Шкода фабия для чего датчик сцепления

Рассмотрен датчик сцепления в автомобиле, зачем он нужен, как работает и устроен, как провести его замену, стоит ли его ремонтировать.

Шкода фабия для чего датчик сцепления

Датчик педали сцепления автомобиля

Датчик или концевик на педали сцепления в МКПП — часть компьютеризации, автоматизации транспортного средства. Сенсор регулирует обороты двигателя до оптимального уровня. Одним из проявлений работы такого выключателя является отсутствие дерганий машины при сменяемости скоростей. Происходит синхронизация оборотов мотора и первичного вала КПП. Наличие прибора соответствует современным требованиям экологичности, так как улучшается работа ДВС, экономится горючее, уменьшается выбросы вредных веществ.

Что такое датчики сцепления

Для функционирования мотора в оптимальном, наилучшем режиме, надо контролировать состояние сцепления. Когда узел разомкнут, топливо подается в меньшем объеме — обороты уменьшаются.

Изменения должны отвечать актуальной скорости, смена передач не должна осуществляться на холостых. Такие ошибки характерные для новичков-автомобилистов или по невнимательности, в итоге мотор со сцеплением испытывают ненормальные нагрузки и режимы, быстрее изнашиваются. Побочным эффектом является увеличение выброса выхлопных газов, поэтому датчик педали сцепления — одно из условий экологичности (нормы токсичности по Евро и прочее).

Датчик (сенсор, детектор, концевик, выключатель) механизма сцепления, он же электронная педаль, нужен для того, чтобы бортовой компьютер (электроблок управления — ЭБУ) считывал с него информацию для управления режимами ДВС, определяя и устанавливая оптимальную степень оборотов.

Электроника посылает импульсы на систему контроля, а та синхронизирует вращения валов коленчатого и первичного на КП.

Сенсоры сцепления ставят как на роботизированные КП (АКПП), так и на механические, принципиально по своим задачам они не отличаются, но внешний вид, место расположения значительно разнятся. В первом случае ЭБУ считывает также скорость ТС и некоторые иные факторы, из-за этого, когда на акселератор нажимают резко, система задействует передачу с более высокими оборотами и одновременно повышает их у двигателя.

В АКПП устройство называется датчиком положения селектора (а не педали) переключения передач или просто селектором, а также «ингибитором», и его описание — отдельная тема.

Мы же рассмотрим сенсор именно педали, то есть на МКПП, автоматику опишем кратко, чтобы читатель понял разницу.

Задачи детектора положения педали сцепления

Уточним и сгруппируем функции:

  • уменьшается расход топлива, так как ДВС работает более корректно. Соответственно понижается расход масла, выбросов;
  • вождение комфортнее (нет дерганий);
  • отслеживается состояние муфты;
  • увеличивается период работоспособности КПП, узла сцепления, а значит и всей системы, так как указанные механизмы прямо или косвенно влияют почти на все процессы.

Значительный плюс для владельца автомобиля — экономия, так как уменьшаются расходы на ГСМ, увеличивается срок эксплуатации механизмов.

Как действует, устройство

Принцип работы детектора толкателя сцепления аналогичен таковому как у обычных концевых переключателей.

В данном случае в МКПП процесс выгладит так:

  1. При отпускании педали при включенном механизме, контакты сенсора разомкнутые.
  2. Как только водитель нажимает на муфтовой привод, концевик произведет смыкание.
  3. В ЭБУ от сенсора идет уведомление о разъединении диска и корзины. Далее, блок управления (электроника) должным образом регулирует работу механизмов, основываясь на полученном сообщении — изменяет позицию сцепления, выбирает оптимальную передачу.

В АКПП, как мы уже выше отметили, устройство называется датчиком селектора, порядок работы:

  1. Положение селектора с рычагом меняется.
  2. Датчик тут же сообщает электронике автомата о позиции кулисы.
  3. Стартует программа в ЭБУ (в борткомпьютере).
  4. По поданному уведомлению начинает функционировать гидросистема. Происходит открытие необходимых клапанов, задействуется нужная передача.

Детектор положения педали сцепления — это фактически выключатель-концевик с магнитным расцепителем и с сенсором Холла, который анализирует положение, позиции элементов.

Где располагается выключатель сцепления

Место детектора сцепления на «механике» отлично иллюстрирует схематическое универсальное изображение:

Место монтажа датчика — там, где крепится педаль сцепления. Устройство расположено таким образом, что один конец рычага, толкателя прикасается к концевику, соответственно, при нажатии/отпускании производится смыкание/размыкание контактов (вкл./выкл. сенсора).

Поломки, замена концевика педали сцепления

Обновления сенсора сцепления требуется чрезвычайно редко из-за простоты и основательности конструкции. Устройство редко ломается — там по большому счету нечему выходить из строя. Наиболее распространенная неполадка — износ корпуса, контактирующих элементов, крепления от старости, трения.

Однако поломки детектора позиции педали сцепления — явление хоть и редкое, но обычное и регулярное. Не нужно также забывать, что они могут быть причинены не самим изделием, а его неправильном монтажом, отходом контактов.

