ньютонов

Проработка первых вариантов конструкции этой трансмиссии началась конце 2013 года. Примерно в то же время была принята кинематическая схема и началась отработка математических моделей на компьютерах. Требовалось подобрать оптимальные алгоритмы переключения в различных режимах движения автомобиля. Первые прототипы, проходившие испытания на стендах, появились в конце 2015 года. Можно предположить, что сейчас трансмиссии и двигатели уже испытывают на прототипах автомобиля.

Трансмиссия рассчитана на работу с самыми мощными двигателями в рамках проекта Единой модульной платформы (ЕМП), то есть V12 мощностью свыше 850 л.с. и V8. Показанный НАМИ на автосалоне V12 рабочим объемом 6,6 л может развивать максимальный крутящий момент до 1470 Нм, коробка же рассчитана только на 1000. Тут разработчикам пришлось пойти на компромисс – увеличение расчетного крутящего момента привело бы к росту размеров и массы трансмиссии, а также вышло бы за пределы ограничений по сцеплению с поверхностью дороги. Поэтому крутящий момент двигателя будет ограничен 1000 Нм, чтобы машина могла тронуться без срыва грунта и трансмиссия работала без перегрузок.

Но и 1000 Нм – действительно впечатляющий показатель – такой момент выдают считанные единицы среди серийно выпускаемых легковых моделей.

R932: Очень важные машины

Технически возможно и сочетание R932 с более скромными двигателями того же семейства – V6 и даже четырехцилиндровым. Однако для них этот агрегат выглядит слишком большим и тяжелым. К тому же у разных моделей в гамме ЕМП различное позиционирование: одни будут поставлять только в государственные организации, а другие – продавать. Разные режимы эксплуатации предполагают несколько иные подходы к конструированию. Разработчики V12 отказались от реализации некоторых используемых сегодня решений по экономии топлива – например, временного отключения части цилиндров. Для модели высшего класса экономичность не так значима, как плавность работы. Возможно, это скажется и на алгоритмах работы трансмиссии, но информации об этом нет.

Появление новой трансмиссии – хороший знак. Конечно, R932 никогда не станет массовым продуктом просто в силу своего предназначения. Основная часть автомобилей с ней, скорее всего, будут работать в Гараже особого назначения. В СССР автоматические трансмиссии устанавливались только на ЗИЛы, «Чайки» и некоторые модификации «Волги» ГАЗ-21. Тогда все трансмиссии являлись в той или иной степени воспроизведением зарубежных конструкций. Новая разработка НАМИ и КАТЕ достаточно оригинальна, что позволяет рассчитывать на развитие этого направления в российском автопроме.

КАТЕ: планов громадьё

Компания КАТЕ, появившаяся в 2004 году, была создана для выпуска автоматических трансмиссий. Основным потребителем должен был стать АвтоВАЗ.

В 2006 году КАТЕ представила на Московском международном автосалоне две автоматические трансмиссии – FT703 и RL608. Первая предназначена для моделей с передним приводом и поперечным расположением двигателя (Front Transverse). Мощность двигателя до 127 л.с., крутящий момент по разным данным – до 150 или 175 Нм. Особенностью этого семиступенчатого «автомата» стало отсутствие гидротрансформатора – уже тогда в КАТЕ считали это решение ключевым для снижения размеров и массы трансмиссии. FT703 предполагалось устанавливать на модели Lada Kalina.

Вторая коробка RL608 имеет более традиционную конструкцию – с гидротрансформатором и предназначена для продольной установки (Rear Longitudinal). Она подходит для заднеприводных автомобилей и их модификаций с полным приводом. Эта АКП способна передавать момент до 300 Нм и готова принять на входной вал мощность до 200 л.с.

Для производства первых в истории страны массовых автоматических трансмиссий планировалось построить завод в Калининграде. С его нескольких линий должно было сходить до 260–300 тысяч агрегатов разных моделей в год. Однако строительство предприятия до сих пор не началось. По доступной информации в последние годы ООО «КАТЕ» не получает прибыли.

KATE / дополнена 21.01.2020

Автоматическая коробка передач для Российских машин

Речь пойдет о компании КАТЕ, которая спроектировала автоматическую семи-ступенчатую коробку передач, которая прекрасно компонуется в силовую схему нашего автомобиля(Родстер Крым) и мы планируем использование этого агрегата наряду с классической механикой.

