Цилиндр сцепления главный уаз патриот пластиковый

Про ГЦС и РЦС

(добавлено позже) Для тех кому лень читать, суть:
— в ГЦС Фенокс отлично влезают шпильки от вазовского впуска (актуально тем у кого пластиковоый с завода);
— проверяйте прилегание РЦС без штока к корпусу КПП перед установкой;
— меняйте болты РЦС на шпильки от вазовского впуска (чтобы не портить резьбу в колоколе);
— партнумбер этих волшебных шпилек — 2101-1008082.

Итак, некоторые возможно даже знают, что у меня начал слегка течь главный цилиндр сцепления. Сильно удивившись тому, что он пластиковый (как и РЦС) решил не ехать к дилеру — всё равно он пластиковое такое же говно поставит. Самому мне этим заниматься было лень, решил на СТО сдать. Звоню — перезвоните через несколько дней. Звоню через несколько дней — перезвоните через несколько часов. Через несколько часов — да пошли они нахер, сам всё поменяю, там делов-то на пару часов с перекурами!
Что мы имеем:
— Fenox P2520C3, цилиндр рабочий;
— Fenox C22225C3, цилиндр главный;
— тормозуха Fenox DOT 4! По приколу купил. Посмотрел адрес — Дзержинск, это антифризы «феликс» и всё такое.
Итак, откручиваем ГЦС, смотрим на это говно и ничего удивительного не находим — в мусор.

Берём ГЦС Фенокс и понимаем, что просто так его не поставить. У Фенокса мало того, что шпильки короче, так ещё и резьба, вроде как, с шагом 1, а у нас гайки под 1.25. На щастье, резьба в самом корпусе ГЦС тоже 1.25. Порывшись нашёл шпильки от Нивы, вкрутил, поставил ГЦС на машину.

Попутно проверил блок предохранителей, вытер следы от тормозухи, старую краску, навёл порядок.

Сразу скажу, с РЦС проблем не было. Кроме того, что он пластиковый, поэтому я решил его тоже сразу поменять. И, честно говоря, лучше бы этого не делал. Во-первых, штоки сильно разные.

Сразу пильнул несколько витков у резьбы штока. Ну вроде чуток совсем выступает — фигня, полез ставить на место.

И вот что это за херня? Криво, не прижата плоскость… А ведь я всегда сначала болты пальцами накручиваю, чтобы по резьбе пошёл, опытный чо. А тут такая дичь. Попробовал подтянуть посильнее и чувсвую уже, что витки (болта или резьбы в коробке?) начинают покидать своё место.
Снимаю РЦС, укорачиваю шток ещё.

Беру новые болты, ставлю, стало ровнее, но всё равно щёлочка есть. Снимаю РЦС.

Ещё отпилил резьбы у штока, затянул уже совсем в конец. Дальше уже только сам шток точить… Ставлю на место, затягиваю… и такая же херня, как в первый раз.
В общем, пока собрал так. Сцепление работает, но меня не устраивает то, как РЦС сидит на своём месте. Хотелось бы узнать — это я идиот, что поставил криво? Это я идиот, что купил «неродной» РЦС? Это я идиот, что купил Фенокс?
Кстати, а у вас на педали сцепления есть пружина? У меня нет. И меня это стало напрягать. Вчера не напрягало, а сегодня стало. =)

Следующий день начал с того, что примерил РЦС без штока и болтов. РЦС встал ровно. Далее вместо болтов вкрутил на фиксатор шпильки от нивского впуска. Затем снова примеряю РЦС без штока, но на шпильках. И тут всё стало ясно — не совпадают посадочные плоскости с отверстиями на РЦС. Тому виной может быть, что я погнул что-то, что криво высверлено в корпусе КПП, что РЦС кривой (на что грешу именно я). В общем, поработал немного болгаркой, просверлил отверстия в РЦС до 10мм и всё, наконец-то, сошлось. Шток, в итоге, сделал длиной 107мм. В таком виде сцепление не схватывает у самого пола, мне так удобнее. Если надо у пола, то делайте миллиметров 97-100.
Что ещё хотел бы добавить. Такого говёного крепежа я в жизни не видал! Такое ощущение, что самый дешманский болт в ближайшем хозмаге лучше. Качество мелочей и проводки чудовищное. Это я с нивой сравниваю, если чо. Не с иномаркой какой. =) Не всё, конечно, так ужасно, но местами даже смешно насколько херово. Хорошо, что это всё достаточно легко преодолевается, если помнить один нюанс — никто не будет заморачиваться с этим досадными мелочами, только самостоятельный ремонт превратит уазик в нормальный автомобиль.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Про главный цилиндр сцепления