Признаки поломки, диагностика

О выходе из строя сенсора сцепления сигнализируют такие симптомы:

  • дергание ТС при смене передач;
  • колебание, понижение/повышение оборотов при не задействованном сцеплении;
  • если подключить к ЭБУ контроллер для проверок ошибок, то он покажет код 0803 (чаще всего, могут быть и иные комбинации);
  • на приборном табло в салоне автомобиля загорится «Check Engine».

Варианты поломок, при которых появляются коды ошибок для выключателей сцепления:

  • внутренняя поломка сенсора;
  • на детекторе, его проводке оборвана цепь, возникает короткое замыкание;
  • педаль располагается недостаточно или чрезмерно высоко.

«Check Engine» также высвечивается:

  • при не поступлении в ЭБУ импульса на протяжении 2 сек., когда автомобиль трогается;
  • если сигнал отсутствовал при 4 переключениях на ходу.

В разных ТС коды могут отличаться, например, в Volkswagen Passat 1.8 турбо — «17947». Тут надо смотреть техдокументы с расшифровкой или использовать специальные продвинутые диагностические приборы, выдающие объяснение ошибок:

Ремонт и установка

Целесообразно чинить датчик на педали сцепления только при простых механических поломках наподобие закисания или отделения контактов. Это наиболее частые неполадки данного прибора. Выход простой: снятие и зачистка или припаивание/замена проводков. Внутренние поломки устранять нецелесообразно, выгоднее не тратить время, усилия и купить новое изделие, его цена небольшая — 300–700 руб. Но даже если удастся разобрать прибор, починить его и собрать, то может произойти раскалибровка, которую удалить сложно.

Обязательно надо осмотреть механизм и удостовериться, что толкатель педали жмет на концевик, так как последний может быть исправным, а проблема заключаться лишь в неправильном положении. Это же касается и соединения «фишки», разъемов.

На «механике» замена выключателя сцепления элементарная: внизу возле самой педали отсоединяют разъем с небольшой пластиковой фишкой (может потребоваться подвинуть его из гнезда плоской отверткой или подобным) и вынимают сенсор. Найти детектор не составит труда: часто его цвет выделяется, иногда он может быть черный, но внешний вид узнаваем — пластиковая маленькая продолговатая «фишка». Для процедуры понадобятся отвертки и фонарик.

Порядок замены на МКПП:

  1. Сдвигаем назад переднее кресло.
  2. Открываем капот, снимаем клеммы в АКБ, что исключит КЗ.
  3. Надо залезть под руль.
  4. Отверткой отвинчиваем болтики крепления платы от кронштейна.
  5. Защелка с другого конца колодки снимается, достаем ее держатель.
  6. Производим дефектовку (осмотр) пружинной части, крепления платы. Если все хорошо, помещаем в него колодку нового изделия, осуществляем сборку в обратном порядке.

После установки надо проверить, не задевает ли механизм педали провод, а также удостовериться, что выключатель срабатывает, издавая щелчки.

В статье мы рассмотрели датчик на МКПП, где сцепление управляется педалью соединяющей/разъединяющей коробку и мотор, все завязано на простой и понятной механике, поэтому процедура замены проще. С роботизированными системами (АКПП), гидромеханическими КПП и вариаторами сложнее: там нет педали сцепления, его роль выполняет особый механизм, есть специальный селектор. Механическая часть процедуры снятия и установки там также проста — селектор просто снимается с крепления, но сложность состоит в том, что потребуется последующая его настройка.

Видео по теме

Концевик педали сцепления автомобиля Шкода. Ремонт кнопки (концевика) педали сцепления

В этой статье описана идея восстановления концевика педали сцепления автомобиля Шкода не требующая ни малейших материальных затрат.

Теперь поговорим немного о теории.
Концевик педали сцепления представляет собой кнопку выключения сцепления с двумя устойчивыми состояниями замкнуто-разомкнуто. Причем при выжатой педали сцепления концевик замыкается, при отжатой педали размыкается.

Концевик на педали сцепления нужен, чтобы при нажатии педали сцепления, ЭБУ (блок управления мотором) отключал функцию демпфирования дроссельной заслонки и отключал круиз контроль (у кого он есть). Блок управления двигателем выполняет роль демпфера. Эта функция блока нужна для исключения резких клевков автомобиля вовремя отпускания педали газа (режим торможения двигателя). Иными словами, когда водитель бросает педаль газа, блок закрывает ее не тут же, а с некоторой задержкой. Но когда водитель выжимает сцепление, демпфирование должно быть отключено и заслонка должна закрываться сразу после отпускания педали газа, иначе возникнет эффект перегазовки при выжиме сцепления, который в этой ситуации совсем не нужен. Вот для этого и необходим концевик педали сцепления.

Для доступа к концевику педали сцепления необходимо снять решетку под торпедой над педалями. Снимается концевик поворотом на 90 градусов.
Расположение концевиков показано на картинке ниже.

Ну а теперь перейдем от теории к практике. Идея восстановить концевик педали сцепления родилась лишь по двум причинам: отсутствие исправной детали на данный момент в наличии и второе желание творчеством позабавить мозг.

