Что заливается в бачок сцепления уаз

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

На автомобилях Уаз установлен гидравлический привод выключения сцепления состоящий из главного и рабочего цилиндров, педали сцепления, трубки и шланга. Гидравлический привод выключения сцепления обеспечивает передачу усилия от педали к вилке выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления Уаз, принцип работы.

При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра перемещается, перекрывает компенсационное отверстие и вытесняет жидкость через трубопровод в рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через шток воздействует на наружное плечо вилки выключения сцепления.

Вилка перемещает подшипник выключения сцепления по направляющей втулке. Подшипник отжимает диафрагменную пружину и нажимной диск перестает прижиматься к маховику. Сцепление оказывается выключенным.

Обслуживание гидравлического привода выключения сцепления Уаз.

Обслуживание привода выключения сцепления заключается в поддержании уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода, прокачке привода или замене в нем рабочей жидкости и регулировке педали сцепления. Уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления должен быть на 15-20 мм ниже его верхнего края.

Прокачка гидропривода сцепления Уаз для удаления воздуха из системы.

На необходимость прокачки сцепления указывает мягкость педали и неполное выключение сцепления, что в большинстве случаев означает наличие воздуха в системе гидропривода. Прокачка системы производится через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично прокачиванию гидропривода тормозов. Прокачку сцепления удобнее проводить вдвоем.

— заполните бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до нормального уровня;
— снимите защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг;
— погрузите свободный конец шланга в сосуд емкостью не менее 0.5 литра, заполненный на половину высоты рабочей жидкостью;
— создайте в системе давление, резко нажав 4-5 раз с интервалом 1-2 секунды на педаль сцепления;
— удерживая педаль, отверните на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, следя за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость;
— жидкость с пузырьками воздуха из системы будет выходить в сосуд;
— после того как истечение жидкости в сосуд прекратится, заверните перепускной клапан до отказа при нажатой педали сцепления;
— проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра, не допускайте во время прокачки обнажения дна в бачке, в противном случае в систему снова попадет воздух;
— повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из шланга не прекратится вытекание жидкости с воздухом;
— снимите с головки перепускного клапана шланг и наденьте защитный колпачок;
— долейте жидкость в бачок до нормы и закройте его крышкой.

Нельзя доливать в бачок жидкость вытекающую при прокачке, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после ее отстаивания в течение суток и фильтрации.

Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления Уаз.

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость SAE 1703F DOT-4. Эта жидкость гигроскопична и быстро впитывает влагу из воздуха. Сконденсировавшаяся в главном и рабочем цилиндрах вода вызывает коррозию деталей и последующий отказ гидропривода, поэтому рекомендуется заменять рабочую жидкость раз в год независимо от пробега. По рекомендации автозавода рабочую жидкость в гидроприводе выключения сцепления необходимо заменять через каждые два года.

Порядок замены рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления такой же, как и при прокачке привода для удаления воздуха. Отличаются они тем, что прокачка прекращается после выхода из системы всей жидкости с воздухом, а замена — после полного вытеснения старой жидкости новой, о чем сигнализирует вытекание из шланга чистой жидкости без пузырьков воздуха.

Гидравлический привод выключения сцепления Уаз, оценка технического состояния деталей.

Оценка технического состояния деталей гидропривода сцепления производится после его снятия и разборки :

— Все резиновые уплотнительные манжеты деталей и узлов привода сцепления должны быть мягкими и эластичными. Затвердевшие, разбухшие манжеты или имеющие на рабочих поверхностях надрывы и трещины — заменяются.

— На внутренних рабочих диаметрах (зеркалах) рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительных износов. Небольшие следы коррозии и незначительный износ допускается устранять шлифованием или хонингованием до диаметра не более 25.15 мм для рабочего цилиндра и 22.2 мм для главного цилиндра при обязательном применении только новых манжет.

Перед сборкой зеркало цилиндров смазывается свежей тормозной жидкостью. При сборке главного цилиндра надо убедится, что возвратная пружина уверенно возвращает поршень в исходное положение.

При помощи мягкой проволоки диаметром 0.3-0.5 мм надо проверить, не перекрывает ли манжета компенсационное отверстие, что совершенно недопустимо. При сборке рабочего цилиндра надо убедится, что пружина уверенно перемещает поршень в цилиндре до упора в стопорное кольцо.

