Шток сцепления камаз камминз

Замена сцепления на камаз 4308 e2 cummins b 5.9

И так начнем. Всем добрый день. Уехал я как то на рейс с Щёлково на Новорязанское шоссе и там у меня пропало сцепление, скоростя включались с хростом и очень туго. Ну пришлось дождаться ночи, так как по мкаду ехать в пробке с ведущем сцеплением не комильфо. Доехал поставил машину на стоянку и пошел домой.
На следующий день поехал в сервис в Королев. Приехал снял коробку. Коробка снимается не сложно, но мешает манипулятор. Вобщем снял коробку и увидел это.

Разобрал все и начал искать диск сцепления mfz 350 На кпп zf аналогов куча, на 141 кпп и B 5.9 аналогов не выпускали. Дисков в наличии было два которые нашел в интернете. Поиски шли с пятницы по понедельник.Наличие было в Перми за 16900и Владивостоке за 31000.На выходных звонил на 23км мкад, говорят приезжай подбором с иномарок или еще чего то. Ну я в субботу толкаюсь значит в пробке 2 часа до каширского шоссе на 23 км мкад. Там мне дают диск от зубренка, ну я вкурсе что диск подходит по шлицам, но диаметр 360. И мне продаван говорит других больше нет, я им сказал пару ласковых, так как 2 часа ехать что бы по смотреть на диск от зубра, про который я знал что не подоходит и ехать назад, ну это глупо. Больше кататься не стал, поехал в железяку купил сальники первичного вала 2 штуки, сальник хвостовика, сальник вторичного вала.Заменил сальники, поставил итальянский подшипник за 900 рубасиков, отмыл кпп

и начал заниматься первичным валом.Отдал первичный вал для того что бы его на варили, отцентровали и про точили .Так же выточил втулку на вилку и на варил и обточил палец

В понедельник начал обзванивать все подряд магазины запчастей, думаю вдруг где найду диск. Так и вышло .Звоню в очередной магазин и мне говорят есть диск. Я 3 раза переспросил не может ли быть ошибки. Говорят диск этот и он есть. Цена его 20900. Я говорю с кем по говорить на счет скидки. Соединяют меня с менеджером. Я говерю у вас там диск валяется и цена его не реальная, сделайте скидку и он сделал 17900. И кинул его в бронь для меня. Съездил взял диск.
Фото дикарка не делал, зато чек остался.

Первичный с обоймой снятые, ставлю диск, корзину, все это дело центрую, ставлю первичку на кпп и ставлю её на место. Все установил, завел. И прих…ел . Началась дикая вибрация.Смотрю а у меня первичный вал яйцом прыгает. Спасибо токарю с кривыми руками. Чтоб ему.Всё на тот день закончил и поехал домой.
Утро следующего дня началось с поиска первичного вала. И мне опять везет, в Беседах у официальных дилеров камаз есть такой вал и цена ниже рынка. Везде около 9000, у них 5900. Ну че делать, собщался поехал купил.

и началась опять разборка, в этот раз кпп так сказать сама снялась)))))
Что бы перекинуть подшипник пришлось по мучатся, хорошо есть много разных съемников. Снял подшипник и запресовал его на новый вал. Ну и началась сборка.Всё собрал, завел и на моё счастье уехал домой на камазе. Маленькую машину пригнал друган.На все про все ушло 5 дней. Теперь у меня куча опыта.А забыл написать, до кучи заменил и пгу, купил Турецкий аналог за 5000, вместо оригинала за 15000. Щас скоростя как на легковушке, плюс сцепление очень лёгкое и мягкое, думаю это в пгу разница.
Теперь жду зимы, снять и шлейфануть голову и заменить кольца, и вкладыши др кучи. Всем ровных дорог

Сцепление

На автомобилях, в зависимости от моделей и комплектаций, применяется сцепление:

Пневмогидравлический усилитель: 1 — указатель износа накладок; 2 — шайба; 3 — корпус

— фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин модели 142;

— однодисковые, диафрагменные, вытяжного типа моделей MFZ 350, MFZ 430 ф. «SACHS» (Германия) (см. рис. Сцепление моделей MFZ 350. MFZ 430 ):

— фрикционное, диафрагменное, однодисковое, нажимного типа модели MF-395 ф. «SACHS» (Германия) (см. рис. Сцепление модели MF-395 ).

