Шайба корзины сцепления ямз
Сцепление ЯЗМ 238 инструкция по регулировке
Сцепление, механизм, который постоянно испытывает нагрузку. Максимальных значений она достигает в моменты начала движения или переключения передач. Именно очень важно, чтобы сцепление было правильно отрегулировано – это гарантия длительно работоспособности, как самого механизма, так и сохранности других деталей трансмиссии. Особенно это правило касается сцепления ЯМЗ 238, давайте разберемся почему.
- Конструктивные особенности
- Необходимое техобслуживание сцепления
- Регулировка сцепления
- Замена сцепления
- Уход за сцеплением
Конструктивные особенности
Сцепление этой модели обычно устанавливается на тяжелую мощную технику.
ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение.
Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправильно настроенное сцепление запросто может выйти из строя. Дабы избежать поломки, необходимо с периодичностью как минимум раз в полгода проводить диагностику и регулировку сцепления ЯМЗ 238.
Необходимое техобслуживание сцепления
Каждый раз, приступая к ТО сцепления необходимо придерживаться строгой последовательности, дабы не упустить ничего важного и вовремя заметить неполадку:
- Первым делом следует проверить и в случае необходимости отрегулировать свободный ход муфты, отвечающей за включение сцепления (зазор должен составлять 3,2–4 мм).
- Далее, необходимо проверить механизм на отсутствие ведения. (проверка производится при заведенном двигателе на первой передаче и с выключенным сцеплением).
В случае если выяснить, что значение далеки от предельной нормы – выход один, регулировка трансмиссии ЯМЗ 238.
Регулировка сцепления
- Начинать регулировку следует с измерения свободного хода педали сцепления. Для ЯМЗ 238 он должен составлять от 34 до 43 мм. Проверять значение следует с помощью линейки, спустив загодя воздух из пневмосистемы. Итак, если, что-то не в порядке приступаем к регулировке. Однако прежде все-таки убедитесь, зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом в пределах нормы — 3,5+0,2 мм. При необходимости отрегулируйте и его.
- Далее, необходимо обязательно отрегулировать зазор от второго ведомого диска до упорного кольца оттяжных рычагов. (он должен быть в пределах 64 мм).
- Далее, регулируем и зазор упорным кольцом и подшипником муфты включение механизма ЯМЗ 238. Здесь значения колеблются в рамках 3,6 мм. Обратите внимание, что полное отсутствие этого зазора может привести к поломке нажимного подшипника и неисправности в работе ведомого диска.
Если принятые меры не помогают, а неисправность в работе сцепления сохраняется, скорее всего, регулировка не панацея и потребуется замена механизма.
Схема сцепления ЯМЗ 238
Замена сцепления
В первую очередь для того чтобы самостоятельно заменить сцепление ЯМЗ 238 на новое, необходимы специфические навыки и как минимум один помощник. Если все это имеется, то серьезных проблем, скорее всего, не возникнет. Приступаем к работе:
- Сначала придется снять коробку передач, это необходимо, чтобы подобраться к маховику и кожуху сцепления.
- Далее, отворачиваем крепления кожуха к маховику и снимаем выжимной диск.
- Отворачиваем планки автоматической регулировки хода среднего диска и снимаем разрезные кольца со штока.
- Снимаем ведомый, средний, первый ведомый и ведущий диски сцепления.
Готово, теперь можно приступать к установке нового сцепления:
- Начинаем с установки первого ведомого диска. Он ставится удлиненным концом ступицы в сторону маховика.
- Далее, очередь 1 и 2 дисков.
- После ставим средний ведущий диск со штоками.
- Устанавливаем нажимной диск и при помощи 8 болтов центрируем ведомые диски по отношению к оси коленвала. Найдя нужное положение, окончательно затягиваем боты.
- После следует надеть разрезные кольца и установить на место упорные планки автоматической регулировки отхода для среднего нажимного диска.
- Еще раз убедитесь, что все собранно правильно и все – можно ставить на место коробку передач.
В целом процесс получается весьма длительным и трудоемким. Проведение работ может занять в зависимости от ситуации до нескольких дней. И, главное, следует понимать, что ошибки в сборе недопустимы. Неправильно установленные детали могут привести к разрушению механизма ЯМЗ 238 и повреждению коробки передач. Поэтому в случае если вы неуверены в себе лучше обратиться к специалистам. Квалифицированные работники выполнят замену с необходимыми гарантиями.