Что заливается в бачок сцепления уаз

Новые цилиндры я обычно прокачиваю так: Установил, потом залил в бочок жидкости тормозной, дальше зажав пальцем отверстие куда вкручиваеться трубка начинаем давить на педаль и начинаем потихоньку стравливать воздух до тех пор пока при нажатии на педаль жижка пойдет с большим давлением и без воздуха. Ну большое конечно определяю на глаз. Потом присоединяешь трубку и уже прокачиваешь рабочий цилиндр. так что 2 варианта, либо новый цилиндр говно либо ты его не прокачал

в том то и дело что прокачал только по другому я ослаблял трубку и выпускал воздух

да смотрели, все нормально

Ну прям описание с моей машины:D
Цилиндры тут не причём. Хоть заменяйтесь толку не будет;)
Прокачка в этом случае двух видов.
1. Откручиваем полностью штуцер прокачки и ждём когда жижа польётся уверенно.
1.1 закручиваем штуцер прокачки и пользуемся.

Этот способ прост но не всегда результат даёт в полном объёме

2. Шток РЦС делаем максимально коротким с таким расчётом, что бы он ни под каким видом не касался вилки.
2.1 Дрочим педалькой (при условии, что жижой заправили)
2.2 Выкручиваем полностью штуцер прокачки.
2.3 Резко давим на шток РЦС пока не выплюнет жижу и не отпуская шток закручиваем штуцер прокачки.
2.4 Регулируем шток РЦС по мануалу и радуемся жизни.
————
Кстати ни в одном автосервисе на моей машине не смогли прокачать сцепление:D и тупо пытались разводить меня на замену ГЦС, РЦС и трубопроводов.
Лошары позорные.

да смотрели, все нормально

Проверь ход штока рабочего цилиндра (должен быть не менее 17мм) Если все гуд то скорее всего с корзиной чего-то. Если нет то 90% главный.

корзина стоит лепесток , я смотрел шток выходит не более сантимтера, а дальше как говориться звиздец

Значит смотри привод. Скорее всего главный. Новый еще не значит что хороший. Жидкость должна самотеком при отпущеной педали через него протекать. Если не будет-очень сложно нормально прокачать. Очень похоже что у тебя как раз в этом проблема.

CAHbKA то что вы пишете про цилиндры это первое, что приходит всем в голову;) (про поступление жижи из бачка то же самое, но всё поступает нормально)
Но есть и исключения из правил подтверждающие эти правила.
В моём конкретном случае происходит один в один, что описывает Azonnn и замена цилиндров проблему не решает — менять хоть до посинения (эта одна из причин и основная почему эту машину мне продали т.к. не смогли настроить сцепление. Меняли всё и толку ноль)
И вот благодаря моему не малому опыту и лени был найден сей способ.
А когда хотелось поиздеваться над шибко умными сервисменами то прошу за отдельную плату сцепление прокачать, крайний раз эти продвинутые особи прокачивали сутки и тож меняли цилиндры. перебирали их, меняли бачки сцепления, плясали с бубном и пели мантры. и это там где специализируются на УАЗах:D. Это позволило получить существенную скащуху на произведённый ими ремонт не сцепления:D ( ну а всё сделал сам пока они бумаги оформляли и потребовалось целых пять минут)
—————
Кстати мне можно не верить и идти проверенным путём — заменой всего и вся

Я верю что такое возможно на каком то конкретном автомобиле. Но вы можете конечно со мной не согласиться но это НЕ НОРМА. И где то и в чем то есть причина. Чудес не бывает. На всех машинах сцепление прокачивается в течении 5 минут без всяких примудростей. А описаный вами процесс лишь способ обойти какую то неисправность в приводе сцепления.
P.S. Не хорошо издеваться над людьми.

все прокачал
сначала выкрутил трубку из главного и затыкая пальцем отверстие несколько раз прокачал его чтобы воздух вышел
потом прикрутил трубку и открутил штуцер прокачки и прокачал 3 бачка подряд вот тогда выжим и появился
но теперь обнаружилась другая проблема на корзине 2 лепестка вылезли. так что теперь предстоит замена корзины ну и диска сразу

У меня была такая же проблема.Лопнула дисковая пружина в корзине Сцепление прошло 60 тыс км. Диск еще как новый был. Заменил все сразу. Надеюсь что надолго.
P.S Удачно тебе поменять.