Привод управления сцеплением гидравлический, снабжен пневмогидроусилителем (ПГУ), сцепление моделей MFZ 430, MFZ 350, MF 395 — ПГУ фирмы «WABCO» (Германия).

Краткая техническая характеристика сцепления

Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м)

Число нажимных пружин

Усилие пружин и дифрагмы при сцеплении, кН (кгс):

На ПГУ ф. «WABCO» установлен указатель 1 износа накладок (см. рис. Пневмогидравлический уси литель ). На полный износ накладок ведомого диска сцепления указывает расстояние между пластмассовым корпусом 3 и шайбой 2, которое, по мере износа накладок, становится равным 23. 25 мм. При новых накладках шайба 2 должна упираться в корпус 3.

Сцепление моделей MFZ430, MFZ350: 1 — первичный вал коробки передач; 2 — ступица ведомого диска; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — диафрагма; 6 — муфта выключения сцепления.

Сцепление модели MF-395: 1 — первичный вал коробки передач; 2 — ступица ведущего диска; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — диафрагма; 6 — муфта включения сцепления; 7 — пневмогидравлический усилитель

Свободный ход муфты выключения сцепления определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сиепления) . Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 45 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.

Для выключения сцепления моделей MFZ 430, MFZ 350, MF 395 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Свободный ход муфты выключения сцепления

Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (см. рис. Регулировка зазора) . Нормальному зазору соответствует ход педали 6-12 мм.

Свободный ход педали сцепления

Замеряйте свободный ход педали сцепления в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор А эксцентриковым пальцем, кото рый соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали (см. рис. Свободный ход педали сиепления ).

Регулируйте зазор А при положении, когда оттяжная пружина педали прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Проверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

— снимите с бачка пробку и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 1520 мм от верхней крышки заливной горловины бачка (см. рис. Регулировка зазора ):

— снимите с перепускного клапана колпачок, наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью (см. рис. Прокачка сиепления );

— резко нажмите на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отверните на 0,5-1 оборот перепускной клапан, при этом через шланг выйдет часть жидкости с содержащимися в ней пузырьками воздуха. После прекращения выхода жидкости заверните перепускной клапан;

— повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга;

— в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения уровня жидкости в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;

— по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;

— после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Качество прокачки определяется отсутствием явления неполного выключения сцепления («сцепление ведет») при переключении передач в коробке передач.

Регулировка зазора

Прокачка сцепления

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления

Отрегулируйте свободный ход муфты

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)

Чрезмерно увеличен свободный ход педали сцепления

Отрегулируйте свободный ход педали

Наличие воздуха в гидроприводе

Понижен уровень жидкости в главном цилиндре

Сцепление КАМАЗ-4308

Дата публикации: 30.06.2020

КАМАЗ-4308 неприхотливый средне тоннажный грузовик, «рабочая лошадка», для перевозки грузов на небольшие и средние расстояния. Технические характеристики, достигаемые благодаря двигателю Cummins, механической коробке переключения передач ZF, комплекту сцепления Sachs — позволяют эксплуатировать КАМАЗ 4308 в городе и сельской местности. Маневренность и проходимость предопределяют массовое использование этого автомобиля во всех регионах России, что вызывает спрос на подшипники, диски сцепления нажимные и ведомые, а также другие запчасти КАМАЗ.

Развитие частного бизнеса начала 1990-х годов вызвало потребность в средне тоннажных грузовиках, которые могли бы перевозить грузы в городских условиях, а также на средние расстояния.

ГАЗель Горьковского автозавода Группы ГАЗ не полностью отвечала потребностям рынка. Нужны были именно грузовики средней грузоподъемности. Поэтому на отечественный рынок «хлынул» поток импортных среднетоннажников из Европы и Азии, в большинстве своем бывших в использовании многие годы. Обслуживать такую технику сложно, т.к. найти в наличии запчасти было практически не возможно. Приходилось заказывать, а потом ждать несколько недель, когда привезут необходимую деталь.

Первыми на российский рынок вышли белорусские среднетоннажники МАЗ-4370 (Зубренок), однако Камский автомобильный завод не мог остаться в стороне и не обеспечить спрос качественной и недорогой российской техникой.