Уход за сцеплением
Чтобы сцепление проработало как можно дольше и не вышло неожиданно из строя необходимо соблюдать несколько простых правил:
- Периодически проверяйте свободный ход педали, а также смазывайте привод и подшипник муфты включения.
- Дабы уменьшить износ элементов сцепления не следует долго держать ногу на педали и использовать пробуксовку сцепления, для того, чтобы снизить скорость движения.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ
Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт
Автомобили ГАЗ
- ГАЗ-53
- ГАЗ-66
- ГАЗ-3307
- ГАЗ-3308, 33081
- ГАЗ-3309
- ГАЗ-3310 Валдай
- ГАЗ-2705 Газель
Автомобили ЗИЛ
- ЗИЛ-130
- ЗИЛ-131
- ЗИЛ-4331
Автомобили КАМАЗ
- КАМАЗ-4310, 43118, 43114
- КАМАЗ-5320, 55111, 53212
- КАМАЗ-65115, 6520, 65117
- КАМАЗ-4308
- Двигатель КАМАЗ-740
Автомобили МАЗ
- МАЗ-5516
- МАЗ-5551
- Двигатель ЯМЗ-238
Автомобили КРАЗ
- КРАЗ-255
- КРАЗ-6510
Автомобили УРАЛ
- УРАЛ-4320, 5557
- Двигатель ЯМЗ-236
- __________________
- КАРТА САЙТА
Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238
Двухдисковое сцепление ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 — Фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа.
Ведомые диски сцепления ЯМЗ-238 диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.
Муфта выключения сцепления ЯМЗ-238 со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.
Технические параметры сцепления ЯМЗ-238
Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. — 920
Масса вращающихся частей, кг — 70
Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2
Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6
Сцепления ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте.
Кожух 16 (рис. 52) сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач.
Передний и задний ведомые диски сцепления ЯМЗ-238 взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке.
Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками.
Сцепление ЯМЗ-236 имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со сторон нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18.
Нажимной и средний ведущий диски сцепления ЯМЗ-238 связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков.
В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.
Выключение сцепления ЯМЗ-238 производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5.
Рабочий ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»).
Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.
Гарантированные зазоры между ведомыми дисками сцепления ЯМЗ-238 и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.
При выключении сцепления ЯМЗ-238 нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21.
Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.
По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-238 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.
Рис.52. Сцепление ЯМЗ-238
1 – шток; 2 – кольцо; 3 – тарельчатая пружина; 4 – планка; 5 –оттяжной рычаг; 6 – вилка оттяжного рычага; 7 – регулировочная гайка; 8 – распорная пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружины оттяжного рычага; 11 – муфта выключения сцепления с подшипником; 12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 – вал вилки выключения сцепления; 16 – кожух сцепления; 17 – нажимная пружина; 18 – термоизолирующая прокладка; 19 – нажимной диск; 20 – маховик; 21 – ведомые диски; 22 – средний ведущий диск; 23 – отжимная пружина; D – минимальный ход выжимной муфты
Установка сцепления ЯМЗ-238
Если двигатель автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, на который предусматривается установка сцепления ЯМЗ-238, подвергался разборке со снятием маховика, картера маховика или проведена их замена, то перед установкой сцепления и коробки передач на двигатель необходимо проверить расположение посадочных и установочных поверхностей на картере маховика и маховике, относительно оси коленчатого вала.
Кроме того на установочных поверхностях не должно быть забоин, следов коррозии, грязи, масла и т.п.
На поверхности трения маховика допускаются незначительные прижоги с сеткой микротрещин, равномерный износ не более 0,4 мм и износ в виде 2-х кольцевых канавок глубиной не более 0,25 мм.
На картере маховика биения торца и выточки 515 мм под установку картера сцепления ЯМЗ-238 не должны превышать 0,5 мм.
На маховике биение выточки 475 мм под установку кожуха сцепления ЯМЗ-238 и поверхности трения на диаметре 420..430 мм не должно превышать 0,3 мм.