спасибо если учитывать что я снимать это буду шестой раз за месяц

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Какую жидкость доливать

Сообщение Михаил Крым » Сб авг 20, 2011 18:34

Re: Какую жидкость доливать

Сообщение ZamPoteh » Сб авг 20, 2011 18:49

Сообщение Михаил Крым » Сб авг 20, 2011 19:11

Сообщение ZamPoteh » Сб авг 20, 2011 19:24

У мну пятый годок — не закнчивается (три тьфу).
Онаж не шибко летуча, система закрытая, на бачке крышка. Испаряться не могёт (в принципе), выкипать (сомневаюсь), как в тормозно износ фрикционных накладок на количество жидкости в бачке влияния не оказывает. Остаётся течь/подтекание/подкапывание.

Посмотри снизу, где колокол сцепления соприкосается с двигателем, наверняка капельки висят — это рабочий сопливится значит.

Замена жидкости занимает 15мин.

Сообщение Михаил Крым » Сб авг 20, 2011 19:29

Сообщение ZamPoteh » Сб авг 20, 2011 19:46

Сообщение Михаил Крым » Сб авг 20, 2011 19:57

Сообщение ZamPoteh » Сб авг 20, 2011 20:01

Сообщение sboy » Чт ноя 28, 2013 11:34

Есть только такая

Можно её в сцепление?
Просто до этого на всех тормазухах было написано что для тормозов и гидроприводов сцепления, а на этой только для тормозов