Возросший интерес к разработчикам отечественных компонентов для новых российских автомобилей «Аурус» (Aurus) породил и волну негодования. Сегодня мы расскажем о реальных достижениях российского предприятия КАТЕ, создавшего для нашего автопрома новейшие коробки передач.

Уже многократно с многочисленных аккаунтов в Интернете по поводу тех же КПП для «Аурусов» вбрасывались и тиражировались заявления типа «купили заграницей», «всё иностранное, только этикетки наклеили» и т.п. Но это совсем не так. Разочаруем всех ненавидящих российскую технику: «КАТЕ» имеет почти 15-летнюю историю, а ее интеллектуальный потенциал базируется на глубоких знаниях и опыте сотрудников МГТУ им. Н. Э. Баумана в области синтеза и проектирования планетарных коробок передач, использовавшихся во многих образцах тяжелой техники. Все годы компания наращивала опыт в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, развивала партнерские отношения с ключевыми соисполнителями и поставщиками. Так появился первый в России производитель современных автоматических коробок передач.

Материалы опубликованы с использованием информации размещенной на официальном сайте компании КАТЕ katem.ru/
а также ресурса QarzUSSR

Специально для Романыча:

Инновационная многоступенчатая АКП специально разработана для массового сегмента автомобильного рынка — легковых автомобилей В и С-класса с передним приводом, поперечным расположением двигателя мощностью до 93 кВт и крутящим моментом до 200 Н·м.

АКП построена на основе уникальной запатентованной кинематической схема, которая обеспечивает широкий кинематический диапазон в сверхкомпактных размерах. Взамен традиционного гидротрансформатора для трогания автомобиля используется один из фрикционных элементов управления, а в электрогидравлической системе, отвечающей за переключение передач, используются электромагнитные клапаны с прямым управлением давлением. Все это обеспечивает конструкции простоту, надежность и низкую стоимость.

АКП обладает высокими показателями КПД на всех передачах, что положительно влияет на снижение расхода топлива и способствует уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферу — важные параметры современных легковых автомобилей.

Водители оценят впечатляющие ездовые характеристики: комфорт при движении в городском потоке, динамические возможности 7-ступенчатой АКП с быстрыми переключениями и большим диапазоном передаточных чисел.

Первая российская 7-ступенчатая автоматическая коробка передач FT703 для легковых автомобилей

В 2005 г. маркетинговые исследования выявили постоянный рост спроса на автоматическую коробку передач в РФ, но на автомобильном рынке не были представлены отечественные легковые автомобили с передним приводом и автоматическими коробками передач. Это подтолкнуло команду единомышленников «КАТЕ», вдохновленную идеей создания новой российской АКП и современного производства, к началу работ над инновационной 7-ступенчатой АКП. Перед нашей компанией стояли амбициозные задачи — разработать и производить АКП с достаточно большим числом передач по цене 4-ступенчатого «автомата». Всего за год была разработана рабочая конструкторская документация, произведен поиск и выбор основных поставщиков деталей и узлов первых опытных образцов.

В 2006 г. опытные образцы автоматической коробки передач, получившей индекс KATE FT703, были установлены на стендовое оборудование для отладки работы механических и электрогидравлических систем, а также в автомобили LADA Kalina, на которых были проведены первичные работы по настройке системы управления. Электронный блок управления АКП был также разработан и изготовлен специалистами «КАТЕ» на электронных компонентов, сертифицированных для использования в автомобилестроении. Ускоренные испытания, проведенные в соответствии с требованиями «АвтоВАЗ», подтвердили работоспособность и основные технические характеристики нового изделия. Тем не менее требовалось изготовление второй серии опытных образцов и проведение полного цикла стендовых испытаний, включая ресурсные, климатические и прочие. Ввиду необходимости дополнительной стендовой базы, а также с целью привлечения в проект поставщиков компонентов АКП мирового уровня был выбран инжиниринговый партнер — английская компания RICARDO.