Перед установкой сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 проверить состояние переднего подшипника первичного вала установленного в выточку коленчатого вала – внутреннее кольцо подшипника должно вращаться без заеданий, радиальный зазор должен быть не более 0,05 мм, полость коленчатого вала и подшипника должна быть заполнена смазкой, рекомендуется использовать смазку Шрус-4.
Установку сцепления ЯМЗ-238 на двигатель необходимо производить в следующем порядке:
Вставить оправку в подшипник находящийся в коленчатом вале.
Установить ведомый диск сцепления ЯМЗ-238 на оправку таким образом, чтобы расположение удлиненной части ступицы было от двигателя.
Ввернуть в резьбовые отверстия маховика две установочные шпильки и установить на них корзину сцепления ЯМЗ-238 (для облегчения установки и предотвращения обрыва резьбы рекомендуется предварительно установить монтажные шайбы под головки болтов крепления нажимного диска).
Завернуть от руки 10 болтов крепления кожуха к маховику с предварительно установленными шайбами; вывернуть установочные шпильки и завернуть на их места два болта крепления кожуха.
Произвести затяжку болтов крепления кожуха сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101.
Одновременно, при затягивании болтов, обеспечить вручную радиальное перемещение оправки в двух взаимно перпендикулярных направлениях, что обеспечит лучшее центрирование ведомого диска и последующее удаление оправки с двигателя.
Затяжку болтов производить равномерно, при этом следить, чтобы не было значительных перекосов кожуха и посадочный бурт кожуха зашел в выточку на маховике, окончательный момент затяжки болтов должен быть в пределах 60..70 Нм (6..7кгс/м).
Удалить монтажные шайбы из-под головок болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-238 к кожуху, если они использовались.
Сцентрировать упорное кольцо запорного устройства с помощью оправки, выполненной в виде втулки. Данная оправка одевается на оправку, служащую для центрирования ведомого диска, и заводиться в упорное кольцо.
Каталог сцеплений Ярославского моторного завода
Сцепление двухдисковое
Сцепление двухдисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пружинами. Диски ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.
Муфта включения со специальным радиально-упорным подшипником, при включении перемещается к двигателю.
Технические характеристики
| Модель, комплектация | Передав. крутящий момент, Н·м | Масса вращ. частей, кг | Момент инерции ведомого диска, кг·м·с 2 | Размеры шлиц ведомого диска, мм |
|---|---|---|---|---|
| ЯМЗ-236К | 700 | 70 | 0,09 × 2 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-238 | 920 | 70 | 0,09 × 2 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-238Н | 1275 | 70 | 0,09 × 2 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-236КМ | 700 | 71,4 | 0,1 × 2 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-238М | 920 | 71,4 | 0,1 × 2 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-238НМ | 1275 | 71,4 | 0,1 × 2 | 42 × 34 × 6 |
Сцепление однодисковое
Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, диафрагменное, вытягиваемого типа. Диск ведомый диаметром 430 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с экологически безопасными фрикционными накладками на безасбестовой основе.
Муфта включения с радиальным подшипником, при включении перемещается от двигателя.
Установка на маховик двигателя в соответствии с международным стандартом ISO 11055:1996 (Е).
Технические характеристики
| Модель, комплектация | Передав. крутящий момент, Н·м | Масса вращ. частей, кг | Момент инерции ведомого диска, кг·м·с 2 | Размеры шлиц ведомого диска, мм |
|---|---|---|---|---|
| ЯМЗ-181 | 650. 820 | 46 | 0,15 | 42 × 34,8 × 6 |
| ЯМЗ-181-10 | 650. 820 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2»-10C) |
| ЯМЗ-181-15* 1 | 650. 820 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-181-35* 2 | 650. 820 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-182 | 820. 1100 | 46 | 0,15 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-182-10 | 820. 1100 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-182-15* 1 | 820. 1100 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-182-35* 2 | 820. 1100 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 43 × 34,8 × 6 |
| ЯМЗ-183-10 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-15* 1 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-20* | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 50,95 × 41,1 × 7,9 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-35* 2 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-40* 3 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-75* 4 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-80* 5 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 52 × 2 × 30 × 24 × 9H DIN 5480 |
| ЯМЗ-183-82* 5 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 52 × 2 × 30 × 24 × 9H DIN 5480 |
| ЯМЗ-184 | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-184-10 | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-184-15* 1 | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-184-20* | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-184-35* 2 | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-184-75* 4 | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-187* 6 | 1900. 2500 | 46,5 | 0,16 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
*1 — с интегральной муфтой выключения;
*2 — с герметичным картером сцеплением;
*3 — с коробкой передач МАЗ;
*4 — для двигателей с картером маховика по ISO 7648, размерный код 1 (SAE 1) (перспективные сцепления);
Каталог сцеплений ЯМЗ Автодизель
Сцепление двухдисковое
Сцепление двухдисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пружинами. Диски ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.