Сообщение Дробильщик » Пт ноя 29, 2013 17:43

Есть только такая

Какую жидкость доливать

Сообщение Tellet » Сб ноя 23, 2019 16:26

Какую жидкость доливать

Сообщение vadim20 » Вс ноя 24, 2019 01:14

Какую жидкость доливать

Сообщение ceed72 » Вс ноя 24, 2019 18:47

КЛУБный раздел
↳ МЕРОПРИЯТИЯ КЛУБА
↳ Мероприятия в честь празднования 9 МАЯ
↳ ФОТО И ВИДЕО мероприятий
↳ Итоги прошедших мероприятий
↳ Третий Фронт
↳ Познавательные экскурсии
↳ Путешествия и экспедиции
↳ Общеклубные вопросы
↳ Настенный календарь клуба.
↳ Год 2019.
↳ Год 2020
↳ Вопросы к администрации форума, сайта.
↳ FAQ по работе с форумом
↳ Жалобы и вопросы к модераторам
↳ Правовая информация
Информационный раздел
↳ Партнеры
↳ UAZ Patriot
↳ UAZ Patriot — Общая информация
↳ UAZ Patriot F.A.Q
↳ ОБ АВТОМОБИЛЯХ
↳ Обсудим автомобили
↳ ГОЛОСОВАНИЯ И ОПРОСЫ
↳ ПРЕСС-РЕЛИЗЫ ОАО УАЗ
↳ ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ
Технический раздел
↳ Сервисы и СТО
↳ Про Тюнинг
↳ НАШИ БОРТОВЫЕ ЖУРНАЛЫ
↳ UAZ Patriot — Дела гаражные
↳ Двигатель
↳ ВСЕ О ДИЗЕЛЕ
↳ Трансмиссия и подвеска
↳ Сцепление
↳ КПП
↳ Раздаточная коробка
↳ Передний мост
↳ Задний мост
↳ Мосты «общая»
↳ Карданные валы
↳ Подвеска
↳ Блокировки
↳ Главные пары и дифференциалы
↳ Общий раздел
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ КУЗОВ
↳ Остекление и зеркала
↳ Замки и ручки
↳ Железо
↳ Лако-красочное покрытие и защита.
↳ Колеса, Резина, Диски
↳ Электрооборудование
↳ Общая тема
↳ Пуск, питание, зарядка
↳ Реле и предохранители
↳ Блоки управления
↳ Панель приборов
↳ Освещение
↳ Электрооборудование моторного отсека
↳ Электрооборудование салона
↳ ЭСУД
↳ Ошибки электронных блоков
↳ БК и диагностика
↳ Электросхемы
↳ Дополнительное оборудование
↳ ЦЗ, Сигнализация, Иммобилайзер
↳ Климатическое оборудование
↳ Hi — Fi оборудование
↳ Навигация и картография
↳ Противоугонные системы
↳ Г.С.М. — горюче-смазочные материалы
↳ САЛОН
↳ Прицепы
СТРАНА ПАТРИОТОВ
↳ КАРТА ПАТРИОТОВ
↳ РЕГИОНАЛЬНАЯ ВЕТКА
↳ Москва и Подмосковье
↳ Объявления
↳ Москва
↳ Подмосковье
↳ Разное
↳ Кузбасс
↳ Курск
↳ Новосибирск
↳ Томск
↳ Центральный федеральный округ
↳ Владимир
↳ Воронеж
↳ Иваново
↳ Калуга
↳ Кострома
↳ Рязань
↳ Смоленск
↳ Тверь
↳ Тула
↳ Ярославль
↳ Северо-Западный федеральный округ
↳ Архангельск
↳ Великий Новгород
↳ Карелия
↳ Мурманск
↳ Псков
↳ Санкт-Петербург
↳ Южный федеральный округ
↳ Волгоград и Астрахань
↳ Краснодар
↳ Крым
↳ Ростов-на-Дону
↳ Севастополь
↳ Северо-Кавказский федеральный округ
↳ Ставрополье
↳ Приволжский федеральный округ
↳ Башкортостан
↳ Нижний Новгород
↳ Пермь
↳ Самара
↳ Татарстан
↳ Ульяновск
↳ Димитровград
↳ Уральский федеральный округ
↳ Екатеринбург
↳ Тюмень, Югра и Ямал
↳ Челябинск
↳ Сибирский федеральный округ
↳ Алтай
↳ Бийск
↳ Иркутск
↳ Красноярск
↳ Омск
↳ Дальневосточный федеральный округ
↳ Камчатский край
↳ Комсомольск-на-Амуре
↳ Сахалин
↳ Хабаровск
↳ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ПАТРИОТА
ПЛАНЕТА ПАТРИОТОВ [PATRIOT’S PLANET]
↳ БЕЛАРУСЬ
↳ Соревнования и Экспедиции
↳ Наши партнёры
↳ БАРАХОЛКА
↳ СНГ
↳ Украина
↳ Молдова
↳ Казахстан
↳ ЕВРОПА
↳ Скандинавия
↳ Италия
↳ Болгария
ТОРГОВО-ЗАКУПОЧНЫЙ РАЗДЕЛ
↳ ПРОДАТЬ КУПИТЬ УАЗ ПАТРИОТ
↳ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ МОСКВА
↳ ТОРГМАШ
↳ ТЕХИНКОМ
↳ АВТОСАЛОНЫ
↳ ТД УАЗ МОТОРС ( Щербинка)
↳ ЧЕРНАЯ И БЕЛАЯ КНИГА ДИЛЕРОВ
↳ ЗАПЧАСТИ НА УАЗ ПАТРИОТ
↳ ДОП ОБОРУДОВАНИЕ НА УАЗ ПАТРИОТ
↳ Клубные закупки
↳ Барахолка
↳ ТНП — товары народного потребления
Общий раздел
↳ Объявления
↳ Мероприятия других клубов
↳ 9 Мая посвящается
↳ ПОКАТУШКИ
↳ КОНКУРСЫ
↳ КОНКУРС — «ЭВОЛЮЦИЯ ПАТРИОТА» к ДРП-2019
↳ 2005 год
↳ 2006 год
↳ 2007 год
↳ 2008 год
↳ 2009 год
↳ 2010 год
↳ 2011 год
↳ 2012 год
↳ 2013 год
↳ 2014 год
↳ 2015 год
↳ 2016 год
↳ 2017 год
↳ 2018 год
↳ 2019 год
↳ ГАРАНТИЙНЫЕ СЕРВИСЫ
↳ СВОБОДНАЯ ЗОНА
↳ Живой Уголок
↳ Леди Клуб
↳ Детская ветка
↳ НА ОХОТУ
↳ НА РЫБАЛКУ
↳ Юмор, Лирика и Живопись.
↳ Темы не по теме
↳ Школа выживания
↳ Помощь в поиске пропавших людей
↳ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ
↳ Школа off-road
↳ Поздравления
↳ Свадьбы Патриотов
Административный раздел
Вопросы и ответы
↳ Вопросы представителям производителя
↳ «НЕИЗДАННОЕ» из «Горячей линии»
↳ Развитие Сайта
↳ Жалобы и вопросы к модераторам
↳ Служба страхования
↳ 9 МАЯ
↳ Архив информ. раздела
↳ Клубный Архив

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Лучший ответ: Какая жидкость заливается в цилиндр сцепления?

Этот вопрос нам часто задают, а ответ на него очень простой. В привод сцепления нужно заливать только лишь тормозную жидкость, потому что она не сжимается тем самым не создаёт разгерметизацию в системе, что в свою очередь может привести к полному выходу сцепления из строя.

Какая жидкость заливается в главный цилиндр сцепления?