РАЗРАБОТКА НОВОГО МАЛОТОННАЖНОГО ГРУЗОВИКА КАМАЗ 4308

При разработке новой модели КАМАЗ-4308 специалисты завода постарались применить узлы и детали, которые уже использовались, а также лучший опыт и наработки зарубежных коллег, в частности, двигатели американской фирмы Cummins, а сцепления от немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG под торговой маркой Sachs. Это позволило удешевить себестоимость без снижения качества и увеличить спрос на покупку запасных частей. Благодаря этому КАМАЗ-4308 (Камазенок – так стали его называть) был вполне узнаваем, имел невысокую цену, а также в целом стоимость владения (обслуживание, ремонт и т.д.) была невелика.

КАМАЗ-4308 многофункционален: бортовой грузовик, тягач, манипулятор (КМУ), фургон, специальный автомобиль для аварийных служб, эвакуатор – все зависит от желаний покупателей.

По этим причинам КАМАЗ-4308 быстро завоевал существенную долю рынка грузовиков средней грузоподъемности. Сейчас в этом сегменте грузовых автомобилей высокая конкуренция. К МАЗ 4370 Зубренок прибавился еще один конкурент – ГАЗон Некст. Но все равно камская модель занимает лидирующие положения по продажам.

ООО «ГАС Кватро» специализируется на продаже сцеплений, поэтому далее более подробно именно об этом узле машины КАМАЗ-4308.

В зависимости от двигателей и механической КПП, которыми укомплектован автомобиль, могут применяться различные элементы сцепления, примеры ниже.

КАМАЗ-4308 с двигателем Камминз 4ISBe185, КПП ZF 6S700

Корзина сцепления 3482000419(3482116031);
Диск сцепления 1878002599;
Муфта сцепления 3151000419.

Диск сцепления нажимной 8997;
Диск сцепления ведомый 6187SA;
Выжимной подшипник 7992.

Корзина 200419;
Ведомый 130599;
Выжимной подшипник с муфтой 221001.

КАМАЗ-4308 с двигателем Cummins 4ISBe185, КПП AS-Tronic 6S1000To

Hammer Kupplungen (Donmez):

КАМАЗ-4308 с двигателем B5.9 180 CIV-0, КПП ZF6S-850

3482000419(3482116031);
1878002071;
3151000419.

8997;
6378ST;
7992.

Замена сцепления на КАМАЗ, МАЗ

Если настало время замены сцепления КАМАЗ или МАЗ, то ознакомьтесь с ценами и сделайте выгодную покупку в ГАС Кватро!

Устройство главного цилиндра сцепления Камаз

Устройство главного цилиндра сцепления автомобиля Камаз имеет особенности которые отличают его от цилиндров других автомобилей.

Две особенности главного цилиндра сцепления камаз

Во всех главных цилиндрах как сцепления так и тормозных установлен обратный клапан. Для того чтобы при нажатии клапан закрывался и создавал ось давление жидкости. При отпускании педали клапан открывается и дает вернуться жидкости обратно в расширительный бачок. Роль клапана выполняет мембрана которая установлена между манжетой и поршеньком В поршеньке имеются отверстия. Через которые и происходит возврат жидкости.

На главном цилиндре сцепления камаза роль клапана выполняет шток. В поршеньке имеется отверстие. При нажатии на педаль шток перекрывает отверстие. Шток в своем основании имеет резиновое уплотнительное кольцо. Благодаря которому жидкость и удерживается под давлением. При отпускании педали. Отверстие в поршеньке открывается. Жидкость из ПГУ возвращается в расширительный бачок.

Главный цилиндр сцепления выполнен таким образом, что имеет в своем корпусе расширение. Этого расширения достаточно для того чтобы хватало жидкости для работы сцепления. Дополнительно на передней панели кабины снаружи установлен пластиковый расширительный бачок. Он соединен с полостью цилиндра сцепления. И расположен на одном уровне с расширением цилиндра. Поэтому жидкость можно доливать как в этот бачок, так и непосредственно в полость цилиндра. Предварительно сняв защитный резиновый кожух штока.