Муфта включения со специальным радиально-упорным подшипником, при включении перемещается к двигателю.
Технические характеристики
| Модель, комплектация | Передав. крутящий момент, Н·м | Масса вращ. частей, кг | Момент инерции ведомого диска, кг·м·с2 | Размеры шлиц ведомого диска, мм |
|---|---|---|---|---|
| ЯМЗ-236К | 700 | 70 | 0,09 × 2 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-238 | 920 | 70 | 0,09 × 2 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-238Н | 1275 | 70 | 0,09 × 2 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-236КМ | 700 | 71,4 | 0,1 × 2 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-238М | 920 | 71,4 | 0,1 × 2 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-238НМ | 1275 | 71,4 | 0,1 × 2 | 42 × 34 × 6 |
Сцепление однодисковое
Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, диафрагменное, вытягиваемого типа. Диск ведомый диаметром 430 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с экологически безопасными фрикционными накладками на безасбестовой основе.
Муфта включения с радиальным подшипником, при включении перемещается от двигателя.
Установка на маховик двигателя в соответствии с международным стандартом ISO 11055:1996 (Е).
Технические характеристики
| Модель, комплектация | Передав. крутящий момент, Н·м | Масса вращ. частей, кг | Момент инерции ведомого диска, кг·м·с2 | Размеры шлиц ведомого диска, мм |
|---|---|---|---|---|
| ЯМЗ-181 | 650. 820 | 46 | 0,15 | 42 × 34,8 × 6 |
| ЯМЗ-181-10 | 650. 820 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2»-10C) |
| ЯМЗ-181-15*1 | 650. 820 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-181-35*2 | 650. 820 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-182 | 820. 1100 | 46 | 0,15 | 42 × 34 × 6 |
| ЯМЗ-182-10 | 820. 1100 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-182-15*1 | 820. 1100 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-182-35*2 | 820. 1100 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 43 × 34,8 × 6 |
| ЯМЗ-183-10 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-15*1 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-20* | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 50,95 × 41,1 × 7,9 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-35*2 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-40*3 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-75*4 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-183-80*5 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 52 × 2 × 30 × 24 × 9H DIN 5480 |
| ЯМЗ-183-82*5 | 1100. 1400 | 46 | 0,15 | 52 × 2 × 30 × 24 × 9H DIN 5480 |
| ЯМЗ-184 | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-184-10 | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-184-15*1 | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-184-20* | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-184-35*2 | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-184-75*4 | 1400. 1900 | 46 | 0,15 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
| ЯМЗ-187*6 | 1900. 2500 | 46,5 | 0,16 | 51,5 × 41,1 × 7,97 (SAE2″-10C) |
*1 — с интегральной муфтой выключения;
*2 — с герметичным картером сцеплением;
*3 — с коробкой передач МАЗ;
*4 — для двигателей с картером маховика по ISO 7648, размерный код 1 (SAE 1) (перспективные сцепления);
Шайба корзины сцепления ямз
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Устройство сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 и его детали
Сцепление двигателя ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 автомобилей МАЗ, Урал, Краз предназначено для выполнения нескольких основных функций:
— обеспечение плавного трогания с места транспортного средства за счёт постепенного наращивания давления на поверхности трения ведомого диска со стороны нажимного,
— надёжной передачи крутящего момента двигателя коробке передач при движении транспортного средства,
— обеспечение полного разъединения двигателя и трансмиссии для переключения передач, а также для снижения уровня крутильных колебаний в трансмиссии, вызванных неравомерной работой поршневого двигателя.
Кроме того, оно предохраняет трансмиссию и двигатель от чрезмерных перегрузок при резких изменениях режима движения машины.