В систему гидравлического привода выключения сцепления заливают только специальную тормозную жидкость (ТУ MXП 1608-47, ТУ 35-ХП-430—62 или ТУ 35-ХК-482-64).

Что делать если замерзла вода в бачке
Как прокачать гидравлическое сцепление
Как прокачать сцепление на ниве шевроле
Где находится главный цилиндр сцепления
Рабочий цилиндр сцепления шевроле лачетти
Как прокачать сцепление на ваз 2107
Форд фокус 2 прокачка сцепления
Как прокачать сцепление на форд транзит
Почему проваливается педаль сцепления

Какая жидкость используется в гидроприводе сцепления?

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DOT-4.

Что заливать в сцепление Уаз?

В автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап, Уаз Карго, Уаз Хантер и автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-3741, согласно требований заводских инструкций по эксплуатации, в гидравлический привод тормозов и сцепления нужно заливать тормозную жидкость класса DOT-4, стандарта SAE J 1703F, включая автомобили оборудованные …

Какую жидкость заливать в бачок сцепления ваз 2106?

Проверка уровня и доливка жидкости в бачок гидропривода сцепления автомобиль ВАЗ 2106. Рабочей жидкостью в гидроприводе сцепления служит тормозная жидкость. Тип тормозной жидкости: «Томь» или «Роса» классом не ниже DOT-4.

Как понять что вышел из строя главный цилиндр сцепления?

Низкий Уровень Жидкости Сцепления Главный цилиндр сцепления будет иметь низкие и высокие отметки на стороне резервуара, указывающие на безопасный объем жидкости сцепления. …
мягкая педаль сцепления …
Точка Зацепления Внезапно Изменилась …
Темная Жидкость Сцепления

Когда нужно менять главный цилиндр сцепления?

В нормальных условиях главный цилиндр сцепления может потребовать замены не ранее чем при пробеге 100 тыс. км. На износ главного цилиндра сцепления могут указать падение уровня тормозной жидкости в бачке, затрудненное переключение передач, сопровождающееся хрустом из за не до конца выключенного сцепления.

Что такое гидропривод сцепления?

Гидравлический привод сцепления

По сути эта магистраль аналогична гидроприводу тормозной системы и состоит из следующих элементов: главный цилиндр сцепления; рабочий цилиндр сцепления; бачок и трубопровод с тормозной жидкостью.

Для чего нужна прокачка сцепления?

Итак, прокачка сцепления (удаление воздуха из гидравлической системы механизма управления сцеплением) необходима в том случае, если произошло попадание воздуха в гидросистему.

Что лить в бачок сцепления Нива Шевроле?

Вам потребуются: тормозная жидкость, чистая тряпка.
…
Проверка уровня и доливка жидкости в бачок главного цилиндра сцепления

Такой должен быть нормальный уровень жидкости.
Если уровень ниже нормы, отверните пробку и снимите ее. …
Аккуратно долейте жидкость в бачок до нижней кромки заливной горловины и заверните пробку.

Что заливать в сцепление Дэу Нексия?

Завод-изготовитель для системы гидропривода сцепления автомобиля Daewoo Nexia (Дэу Нексия) рекомендует использовать тормозную жидкость типа DOT-3 или DOT-4. В количестве – 200 грамм.

Куда заливать жидкость для сцепления Уаз Патриот?

Бачок установлен с левой стороны моторного отсека у щита передка на главном цилиндре сцепления. 1. Уровень жидкости должен быть на 15–20 мм ниже верхней кромки бачка.

Как правильно прокачать сцепление на ваз 2106?

Прокачка сцепления на ВАЗ-2106

Перед началом работ нужно отчистить от пыли бачок, проверить уровень жидкости и долить ее при надобности. Штуцер прокачки сцепления, располагающегося на рабочем цилиндре, его следует очистить. Затем с этого штуцера снимается защитный колпачок, и на него надевается трубка.

Где находится бачок тормозной жидкости ваз 2106?

На автомобиле ВАЗ 2106 тормозной бачок гидропривода тормозов находится в подкапотном пространстве в левом заднем углу рядом с бачком гидропривода сцепления. Соблюдайте меры предосторожности при работе с тормозной жидкостью: она токсична.

Можно ли залить тормозную жидкость в бачок сцепления?

Фактически, можно залить тормозную жидкость в сцепление и прокачать его самому, хотя удобней это делать вдвоем. … Должна побежать тормозная жидкость снизу, со штуцера. Не даем жидкости уйти полностью из бачка, чтобы вновь в систему не попал воздух, доливаем еще немного жидкости и закручиваем штуцер прокачки сцепления.