Устройство главного цилиндра сцепления камаз

Представляет собой корпус цилиндра, в который вставлена пружина. Пружина упирается в манжету и поршень. Далее идет шток с уплотнительным кольцом. Ограничителем поршня служит стопорное кольцо, установленное внутри цилиндра.

Разборка цилиндра

Разобрать цилиндр можно с двух сторон.

Стопорное кольцо снимается внутри цилиндра. Пружина выдавит манжету и поршень наружу. Этот способ разборки очень неудобен тяжело достать стопорное кольцо. Но если нет желания снимать цилиндр полностью для замены манжеты им можно воспользоваться. В случае если цилиндр перестал работать по причине её износа. Придется, конечно помучиться.
Если цилиндр снят. Удобнее всего открутить нижнюю пробку. К которой прикручена трубка. Цилиндр зажимается в тисках откручивается пробка. выходит пружина и манжета с поршеньком.

Цилиндр разбирается для замены манжеты. Но не всегда это приводит к желаемому результату. Помимо того что манжета приходит в негодность. Изнашивается поршень и стенки цилиндра. Образуется не равномерная выработка. Овальность. Либо крупные канавки. Манжета перестаёт плотно прилегать к стенкам цилиндра. Поэтому после установки новой манжеты цилиндр остаётся неисправным. При разборке цилиндра необходимо обязательно проверять состояние поршенька и стенок цилиндра. Если выработка видна на глаз и на ощупь цилиндр лучше заменить на новый.

Прокачка главного цилиндра сцепления.

После сборки цилиндр устанавливается на свое место. Шток не должен выжимать поршенёк в не рабочем состоянии. Зазор до поршенька составляет 2-3 мм. Зазор регулируется эксцентриком через который он прикручен к педали. Если шток будет постоянно перекрывать отверстие в поршень жидкость не сможет после нажатия на педаль вернуться обратно в расширительный бачок. Сцепление работать не будет.

Подробнее как прокачать ПГУ и главный цилиндр сцепления описано в этой статье. Как прокачать ПГУ – быстро и эффективно. Здесь описаны возможные проблемы, возникающие при прокачке и как их можно обойти. Цилиндр прокачивается при помощи штуцера расположенного на ПГУ.

Устройство и принцип работы главного цилиндра сцепления Камаз элементарно простое.

В магазинах автозапчастей часто встречаются неоригинальные цилиндры. Они как правило имеют плохую, шероховатую обработку деталей и внутренних поверхностей. Из за чего не достигается герметичность. Если шток не плотно прилегает к поршню. Уплотнительное кольцо не может удержать возникающее в цилиндре давление. К тому же оно и само не плотно прилегает. А от того что поверхность прилегании еще и шероховатое кольцо стачивается и рвется. Поэтому новый цилиндр после установки не работает.

Подобные цилиндры устанавливались на камаз 5320, они изготовлены из чугуна. На современных камазах устанавливаются уже алюминиевые цилиндры. Они не имеют дополнительного расширения для жидкости. Но принцип работы и устройство у них абсолютно такое же. К тому же они ещё и взаимо заменяемые.

Пневмогидроусилители сцепления (ПГУ)

Представляем вашему вниманию ПГУ Hottecke – пневмогидроусилители сцепления немецкого производства. Агрегаты, которые делают выключение сцепления легким, не требующим прикладывания больших усилий. Износостойкие, надежные, долговечные. Для грузовиков и автобусов.

Пневмогидроусилители сцепления Hottecke

В тяжеловесных транспортных средствах – грузовиках и автобусах используются мощные узлы сцепления, передающие крутящий момент с двигателя на трансмиссию. Традиционно тяжелыми грузовыми сцеплениями считаются узлы диаметром от 350 до 430 мм. Для работы с таким сцеплением применяется пневмогидроусилитель сцепления (ПГУ). Важный узел, без которого выключение сцепления, путем нажатия на педаль для водителя стало бы сложной, практически невозможной задачей. Свою роль играют габаритная тяжелая муфта и мощные пружины, прижимающие диски. Усилие прижима нажимной плиты ведущего диска сцепления на автомобили KAMAZ диаметром 430 мм равно 43 КН. Без промежуточного силового звена развести соприкасающиеся элементы сцепления было бы крайне сложно.