Диафрагменное сцепление ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 автомобилей МАЗ, Урал, Краз (см. рис.47), как и все известные конструкции, состоит из ведущих и ведомых частей, а также деталей механизма выключения сцепления, устанавливаемых на коробку передач.
Ведущая часть сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 — нажимной диск с кожухом 1 — устанавливается на маховик двигателя и крепится 12-ю болтами М10х70.
Данная сборочная единица выполняет следующие функции:
– передаёт крутящий момент двигателя от маховика через стальной штампованный кожух к нажимному диску;
– создаёт усилие на поверхностях трения за счёт упругих сил диафрагменной пружины 5;
– снимает усилие на поверхностях трения посредством отвода нажимного диска за счёт воздействия привода управления сцепления непосредственно на пружину.
Нажимной диск сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 автомобилей МАЗ, Урал, Краз соединён с кожухом четырьмя пакетами пластин 16, каждый из которых состоит из четырёх пластин, выполненных из пружинной стали, в виде полос с двумя отверстиями по краям.
Один край пакета закреплён на кожухе с помощью заклёпки 18, а другой край привёрнут к нажимному диску специальным болтом 17.
Данная конструкция обеспечивает стабильное центрирование нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 относительно оси вращения сцепления и маховика с коленчатым валом, передачу крутящего момента двигателя от кожуха к нажимному диску, а также даёт возможность перемещаться нажимному диску вдоль оси вращения за счёт деформации (изгиба) пакета пластин (см. рис.47).
Пакеты пластин 16 при включенном сцеплении изогнуты в сторону нажимного диска, поэтому при выключении сцепления стремятся распрямиться и отводят нажимной диск от маховика и ведомого диска.
Диафрагменная пружина 5 установлена между кожухом и нажимным диском сцепления ЯМЗ-181, 182, 183. Пружина имеет две опоры: у наружного диаметра в виде кольца 4, изготовленного из прутка круглого сечения, и в зоне рабочей (тарельчатой) части в виде опорного пояса на нажимном диске.
Опорный пояс на нажимном диске сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 имеет треугольное сечение с закруглённой вершиной. Диафрагменная пружина до сборки с нажимным диском и кожухом, находясь в свободном состоянии, имеет коническую (тарельчатую) форму.
При сборке пружина устанавливается выпуклой стороной в направлении нажимного диска и деформируется за счёт перемещения нажимного диска к кожуху с помощью специальных болтов 17 крепления нажимного диска, головки которых упираются в кожух, если узел не установлен на маховик.
После установки сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 автомобилей МАЗ, Урал, Краз на маховик диафрагменная пружина получает дополнительную деформацию и приобретает практически плоскую форму, за счёт чего возникает сила упругой деформации, направленная в сторону от кожуха к нажимному диску и стремящаяся переместить нажимной диск к маховику. При этом ведомый диск зажимается между поверхностями трения маховика и нажимного диска.
Естественный износ фрикционных накладок уменьшает толщину ведомого диска сцепления ЯМЗ-181, 182, 183, и нажимной диск при этом под действием пружины перемещается в сторону маховика.
Особенностью диафрагменной пружины является то, что ее характеристика по усилию не имеет прямой пропорции от деформации – начальное усилие, полученное от максимальной деформации (пружина имеет примерно плоское состояние с применением новых деталей сцепления и маховика) меньше значения усилия, полученного при перемещении нажимного диска к маховику (вследствие износа накладок примерно на 1,5 мм) и равно усилию при износе накладок примерно на 3 мм.
Рис.47. Диафрагменное сцепление ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183
1 — диск нажимной с кожухом; 2 — диск ведомый; 3 — болт крепления сцепления к маховику; 4 — кольцо упорное кожуха; 5 — пружина диафрагменная; 6 — кольцо упорное; 7 — муфта выключения сцепления; 8 — вилка выключения сцепления; 9 — валик вилки выключения сцепления; 10 — шланг смазки; 11 — маслёнка; 12 — пружина оттяжная; 13 — втулка центрирующая; 14 — болт; 15 — скоба; 16 — пакет пластин; 17 — болт специальный; 18 — заклёпка; 19 — гайка.