Уаз Патриот заправочные емкости

Конструкция абсолютно каждого современного авто предусматривает обязательно наличие силовой установки, бака, КПП, и прочих агрегатов и разнообразных деталей, имеющих свои собственные объемы. Как раз в эти самые объемы помещается солярка, также это и тормозная жидкость, конечно же, бензин или тосол, но все жидкости перечисленные для каждой отдельной модели индивидуальны. Предлагаем вам детально узнать про заправочные емкости на популярном в нашей стране УАЗ Патриот, плюс рассмотрим что по существу представляют они собой, в каком количестве требуется данную модель авто заполнять определенные механизмы.

Все заправочные емкости внедорожника Патриота
Какие жидкости необходимы для работы Патриота
Заправочные объемы внедорожника Патриот
Мы перечислили все без исключения рабочие жидкости и их объемы.
Подведем итоги

Все заправочные емкости внедорожника Патриота

Каждый знает, что заправочные емкости являются агрегатами, в которых обязательно наличие рабочей жидкости. Кстати говоря, УАЗ Патриот оснащен сразу 2-мя заправочными баками, и это внедорожнику позволяет практически в 2 раза больше заправлять горючего, практически до 80-и литров. Далеко не все автомобили данного класса могут похвалиться такой же конструкцией бензобака.

Заправочные объемы в рассматриваемом нами внедорожнике определены следующими деталями и механизмами:

Система сцепления авто;
Коробка передач;
Смазочная система силового агрегата;
Картер раздатки;
Бензиновые баки;
Система механизма ГУР;
Бачок насоса омывателя стекла;
Система, охлаждающая двигатель 409;
Тормозная система;
Картеры 2-ух мостов.

Какие жидкости необходимы для работы Патриота

Отечественный УАЗ Патриот, имеющий двигатель 409, и ряд других авто, которые аналогичны по своим механизмам и конструкции, в обязательном порядке имеют вышеперечисленные заправочные емкости, которые представлены в виде бачков, выполненных из пластика, и располагающихся в различных агрегатах. Как раз в таких приспособлениях и находится разная рабочая жидкость. Ознакомьтесь с перечнем рабочих жидкостей, присутствующих в УАЗ Патриот:

Трансмиссионное и моторное масла заправляют в силовой агргетат, в раздатку, а также КПП и мосты.
Тосол или антифриз требуются для отопления салона и для охлаждения движка;
В зависимости от конструкции силовой установки, солярка или бензин.
Жидкость, предназначающаяся для омывателей стекол, заливающаяся в бачки омывателей заднего и ветрового стекол.
Тормозная жидкость, ее заливают в систему сцепления, плюс в тормозной механизм.

Далее представим цифровые значения, согласно которым требуется заправлять определенные рабочие жидкости в соответствующие механизмы и агрегаты.

Заправочные объемы внедорожника Патриот

Для UAZ Patriot, имеющий двигатель 409, заправочные объемы имеют следующие значения:

5л. жидкости требуется, дабы заправить бачок омывателя ветрового стекла.
Топливные баки: бак справа и бак справа имеют одинаковый объем, равный 36л., это по заявлению завода-изготовителя, однако, как показывает практика, в оба бака можно залить горючего немного больше.
Амортизаторам требуется всего лить 0.32л. жидкости, но при этом следует помнить про устройства, примененные в конструкции подвески.
Смазка двигателя требуется в объеме 7-и литров, а для модели UAZ Patriot 31631объем смазки составляет 4.2л.
Тормозной механизм нуждается в 0.6л. рабочей жидкости.
Для радиатора, имеющего горизонтальные трубки, потребуется 14л. жидкости, а для отопления салона и системы охлаждения силового агрегата – 12л.
Приводу сцепления нужно 0.18л. жидкости.
На механическую КПП потребуется 2.5л.
Для рулевого механизма отмеряем – 0.25л.
В картер раздатки заливается 0.8л.
ГУР потребляет 1.1л. рабочей жидкости, для модели UAZ Patriot 31631 потребуется – 1.3л.
Что касается заднего и переднего мостов, то их заправочные емкости нуждаются в разном количестве жидкости. Для моста спереди требуется масла 1.5л., а для заднего – 1.4л. Как показывает практика, в картер заднего моста требуется заливать несколько больше 1.4л. масла, дабы все внутри рабочие элементы были полностью в смазочном материале.