С пневмогидроусилителем никаких особых усилий не требуется, педаль легко перемещается в пределах своего рабочего хода, а усилие моментальное передается от толкателя на рычаг вилки выключения.

Под брендом Hottecke выпускаются ПГУ сцепления для грузовиков и автобусов, а также запасные детали, ремкомплекты.

ПГУ сцепления для КАМАЗ, МАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ и других автомобилей

На нашем сайте представлены ПГУ сцепления для грузовых автомобилей и автобусов отечественного и зарубежного производства. Для КАМАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ, ПАЗ, Ikarus.

При выборе ПГУ учитывайте марку автомобиля, тип КПП, а также технические характеристики агрегата:

Размеры корпуса;
Рабочее давление;
Максимальный ход поршня.

Пневмогидроусилитель совершает почти всю работу по выключению сцепления, водитель же, прикладывая усилие к педали по сути лишь управляет им.

Когда педаль находится в свободном состоянии, то есть сцепление включено, шток усилителя прижат к седлу сопряженных гидравлического и пневматического поршней. При этом толкатель следящего механизма находится в положении, которое соответствует открытому выпускному и закрытому впускному воздушному клапану.

Когда водитель нажимает на педаль (при выключении сцепления), рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в гидроцилиндр, а также к толкателю следящего механизма.

Рабочая жидкость толкает напрямую гидравлический поршень и одновременно передает усилие на толкатель следящего устройства.

Клапан следящего устройства встает в положение, сжатый воздух из ресиверов пневомосистемы автомобиля нагнетается в полость пневмоцилиндра и давит на пневмопоршень, перемещает его, а тот воздействует на шток гидроцилиндра. Таким образом на шток воздействуют два усилия:

-усилие гидравлического поршня, сообщаемое самим водителем путем нажатия на педаль

-усилие пневматического поршня на который воздействует сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля

Шток ПГУ воздействует на толкатель, а последний – на рычаг вилки включения сцепления. При работе усилителя следящий клапан находится под действием двух противоположно направленных сил, с одной стороны на него действует рабочая жидкость, а с другой – сжатый воздух.

Как только водитель отпускает педаль, она начинает возвращаться в исходное положение, рабочая жидкость перестает нагнетаться в поршневую полость, в пневмоцилиндре срабатывает выпускной клапан, через который воздух покидает надпоршневую полость, давление падает, обратные пружины возвращают все детали в начальное положение. Сцепление включается.

Ремкомплекты ПГУ

Кроме собранных, готовых к установке пневмогидроусилителей, под брендом Hottecke выпускаются запасные детали, ремкомплекты.

Набор для ремонта включает:

Воздушный клапан в сборе;
Резиновые уплотнительные кольца, прокладки, манжеты;
Грезесъемник;
Стопорные кольца.

Состав ремкомплектов ПГУ может отличаться в зависимости от марки, модели транспортного средства. Наборы из уплотнителей, грязесъемников, стопорных элементов индивидуальны для каждой машины.

Где купить ПГУ

Купить пневмогидроусилители Hottecke, ремкомплекты для них вы можете в магазинах наших партнеров.

Представительства Hottecke открыты в Москве, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре и других городах России.

Также заказать ПГУ с доставкой в любой город России вы можете в крупных интернет-магазинах.

Сцепление камминз камаз 4308

Доставка

Доставка транспортной компанией

В среднем доставка занимает 2-4 дня и сумма за доставку не превышает 400 рублей.

Любой транспортной компанией на Ваше усмотрение + мы поможем подобрать оптимальный вариант по срокам и цене (так как в зависимости от города цены меняются)

Доставка по г. Набережные Челны осуществляется бесплатно

С целью минимизации логистических издержек, мы оказываем услуги по подбору транспорта идущего в Вашем направление, до загружая их купленным Вами товаром. За счет это наши клиенты существенно экономят на конечной себестоимости товара. Более подробную информацию уточняйте у менеджера. Данная услуга актуальна только для оптовых клиентов.

Так же Вы можете получить товар с нашего склада, который находится по адресу: РФ, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, Казанский проспект 198

Оплата

Оплата товара при получении
Наличный

Оплатить заказ Вы можете у нас в офисе, по адресу: РФ, Республика Татарстан, г. Набережные челны, Казанский проспект 198.