Рис.48. Сцепление ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 в выключенном состоянии
1 — втулка центрирующая; 2- скоба пружинная; 3 — болт; 4 — диск нажимной; 5 — вал вилки выключения сцепления; 6 — вилка выключения сцепления. a + b ≈ 2,3 мм — минимальный отход нажимного диска.
Выключение сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 автомобилей МАЗ, Урал, Краз обеспечивается путём снятия усилия пружины, действующего на опорный пояс нажимного диска, и отвода нажимного диска от маховика.
Выключение осуществляется следующим образом (см.рис.48): привод управления сцеплением воздействует на вал 5, который поворачивает вилку 6 в направлении стрелки. Вилка, воздействуя на выступы муфты выключения, перемещает её по направляющей от маховика.
Муфта сцепления ЯЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183, соединённая с пружиной через упорное кольцо с помощью запорного устройства, при перемещении деформирует пружину, при этом места контакта пружины с нажимным диском 4 и 6-ю скобами перемещаются в правую сторону, а нажимной диск под действием усилий пакетов пластин 16 (см. рис.1) и самой пружины через шесть скоб 2 (см. рис.48), закрепленных болтами 3 на нажимном диске и находящихся в контакте с пружиной, перемещается в правую сторону.
При снятии усилия с муфты (при отпускании педали привода) сцепление ЯМЗ-181, 182, 183 включается, то есть нажимной диск перемещается в сторону маховика под действием пружины и постепенно (в зависимости от скорости отпускания педали) зажимает ведомый диск между поверхностями маховика и самого нажимного диска.
Муфта сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183
Муфта выключения сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 автомобилей МАЗ, Урал, Краз состоит из корпуса, стандартного радиального шарикового подшипника № 70-117, втулки, запрессованной с небольшим натягом во внутреннее кольцо подшипника.
Для периодического добавления смазки в корпусе муфты выполнены каналы, по которым смазка подаётся в подшипник и кольцевую полость корпуса, предназначенную для смазки поверхности крышки первичного вала, по которой центрируется и перемещается муфта.
Смазка в муфту сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 может добавляться через пресс-маслёнку, установленную непосредственно на корпусе муфты или на штуцере шланга, выведенного из полости картера сцепления. Перемещение муфты обеспечивается поворотом вала с установленной на него вилкой.
Выполненные на корпусе муфты сцепления ЯМЗ-181, 182, 183 лыски входят в паз вилки, что предотвращает поворот муфты относительно крышки первичного вала. Лапки вилки упираются через сухари в упоры корпуса муфты.
Конструкция муфты и вилки выключения сцепления принята в зависимости от модели сцепления, а также от коробки передач, с которой используется сцепление.
Состав муфты сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183
183.1601185-01 (184.1601185-30) – муфта выключения сцепления; 182.1601183 – кольцо предохранительное;
182.1601187 – сухарь (2 шт.); 182.1601193-02 – втулка подшипника; 183.1601195 – шайба отражательная;
183.1601197 – кольцо стопорное; 182.1601198-10 – кольцо; 182.1601199-01 – кольцо замковое;
46 1214 0528 – подшипник 70-117 ГОСТ 8338-78.
При ремонте муфты сцепления ЯМЗ-181, 182, 183 заменяются по необходимости :
– подшипник – при наличии не устранимого смазкой шума в процессе работы или его заклинивании (внутреннее кольцо совместно с втулкой не вращается);
– кольцо пружинное – при износе более 1 мм;
– кольцо замковое и стопорное – при деформациях и поломках при неправильных действиях в процессе разборки;
– втулка подшипника – при износе конической поверхности;
– стопорное кольцо подшипника.
Разборка муфты выключения сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183
Снять пружинное, замковое и предохранительное кольца.
Удалить стопорное кольцо из канавки корпуса муфты.
Снять отражательную шайбу.
Установить корпус муфты с подшипником на подставку.
Удалить подшипник с втулкой с помощью специальной выколотки
Выпрессовать втулку из подшипника.
Сборку муфты сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 проводить в обратном порядке.
Перед установкой подшипника в корпус муфты заполнить подшипник на ¾ свободного объема смазкой Шрус-4.
После сборки муфты ЯМЗ втулка должна вращаться свободно, без заеданий.