Изготовленные и испытанные в течение 2007 — 2008 гг. опытные образцы второй серии показали высокий технический уровень и успешно прошли техническую экспертизу Porsche Engineering, заказанную альянсом Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Работы «КАТЕ»–«АвтоВАЗ» по разработке и интеграции 7-ступенчатой АКП в автомобили LADA было решено продолжить совместно с австрийской компанией AVL, осуществляющей инсталляционные и калибровочные работы для таких ведущих автопроизводителей, как Porsche, Volkswagen, BMW. В результате совместных инжиниринговых работ, а также в тесном сотрудничестве с серийными производителями основных компонентов АКП, была выпущена предсерийная партия коробок передач и проведен комплекс ресурсных пробеговых испытаний в автомобиле. Реальные технические характеристики полностью соответствовали заявленным в техническом задании, АКП была готова к началу работ по подготовке производства.

Параллельно с совместными работами и переговорами с «АвтоВАЗ» также активно ведется работа по диверсификации портфеля заказов на 7-ступенчатую АКП. Интерес к АКП проявляют известные китайские автопроизводители. По их инициативе была проведена серия испытаний в китайском научно-исследовательском центре автомобилестроения CATARC — China Automotive Technology and Research Center, в ходе которых коробка передач испытывалась на стенде, полностью имитирующем движение реального автомобиля по китайскому ездовому циклу, — готовится к введению в КНР в качестве национального стандарта. Результаты подтвердили заявленный функционал, а также устойчивую работу стартового мокрого сцепления при большом числе троганий с места и длительных «ползучих» режимах, имитирующих режимы движения в пробках.

В целом АКП показала высокие значения КПД на всех передачах в широком диапазоне скоростей и рекомендована к дальнейшим испытаниям в составе автомобиля. В настоящий момент ведется подготовка к началу выполнения данных работ.

Ответы на глупые вопросы… Вернее переадресация ваших глупых вопросов «а почему…»
А потому, что под всеобщее одобрение 25% Акций ВАЗа было продано Альянсу Рено Ниссан. Правительство России также согласилось назначить на руководящие посты ВСЕХ иностранцев (Карлос Гон, который ныне в бегах, Бу Андерсон, который уже несколько лет как сбежал и индус Венкантран, который всё ещё заведует закупками ВАЗа). И всё это под народные аплодисменты… Ну типа наконец то! Ну сейчас нас научат…
На этой волне государство продаёт иностранцам ещё один дополнительный пакет акций в 25%.

Иностранный менеджмент полностью хоронит все собственный разработки…

Ладу Калину 1 на 7 ступенчатом автомате, которая могла появиться 10 лет назад, обогнав тем самым всех конкурентов.

Ладу 2116 на 7 ступенчатом автомате

К Ладе Весте этот автомобиль не имеет никакого отношения. ВАЗ 2116 крупнее, просторнее и классом выше «русского логана» под названием Веста.
Для сомневающихся просто приведу фото заднего дивана ВАЗ 2116

Ну и собственно автомат на 7 ступеней… А не вариатор.

Ну вот как то так.
Не исключено, что в будущем мы увидим китайские машины на подобных автоматах. А может они уже есть?

Компания «KATE» выпустила коробки передач для первых серийных автомобилей «Аурус»

Московская компания «KATE» выпустила партию автоматических коробок передач для первых серийных седанов «Аурус Сенат». Уже собраны и готовы к отправке как минимум 12 коробок передач.

Все они — девятиступенчатые, без традиционного гидротрансформатора. Роль последнего в них выполняют четыре планетарных ряда, которые, собственно, и передают крутящий момент колесам. С мотором «Аурус» — бензиновой «турбовосьмеркой» объемом 4,4 литра — эта коробка «соединяется» с помощью специального электродвигателя, серийное производство которого налажено на Сарапульском электрогенераторном заводе (СЭГЗ). Мощность «моторчика» не уточняется, но известно, что вся гибридная система «Аурус» в целом выдает около 600 лошадиных сил.

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья

Выдерживает 1000 Н.м если кто не знает

тут даже не 1кН*м важное. По моему мнению, отказ от гидротрансформатора и кол-во ступеней (в данном случае 9) — это важное. Жаль, что 7 сп. для В класса так и не пошла в серию…

Есть информация о возможной установке 7-ступенчатой коробки на Лада и родстер Крым, также есть желающие и из европейских компаний.Правда альянс решил пихнуть свои Jatco и пока не ставит Кате, хотя были договоренности в 2018 году.

Желающих из европейских компаний тоже альянс обломил?