Мы перечислили все без исключения рабочие жидкости и их объемы.

Каждый параметр является довольно важным, и все владельцы УАЗов должны в обязательном порядке располагать такими данными. Более мелкие детали можно узнать из эксплуатационного руководства автомобиля.

Подведем итоги

Когда вы знаете точно все параметры, это поможет во время замены той или иной жидкости произвести точную заправку или же доливку. Следует избегать какой-либо системы автомобиля с полным отсутствием или пониженным уровнем рабочей жидкости, это вредит агрегатам и механизмам машины, и снижают ее эксплуатационный срок. Если же у вас возникают вопросы, или вы хотите оставить отзыв, сделать это можно легко в конце любого материала.

Как Прокачать Сцепление На Уаз 469

Как Прокачать Сцепление Уаз Буханка

Как обновить сцепление несмотря на
Здравствуйте дорогие автолюбители! Перекачка сцепления. редкая вещь. Это на самом деле, как накачка тормозная система. Да и по алгоритму прокачки сцепления он мало чем отличается от прокачки тормозов самостоятельно.

Да, это твое кровотечение сцепления, Это не займет у вас много времени и не потребует высококвалифицированного автомеханика. Итак, не помещая его в «длинное» окно, давайте разберемся с теорией того, как прокачать сцепление твоя машина.

Bleed Clutch: Особенности

Во-первых, когда вам нужен насос сцепления? Если быть точным, операция называется: удаление воздуха из гидравлической системы механизма управления сцеплением автомобиля. Это если для науки.

Те. Понятно, что при попадании воздуха в гидравлическую систему вам потребуется прокачка сцепления. Обычно это происходит из-за неисправности в трубопроводах или небольшого затягивания соединений сцепления.

Что нужно для прокачки сцепления:

стандартный набор инструментов;
тормозная жидкость;
пустой сливной бачок для тормозной жидкости;
шланг, который соответствует размеру сливной арматуры;
«Газовый» акцент или что-то, что вы можете заблокировать педалью сцепления (при условии, что сцепление самоотключается).

Муфта должна быть отрегулирована перед тем, как вытащить муфту. Дело в том, что невозможно прокачать сцепление, если поршневой толкатель не работает главный цилиндр. Фактически, поршень и толкатель являются запорным клапаном, и если нет свободного хода, он будет закрыт.

Быстро кровотечение сцепления на УАЗ 452 (УАЗ) буханка, Фермер, Головастик)

Другие варианты: насос, шприц. Не забудьте уйти. Понравилось? Мол, подпишите это.

в качестве прокачать сцепление в УАЗе

Как прокачать сцепление

Да, у многих автолюбителей такой вопрос.
Кровотечение сцепления
.

Аналогичная ситуация возникает, когда выходная пружина неисправна и, соответственно, педаль захватывается при перемещении в самое верхнее положение.

Как прокачать сцепление: технология

Удаление воздуха из муфты производится как в системе, так и без нее. Итак, начнем.

Добавьте рабочую жидкость в цилиндр главного цилиндра минимум на 1,5-2 см. от верхнего края водоема. Резервуар заполняется через сетчатый фильтр для предотвращения попадания посторонних веществ в систему.
в верхней части корпуса CCGT снимите резиновый колпачок с перепускного клапана и вставьте шланг. Опустите другой конец шланга в подготовленный контейнер объемом 0,5 л. 1/3 заполнена тормозной жидкостью.
прежде чем нажать на педаль сцепления, один выключить перепускной клапан. Помощник нажимает на педаль сцепления до тех пор, пока не прекратится всасывание пузырьков воздуха из шланга в емкость.
убедитесь, что уровень жидкости в баке не опускается ниже 3,5 см от края. При необходимости добавьте жидкости в бак.
так, педаль сцепления остается нажатым до упора, выпуск пузырьков воздуха прекратился, необходимо плотно затянуть перепускной клапан.
Популярный опыт показывает, что кровотечение сцепления ускоряется, если перепускной клапан наматывается при каждом нажатии педали. Затем отпустите педаль и повторите операцию. Как правило, трех педалей достаточно, и воздух покидает систему.
Снимите шланг с фитинга, наденьте защитный колпачок и добавьте жидкость в бак: 1,5. 2 см от края.

После откачки муфты мы проверяем качество работы. Для этого нажмите педаль сцепления до упора и проверьте ход толкателя поршня. Его ход должен быть 27-28 мм. Если этот параметр не совпадает, мы настраиваем сцепление.