Сообщение Тютерев79 » Чт ноя 17, 2011 18:38

Сообщение evgen2202 » Чт ноя 17, 2011 19:31

Сообщение Efreitor » Чт ноя 17, 2011 20:16

Сообщение Ерофей » Чт ноя 17, 2011 20:39

Сообщение Ерофей » Чт ноя 17, 2011 20:44

Сообщение Тютерев79 » Пт ноя 18, 2011 06:43

Сообщение Тютерев79 » Пт ноя 18, 2011 06:44

Сообщение e_v_e » Сб ноя 19, 2011 23:09

Сообщение TRUCKER » Вс ноя 20, 2011 00:43

Сообщение klock » Вс ноя 20, 2011 01:32

Цилиндры нормальные — Fenox. А бачок лопается оттого, что прокладка стоит только изнутри, со стороны прижимного патрубка, а снаружи — не стоит. Вот и лопается.
Отверни прижимной патрубок изнутри бачка (там шестигранник, кажется на 10, но точно не помнб на сколько), сними бачок, подложи под него резиновую прокладку (точно такую же, как изнутри) и собери обратно — лопаться не будет.
А вообще, бачок ГЦС лучше иметь в запасе и возить с собой — это всё-таки расходник.

И еще. Прежде чем очередной раз менять ГЦС, задайся вопросом — а почему они у тебя так часто из строя выходят? Причин может быть много разных. У меня, например (но это частный случай) трубка от ГЦС к РЦС проходила слишком близко к раскаленному выхлопному коллектору, вот и начинала там тормозуха подкипать, а кипящей тормозухой разрушало манжету..
Бывают еще всякие-разные причины — почитай тему «Сцепление» в этой ветке.

И последнее. Менять ГЦС рекомендуют сразу в паре с РЦС.

Сообщение e_v_e » Вс ноя 27, 2011 09:48

Сообщение mazut54 » Сб окт 19, 2013 15:33

Сообщение Дробильщик » Сб окт 19, 2013 16:15

Цилиндры сцепления рабочие УАЗ патриот в Москве

Производители

Магазины

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот

Сцепление является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Назначением сцепления является разъединение двигателя и трансмиссии на непродолжительное время, посредством чего обеспечивается переключение передач и управление автомобилем. Внедорожник оснащен гидравлической системой сцепления, в которую входит один из основных элементов – главный цилиндр сцепления. О главном цилиндре внедорожника УАЗ Патриот и поведает данный материал.

Что собой представляет

Главный цилиндр представляет собой устройство, внутри которого находится поршень и тормозная жидкость. Поршень приводится в действии посредством штока или толкателя, присоединенного к педали сцепления. При нажатии на педаль поршень приводится в действие, посредством чего происходит подача жидкости в рабочий элемент. Без наличия главного элемента или при его неисправности функционирование сцепления становится невозможным. Рассмотрим основные неисправности главного цилиндра, их устранение и замену элемента.

Возможные неисправности

Хотя главный элемент и представляет собой несложную конструкцию, но он может быть источником серьезных неисправностей. В частности, к неисправностям данного устройства можно отнести:

Недостаток жидкости в устройстве.
Наличие воздуха в системе.
Механическое повреждение составных устройств.

Каждая неисправность имеет характерные способы устранения, а именно:

Недостаток жидкости в системе можно исправить, не прибегая к серьезным ремонтным работам. Для этого необходимо бачок заправить до отметки. Чтобы не допускать ее понижения в бачке, следует периодически проверять.
Наличие воздуха в системе можно исправить путем прокачки. Но первоначально необходимо устранить причину, по которой воздух попал в систему.
Если главный цилиндр имеет явные механические повреждения, то необходимо его заменить или произвести ремонт при незначительном дефекте.