На сайте КАТЕМ указано и про интерес китайцев, но что-то не слышал, что бы они решили ставить на свои авто. И европейцы не ставят. Такого наверное не должно быть, если коробка действительно проверенная и надёжная. Массово менять коробки по гарантии наверное мало кто захочет.

Хм, надо же, на днях почему-то вспомнил про эту компанию с ее оригинальными КПП, и подумал тогда: а где ж эта КАТЕ, где ж ее мегаразработки на конвейерах производителей автомобилей? Помню еще в 2006 году на московском автосалоне был их стенд с установленной на Калине опытной КПП. Удивился тогда ее компактности и остроумной конструкции. И вот шли годы, они вроде как продолжали все это время как-то существовать, но не понятно за счет чего: никаких новостей о массовом применении их продукции на глаза не попадалось, пока не появился проект «Кортеж». Но это мелкосерийное производство. А что с массовыми моделями для малолитражек, спецтехники и прочее? Кроме «Кортежа» где еще используются их разработки?

Компания ушла с рынка, когда АвтоВАЗ отказался от ее разработок в пользу японцев. Это было в 2011 году, и сосредоточилась на опытных разработках. Ее площадка в Калининграде отошла Гринфилду, а АвтоВАЗ теперь французский и ездит на старинных АКПП разработки Фольксвагена 70-х годов.

Дмитрий Жуков, какому ещё гринфилду? Производство в Калининграде принадлежит кате девелопмент, а называется оно гринфилд, очевидно в силу того, что кругом площадки эти самые «зелёные поля».

К сожалению, там нет производства.

Проект собственной производственной площадки для серийного производства автоматических коробок передач появился в 2007 г.

«Greenfield» — проект сборочного производства АКП полностью реализован собственными силами компании. В 2019 году сдана первая очередь стройки, а первые серийные АКП собраны в 2020 году. Калининград — это самая западная точка Российской Федерации, расположенная в центре Европы на юго-восточном побережье Балтийского моря. Через регион проходят два общеевропейских транспортных коридора, а калининградская железная дорога — единственная на территории РФ использует оба типа ж/д колеи: российский — 1 520 мм и европейский — 1 435 мм.

Что такое Green Field проект и реконструкция действующего производства.

Green Field (GF) проект — вариант строительства нового завода или производственного цеха «в поле», на новой площадке. В любом случае требует создания ПД для получения разрешения на строительство, эксплуатацию объектов капитального строительства, выпуск и реализацию готовой продукции.

Представьте, что вы архитектор и у вас есть чистый холст. Что вы можете сделать из ничего? Да практически всё — вы можете проектировать и позиционировать, что угодно в любом месте. Нет никаких существующих ограничений, структур или технологических линий. Вы можете подбирать оптимальные решения в рамках заданных целевых показателей. Это и есть Greenfield Engineering. «Зеленая площадка», которая никогда не использовалась, без существующих структур.

Теперь понятно, какому Гринфилду всё отошло, или еще безапелляционно что-то заявите?

А что за старинная коробка то 70х годов? Робот российский или японский вариатор Jatco JF015e, что сейчас ставят в комплектации с Ниссановским движком? Или механика? Если механика, то почему 70х, когда явно раньше механическая коробка появилась?

Классическую гидравлическую на Ладу не ставят, да она вообще 50х годов разработки, даже вариатор ее младше. Получается все самые распространенные КПП нынче старинные и ставятся многими автоконцернами. Но это конечно же другое?

Михаил Деткин, да везде, производят отдельные узлы для разных, иностранных компаний, проектируют на заказ для других компаний разнообразные изделия. Что же до Ауруса, то данный проект появился когда компания уже лет 10 как на рынке работала.

Может замахнутся на АКПП для Камаза? [мечталось] н или для Ярославского двигателя 534/536

У Академика на канале где-то было видео в разрезе этой коробки. говорил пушка. но пока раскрывать подробности не мог )

Калининградская область во времена СССР была закрыта как большой военный форпост страны. Состояние самой области уступало однако соседям — Литве или БССР.

Нынче не теряя военного значения, область на хорошем пути чтобы стать визитной карточкой страны — кроме нпр. туристского направления тут хорошо развиаваются многие виды современной промышленности, да и сельское хозяйство. Да и города — поселения облагораживаются и развивается постепенно инфраструктура.

Это коментарий к инвестиции компании в Калининградской области.