Отправьте вашу карту партнера на почту [email protected] и вашу заявку. Счет (без учета стоимости доставки товара) будет сброшен по факсу или на электронную почту. Доставка товара будет произведена только после поступления денег на расчетный счет компании — 100% предоплаты.

Все необходимые для бухгалтерии документы (оригинал счета на оплату, счет-фактура, накладная) выдаются вместе с заказом при получении.

Самый простой вариант отправить деньги на карту через сбербанк онлайн 5469 6200 2124 2183. Выйдет собственник карты Нургалиев Радэль Ильдарович. Если все верно, подтверждаете

Одним из главных преимуществ «Запчасти Мигом»считает контроль качества предлагаемых запасных частей.
Возврат товара осуществляется согласно «Закону о защите прав потребителей».
В случае нашей ошибки по товару (ошибка при отгрузке на складе; согласовали одно, а отправили другое) доставка от терминала до терминала оплачивается за наш счет в двух направления

Диск сцепления ведомый
Диск ведомы сцепления
Диск сцепления сакс

критерии
параметр: 395GTZ
Диаметр [мм]: 395
Профиль ступицы: 1 3/4″-10N
Число зубцов: 10

Применяемость:
КАМАЗ 43253

сравнительные номера ZF
ZF
0501 217 382
0501.217.383

Сравнительные номера ZF Aftermarket
SACHS
39 1878 004 094
39 1878 004 109
39 1878 035 101

сравнительные номера производителя
FORD OTOSAN
6C46-7550-AA

MERCEDES-BENZ
A 685 250 12 03
685 250 12 03

ZF
0501 217 382
0501.217.383

Доставка транспортной компанией >>>

В среднем доставка занимает 2-4 дня и сумма за доставку не превышает 400 рублей.

Любой транспортной компанией на Ваше усмотрение + мы поможем подобрать оптимальный вариант по срокам и цене (так как в зависимости от города цены меняются)

Доставка по г. Набережные Челны осуществляется бесплатно

Наличный >>>

Данная услуга предоставляется от 15 000 руб

Возврат товара >>>

Одним из главных преимуществ «Запчасти Мигом»считает контроль качества предлагаемых запасных частей.
Возврат товара осуществляется согласно «Закону о защите прав потребителей».
В случае нашей ошибки по товару (ошибка при отгрузке на складе; согласовали одно, а отправили другое) доставка от терминала до терминала оплачивается за наш счет в двух направления

Телефон: 8-800-200-17-53 (звонок бесплатный)

WhatsApp/ Viber/ Telegram/ ICQ: 8-962-579-28-80

График работы: Пн-Пт 8:00-17:00

Реквизиты компании (Пакет документов по запросу):

Юридический адрес: 423832, Татарстан Респ, Набережные челны, ул.Раскольникова, дом 83 кв.11

Сцепление камминз камаз 4308 в Москве по доступным ценам вы сможете приобрести в нашем интернет-магазине Запчасти Мигом, большой каталог запчастей. Мы доставляем запасные части для КАМАЗа по всей России.

Цены Сцепление камминз камаз 4308 у нас всегда актуальные, тем не менее наличие и точную цену узнавайте у наших менеджеров и консультантов.

Мы отвечаем за качество наших запасных частей, и предоставляем официальную гарантию на все запчасти, которые находятся в нашем каталоге.

Коробка передач 65225
Муфта вентилятора камаз цена
Панель управления 65115
Форсунка на двигатель камминз
53229 2402011 10 цена

О компании

Компания «Запчасти Мигом» осуществляет свою деятельность с 2012 года. За это время мы успели освоить большой спектр запчастей к грузовым автомобилям и сопутсвующей спецтехнике.

Товарный ассортимент «Запчасти Мигом» превышает более 30 тыс. наименований различных запасных частей.

«Опыт сотрудников «Запчасти Мигом» в сфере грузовых запчастей более 10 лет. Обратившись к нам, вы получаете знания и умения самых лучших специалистов. Наши менеджеры всегда предоставят грамотную информацию по товару, а также приятно удивят гибкой системой скидок. Собственные склады и грамотный персонал позволяют комплектовать заявки в короткие сроки и по минимальной цене!»

Коммерческий директор компании «Запчасти Мигом»