Рассмотрим, как осуществляется процесс замены главного цилиндра сцепления на внедорожнике УАЗ Патриот, а также процесс удаления воздуха.

Замена

Замена главного цилиндра на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется тогда, когда изделие не подлежит ремонту. При этом на цилиндре наблюдается утечка через уплотнительные резинки. Также не исключены и внутренние пропускания, что приводит к малоэффективному функционированию. В таком случае, рассмотрим процесс его замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Для проведения работ потребуется наличие ключей на “12” и “13”, а также шприц. Приступаем к непосредственной замене:

Выкачивается тормозная жидкость из системы. Для этого используется шприц.

Извлечение элемента осуществляется в подкапотном пространстве.

На этом снятие изделия завершено. Установка нового элемента осуществляется в порядке обратном снятию.

Чтобы облегчить установку нового элемента, необходимо через нижнее отверстие крепления пропустить шпильку большей длины. Далее, притягивается изделие к перегородке между салоном и подкапотным пространством. В завершение длинная шпилька заменяется на штатную.

Прокачка системы

После замены главного цилиндра сцепления, обязательно потребуется прокачка системы, для того чтобы удалить воздух. Рекомендуется проводить прокачку вдвоем. Процесс прокачки следующий:

После сборки системы наливаем в бачок тормозную жидкость.
Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки на рабочем цилиндре. На него нужно надеть кусок шланга соответствующего диаметра, второй конец шланга опускаем в емкость с тормозной жидкостью.
Теперь помощник должен резко нажать на педаль сцепления 4-6 раз, и не отпускать ее.
Приоткручиваем штуцер до тех пор, пока в емкость не начнет выходить воздух, затем жидкость с воздухом. Педаль при этом провалится до конца рабочего хода. Помощник продолжает держать ее нажатой.
Закручиваем штуцер.
Повторяем 3, 4 и 5 пункты до тех пор, пока в емкость начнет выходить жидкость без воздуха.
Прокачка завершена. Отсоединяем шланг со штуцера и одеваем на него защитный колпачок.

Во время прокачки не забывайте следить за уровнем тормозной жидкости в бочке сцепления и периодически доливать ее. Нельзя допускать, чтобы она закончилась в бочке, иначе придется прокачивать заново.

Цилиндры сцепления главные УАЗ в Москве

Двигатели для автомобилей
Трансмиссия для автомобилей

Цилиндр сцепления главный УАЗ-3163 Patriot Riginal

Главный цилиндр сцепления АДС 3163-1602300-01 для УАЗ Патриот

Главный цилиндр сцепления АДС 469-1602300-01 для УАЗ-469

Цилиндр сцепления рабочий уаз 469 CF969 Trialli CF969

Цилиндр сцепления главный УАЗ-469 Riginal

Цилиндр сцепления главный УАЗ-3741, 452 Riginal

NONAME Бачок главного цилиндра сцепления УАЗ-452,3741

Цилиндр Главн. Сцеп. Для А/М Уаз 3163 С Бачком Trialli арт. CF863

Цилиндр сцепления главный PAJERO II -00

АДС Цилиндр сцепления главный УАЗ-3741, 452 (Автодеталь Сервис)

Рабочий цилиндр, система сцепления Febi bilstein 34933

Цилиндр главный сцепления Уаз 3163-00-1602300-00

Главный цилиндр сцепления АДС 3163-1602300 для УАЗ Патриот

Рабочий цилиндр сцепления Fenox P2317C3 для УАЗ 31514

АДС Цилиндр сцепления главный УАЗ-469 (Автодеталь Сервис)

Главный цилиндр сцепления АДС 3741-1602300-01 для УАЗ 452

Цилиндр главный сцепления Уаз 3163-1602300-10

УАЗ Цилиндр сцепления главный УАЗ-3303, 3909 (УАЗ)

Цилиндр сцепления главный Fora (A211602020)