Запорное устройство (см. рис.50) обеспечивает постоянное соединение муфты выключения сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 автомобилей МАЗ, Урал, Краз с диафрагменной пружиной, что приводит к перемещению муфты в сторону маховика по мере естественного износа фрикционных накладок диска ведомого.
Эта вторая особенность сцепления с вытяжной пружиной должна учитываться в конструкции привода выключения сцепления, которая разрабатывается изготовителем автотранспортного средства или другой машины.
50. Запорное устройство муфты сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183
1 — кольцо упорное; 2 — кольцо пружинное; 3 — шайба пружинная; 4 — кольцо стопорное; 5 — кольцо замковое; 6 — кольцо предохранительное; 7 — втулка подшипника; А – коническая поверхность втулки подшипника; Б – цилиндрическая поверхность втулки подшипника; В – фасонная канавка упорного кольца.
Запорное устройство муфты сцепления ЯМЗ-181/182, ЯМЗ-183 автомобилей МАЗ, Урал, Краз состоит из кольца упорного 1, закрепленного на лепестках диафрагменной пружины с помощью шайбы пружинной 3 и кольца стопорного 4, а также из других деталей, которые до установки сцепления на двигатель входят в состав муфты выключения сцепления (кольцо пружинное 2, кольцо замковое 5, кольцо предохранительное 6, втулка подшипника 7).
Запорное устройство обеспечивает соединение муфты выключения с пружиной за счет втулки 7, имеющей коническую поверхность «А», переходящую в цилиндрическую поверхность «Б» и за счет пружинного кольца, которое находится в фасонной канавке «В» упорного кольца 1, при этом внутренний диаметр пружинного кольца значительно меньше наружного диаметра цилиндрической поверхности «Б».
Названное и показанное состояние запорного устройства на рисунке обеспечивается перемещением муфты сцепления ЯМЗ-181, 182, 183 вместе с втулкой в строго названном ниже порядке.
Коническая поверхность втулки находиться в постоянном контакте с пружинным кольцом за счет оттяжной пружины муфты и пружины ПГУ привода, что обеспечивает вращение втулки 7 вместе с упорным кольцом 1 и диафрагменной пружиной, при этом внутреннее кольцо подшипника муфты
выключения должно вращаться с минимальным сопротивлением.
Шайба корзины сцепления ямз
СЦЕПЛЕНИЕ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
СЦЕПЛЕНИЕ ЯМЗ-236К, ЯМЗ-238
Сцепление — двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин. Сцепления ЯМЗ-236К, ЯМЗ-238 одинаковы по конструкции и отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте.
Кожух 16 (рис. 26) сцепления, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 — на шлицевой части первичного вала коробки передач. Передний и задний ведомые диски не взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке. Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками. Сцепление ЯМЗ-236К имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 — двадцать пружин. Под пружины со стороны нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18. Нажимной и средний ведущий диски связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков. В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.
Выключение сцепления производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5. Рабочий ход муфты выключения сцепления, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»). Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.
Рис. 26. Сцепление ЯМЗ — 238:
1 — шток; 2 — кольцо; 3 — тарельчатая пружина; 4 — планка; 5 — оттяжной рычаг; 6 — вилка оттяжного рычага; 7 — регулировочная гайка; 8 -распорная пластина: 9 — стопорная пластина; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — кожух сцепления; 17 — нажимная пружина; 18 — термоизолируюшая прокладка; 19 — нажимной диск; 20 -маховик; 21 — ведомые диски; 22 — средний ведущий диск; 23 -отжимная пружина; D — минимальный ход выжимной муфты
Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин
3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.
При выключении сцепления нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск
21. Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.
По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.
При установке сцепления с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:
1. Установить передний ведомый диск.
2. Установить средний ведущий диск со штоками.
3. Установить задний ведомый диск.
4. Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов.
5. Надеть разрезные кольца 2 на штоки 1 до упора в кожух сцепления.
6. Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам.
7. Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов. После установки сцепления на маховик убедиться в том,
что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.
При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.
Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков. Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.
ВНИМАНИЕ! РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА МУФТЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ ГАЙКАМИ ОТТЯЖНЫХ РЫЧАГОВ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
После регулировок проверить сцепление на отсутствие «ведения»; эту проверку проводить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении.