Важно! Удаление воздуха из муфты производится только рабочей жидкостью, рекомендованной производителем. В противном случае изделия из резиновой муфты могут разбухать, со всеми последствиями выхода из строя муфты, вызванными жидкостью.

Я желаю вам успеха в прокачке вашей руки своими руками.

Ремкомплект главного цилиндра сцепления

Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать лучшего. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные. От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода.

Для замены манжетов:

открутите главный штуцер;
снимите стопорное кольцо;
выдавите в сторону стопора манжеты с поршнем;
протрите чистой тряпкой все детали и цилиндр внутри;
убедитесь, что его зеркало не поцарапано;

Сборка ГЦС

замените кольцевую манжету;
со стороны стопора поставьте поршень на место и установите стопор;
со стороны штуцера положите пластинку и 2 манжету;
вложите пружину и сжимая прикрутите штуцер.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Гидравлический привод выключения сцепления Уаз, принцип работы.

Обслуживание гидравлического привода выключения сцепления Уаз.

Прокачка гидропривода сцепления Уаз для удаления воздуха из системы.

— заполните бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до нормального уровня; — снимите защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг; — погрузите свободный конец шланга в сосуд емкостью не менее 0.5 литра, заполненный на половину высоты рабочей жидкостью; — создайте в системе давление, резко нажав 4-5 раз с интервалом 1-2 секунды на педаль сцепления; — удерживая педаль, отверните на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, следя за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость; — жидкость с пузырьками воздуха из системы будет выходить в сосуд; — после того как истечение жидкости в сосуд прекратится, заверните перепускной клапан до отказа при нажатой педали сцепления; — проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра, не допускайте во время прокачки обнажения дна в бачке, в противном случае в систему снова попадет воздух; — повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из шланга не прекратится вытекание жидкости с воздухом; — снимите с головки перепускного клапана шланг и наденьте защитный колпачок; — долейте жидкость в бачок до нормы и закройте его крышкой.

Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления Уаз.

УАЗ 31519 | Прокачка системы гидропривода выключения сцепления | Хантер

Прокачку системы гидропривода выключения сцепления осуществляют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией, а также при неполном выключении сцепления при нажатой до упора педали, что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении.

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 11», емкость для сливаемой жидкости.

Работу проводите с помощником на смотровой канаве.

1. Залейте (или долейте) жидкость в бачок до нижней кромки наливной горловины.

2. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха из системы гидропривода выключения сцепления.

3. Наденьте шланг на клапан и опустите его свободный конец в емкость, частично заполненную свежей тормозной жидкостью.

4. Нажмите на педаль сцепления четыре-пять раз и удерживайте ее нажатой.

Помощник должен нажимать на педаль резко, с интервалами между нажатиями 2–3 с.

5. Отверните клапан примерно на 3/4 оборота — из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

6. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните клапан, отпустите педаль сцепления.

7. Повторяйте операции 4–6 до полного прекращения выхода воздуха из шланга. Обычно для полного удаления воздуха требуется около 10 циклов.

Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже метки «MIN». Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять заново.

Что нужно знать о неисправностях сцепления

Если в процессе эксплуатации авто ПС стала постепенно уходить вверх, скорее всего, изношены накладки ведомого диска.
Когда сцепление буксует, в салоне пахнет горелыми накладками (феродо). Проверить изношенность накладок достаточно просто: ставим машину на «ручник», запускаем мотор, выжимаем сцепление, прибавляем газ, плавно отпускаем ПС. Если двигатель почти не сбавляет обороты, накладеи диска изношены. Если ДВС глохнет, сцепление в порядке.
Пробуксовка может происходить не только из-за изношенных фрикционных накладок диска, на корзину и диск может попадать масло. Чтобы проверить догадку, необходимо установить автомобиль на подъемник или яму, произвести внешний осмотр двигателя и КПП снизу. Попадает в сцепление масло через сальник первичного вала КПП, через задний сальник ДВС.
Если ПС встала колом, то это может быть: закисла вилка, заклинил поршень в рабочем цилиндре, вилка слетела со ступицы выжимного подшипника (на двигателях ЗМЗ-402, УМЗ различных моделей).
Если ПС стала «ватной», а чтобы нормально переключить передачу, необходимо два раза выжимать педаль сцепления, значит, стали перепускать клапана главного цилиндра. В этом случае необходим ремонт ГЦС или его замена.