FENOX C22225C3 C2222.5C3_цилиндр сцепления главный УАЗ 3163

TRIALLI CF863 Цилиндр главн. сцеп. для а/м УАЗ 3163 с бачком CF 863

РСТ Цилиндр сцепления главный УАЗ-469 (РСТ)

Цилиндр сцепления главный ford transit 2.0di-2.4di 01-06 Luk 511009510

Цилиндр сцепления главный УАЗ 3741 FENOX С2214

Ремкомплект главного цилиндра сцепления All Balls 18-4000

Цилиндр сцепления главный УАЗ 469 (АДС)

Цилиндр рабочий сцепления для автомобилей УАЗ 3160 TRIALLI

Цилиндр главный сцепления 3741-00-1602300-01

Цилиндр главный сцепления 3741-1602300-02

Главный цилиндр главного цилиндра сцепления TRIALLI CF 803

Пластик ОАО Бачок главного цилиндра сцепления ВАЗ-2121, УАЗ (ОАО Пластик)

РСТ Цилиндр сцепления главный УАЗ-3741, 452 (РСТ)

Цилиндр Раб. Сцеп. Для А/М Уаз 31514 Trialli арт. CF951

2121-1602610-Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2121,2123 ЗАО Аксиома

FENOX C2214C5 Цилиндр главный привода сцепления

Ульяновск Шланг рабочего цилиндра сцепления УАЗ-452, 469, 3160

Цилиндр главный сцепления для автомобилей ГАЗ 2410 с бачком TRIALLI

Ремкомплект главного цилиндра сцепления УАЗ 452, 469 (АДС) с поршнем

LUK 511028310 (46431 / 50040000 / 5H2504903) главный цилиндр сцепления

Цилиндр сцепления главный ПАЗ-3205 Riginal

Цилиндр сцепления рабочий УАЗ 469, 452 469-1602510

Главный цилиндр сцепления TCIC 13C0130

Цилиндр рабочий сцепления для автомобилей УАЗ 3163 TRIALLI

LUK Главный цилиндр сцепления

Цилиндр сцепления главный ford fiesta 1.25-1.6/1.4-1.6tdci 01 Luk 511035310

DT SPARE PARTS 643057 Цилиндр сцепления главный

Цилиндр сцепления рабочий УАЗ-3151 Riginal

Главный цилиндр сцепления 469 УАЗ для УАЗ Хантер (2003 — )

469-1602558-Чехол главного цилиндра сцепления УАЗ

FENOX P2531C3 Цилиндр сцепления рабочий

Главный цилиндр сцепления TCIC KAC1210CG

Цилиндр сцепления рабочий УАЗ-31512, 31519 Хантер, 3160, 3163 Patriot Riginal

Замена рабочего цилиндра сцепления Уаз Патриот

Автомобиль, в том числе и отечественный УАЗ Патриот не сможет работать без такого необходимого механизма, как сцепление. Сцепление, как известно, предназначено для более плавного перехода между скоростями. Естественно данный механизм имеет не только это назначение. В данной статье разберемся детально, как происходит регулировка штока рабочего цилиндра и для чего она вообще необходима.

Общие понятия о системе сцепления в Патриоте
Как проверить свободный ход на Патриоте
Инструкция по регулировке свободного шага штока на УАЗе
Когда требуется регулировка на Патриоте свободного хода
Подведем итоги

Общие понятия о системе сцепления в Патриоте

Для новичков поясним, что сцепление не является отдельным элементом или деталью, это довольно большой механизм, состоящий из разных элементов: подшипник, специальный диск, корзина, обязательно педаль выключения и собственно система привода. При езде на рассматриваемом нами УАЗ Патриот сцепление всегда находится в действующем состоянии. Когда водитель нажимает на педаль, сцепление выключается, и это позволяет переключиться между передачами или установить нейтралку.

Система привода в сцеплении состоит из таких деталей:

Шланг;
Салонная педаль;
Рабочий цилиндр сцепления;
Трубка;
Главный цилиндр.

Система привода имеет одну задачу: передать усилия к вилке от педали. Когда водитель УАЗ Патриот нажимает на педаль сцепления, то в главном цилиндре происходит перемещение поршня, толкающего жидкость уже в рабочий цилиндр. Когда жидкость поступает в последний цилиндр, он моментально воздействует на вилку. И уже далее вилка начинает воздействовать на подшипник, а он следом – на пружину. Эта самая пружина является последним звеном, она перестает прижимать к маховому колесу диск, из-за чего и осуществляется отключение сцепления.

Многих автовладельцев в том числе и УАЗ Патриот интересует вопрос как именно правильно можно отрегулировать цилиндр сцепления, а точнее его свободный ход толкателя или штока. Перед тем как вы начнете регулировать цилиндр сцепления, обязательно убедитесь, что это необходимо вашему автомобилю. А дабы это выяснить потребуется проверка.

Как проверить свободный ход на Патриоте

Проверять свободный ход штока в системе сцепления отечественного внедорожника осуществить можно, прибегнув к инструкции ниже:

На штоке присутствует так называемая оттяжная пружина, ее и следует снять. Для этого потребуется отсоединить крепление, которым вилка крепится к пружине, а затем отсоединить пружину от цилиндра.
На данном этапе проверки вам потребуется линейка, с ее помощью необходимо замерить свободный текущий ход штока. Дабы измерение было корректным, линейку следует разместить правильно. Следом рукой надо нажать непременно до упора на вилку и параллельно с этим поставить на линейке соответствующую метку. После отпускаем вилку и делаем еще одну отметку. Если измеренное расстояние, которое является свободным ходом, превысило норму в 1-3мм, тогда непременно требуется регулировка.

Когда вам удалось выявить свободный ход штока в непосредственно системе сцепления авто, то требуется всего лишь регулировка, а не как многие считают, замена главного цилиндра.

Инструкция по регулировке свободного шага штока на УАЗе

Регулировка собственноручно шага штока должна обязательно начинаться с полной очистки резьбы так называемых регулировочных гаек. Для этого, как многие уже догадались, потребуется гайки и их резьбу смазать специальной смазкой, отлично для этой цели подойдет WD-40. И уже после тщательной смазки можно приступать к регулировочному процессу на UAZ Patriot:

Регулировочная гайка фиксироваться должна одним ключом, а вторым ключом следует ослабить контргайку.
Далее воспользуемся ключом на 8 или ручными тесками. Конец толкателя нужно зафиксировать, чтобы он не проворачивался. Когда шток как следует, зафиксирован, на несколько оборотов требуется вывинтить контргайку.
На этом этапе можно произвести регулировку шага, привести его в норму.
Контргайку вернуть надо в ее исходное положение и зафиксировать ход штока.

Когда работа закончена, не забудьте проверить наличие свободного хода. Если, согласно измерению, он вошел в диапазон нормы, то вы сделали все правильно. Как видите отрегулировать цилиндр сцепления на популярном в нашей стране UAZ Patriot,совсем не сложно, и требует минимум инструментов.

Когда требуется регулировка на Патриоте свободного хода

Регулировать ход толкателя непосредственно в рабочем цилиндре требуется при необходимости, дабы сцепление корректно выполняло свою задачу. Если регулировка не правильная, то обязательно возникнут различные неполадки, и в некоторых случаях может даже потребоваться замена рабочего цилиндра.

Случается, что образуется неполное прижатие нажимного диска к рабочему цилиндру. Обычно это бывает, когда полностью отсутствует ход штока или же он значительно требуемой нормы. Также в такие моменты водитель может заметить пробуксовку сцепления, что непременно и быстро приведет к износу элементов всего механизма.

Бывает и наоборот, когда свободный шаг больше допустимого, в данном варианте вы заметите полностью выключенное сцепление. Водитель непременно почувствует явные проблемы с переключением скоростей, они сначала будут очень плохо переключаться, а затем и вовсе перестанут переключаться. Попутно происходить будет сильнейший износ блокирующих колец синхронизатора.

Подведем итоги

Теперь можно подвести итоги и отметить, что водителю важно следить за тем, что сцепление полностью исправно, и тогда цилиндр сцепления не будет подвергаться замене. Не забывайте своевременно доливать в бачок тормозную жидкость.

Помните, что неисправная муфта на UAZ Patriot может привести к довольно серьезным последствиям.