Разобрав кнопку педали сцепления на мелкие запчасти и проанализировав неисправность, первым решением было припаять сломанный контакт.

Что в последствии и было сделано. Кнопка была собрана. После проверки концевик установили на педаль сцепления (регулировку штока старались не нарушить).

Однако после нескольких нажатий педали сцепления концевик снова вышел со строя. И тогда было решено изменить конструкцию контакта концевика полностью. Для решения этой проблемы хорошо подошел микропереключатель обычной компьютерной мышки. Для этого его вырезали прямо с куском печатной платы.

В корпусе кнопки жалом паяльника грубо сделали прорезь, а затем аккуратно выровняли ножом. Прорезь заведомо сделали по длине больше чем размер переключателя. Это послужило регулировкой, а затем через неё вывели провода.

Плату с микропереключателем приклеили к корпусу вначале супер-клеем Loctite 406. А затем уже после проверки залили эпоксидным клеем. Правда, перед заливкой пришлось немного подрегулировать микропереключатель. Для этого микропереключатель был выпаян из печатной платы и под него подложили кусочек картона.

Для мягкости переключения немного шлифонули нажимную часть детали концевика (рис. ниже).

Осталось теперь припаять провода от микропереключателя к разъему кнопки. Для этого кусачками удалили контакт (это нужно сделать максимально близко, чтобы разъем не мешал микропереключателю и сел на свое место), а затем подпаяли провода, предварительно уменьшив их длину.

Концевик педали сцепления собрали и установили на автомобиль Шкода Октавия.

Работает уже третий месяц без претензий. Вот так был реанимирован концевик педали сцепления автомобиля Skoda Octavia Tour.

Датчик педали сцепления: функции и неисправности

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Значение и устройство сцепления
  • Для чего нужен датчик педали сцепления
  • Неисправности датчика педали сцепления
  • Как отремонтировать и заменить датчик педали сцепления

Датчик педали сцепления отвечает за плавность оборотов на холостом ходу и при переключениях, а также влияет на работу круиз-контроля. Неисправности этого элемента будут заметны сразу, и задача водителя – в короткие сроки устранить проблему.

В дефектовке и замене датчика положения педали нет ничего сложного – следуя приведенной в статье инструкции снять и заменить его сможет даже начинающий автомобилист. К тому же количество необходимых инструментов невелико, и среди них нет ничего специфического. Также в материале подробнее расскажем об устройстве и функции данного датчика.

Значение и устройство сцепления

Без сцепления не сможет нормально работать трансмиссия. Находится оно между мотором и коробкой и обеспечивает ступенчатое переключение передач, контролирует крутящий момент, а также на время прерывает связь между маховиком и трансмиссией.

Сцепление функционирует благодаря силе трения (скольжения) и включает в себя сам механизм и привод. Когда водителю нужно резко затормозить, оно позволяет сохранить трансмиссию, исключив перегрузку.

Читайте также  Цилиндр сцепления ивеко дейли 35с13

Если машина с МКПП, то водитель управляет сцеплением с помощью педали. Она позволяет соединять и разъединять мотор и коробку. Человек, находящийся за рулем, отпускает педаль, и она возвращается в изначальную позицию за счет пружины.

Если ездить на машине с МКПП, держа педаль постоянно выжатой, трансмиссия будет перегреваться и выйдет из строя. Ездить с пробуксовкой можно только в исключительных ситуациях, чтобы поднять обороты.

В гидромеханических коробках, а также в вариаторах сцепления нет. Однако в КПП гидромеханического типа установлены фрикционные муфты, позволяющие переключать передачи плавно. Классическая сборка встречается только в роботизированной коробке, в этом случае передачи переключаются благодаря сервоприводам, которые могут быть гидравлические либо электронные.

Нередко в коробке-роботе применяются 2 сцепления, чтобы сделать переключение без задержек, а также повысить эффективность работы трансмиссии. Как функционирует такая коробка: первое сцепление работает, второе в это время находится в состоянии ожидания для переключения передачи.

Как было сказано ранее, данный узел состоит непосредственно из самого механизма и привода. Конструкция включает в себя:

  • Нажимной диск (либо корзина). От этой детали зависят все остальные элементы механизма. Контактирует с выжимными пружинами, направленными к центру. Габариты площадки прямо пропорциональны двум радиусам маховика двигателя внутреннего сгорания. Главное отличие прижимного участка — шлифовка сделана только с одной стороны. Диск плотно соединяется с маховиком ДВС.
  • Ведомый диск находится между прижимным участком и маховиком. Он напрямую контактирует с коробкой благодаря шлицевой муфте, а также фрикционным накладкам. Муфта обрамлена демпферными пружинами, на которые идет вся вибрация.
  • Фрикционные накладки расположены у основания, обычно их производят из всевозможных композитных материалов.
  • Выжимной подшипник. Разделен на две половины, у первой круглая основа, чтобы можно было воздействовать на пружины корзины. Подшипник может быть оттягивающим либо нажимным, находится на кожухе вала. Оттягивающие подшипники применяются в автомобилях марки «Пежо». В некоторых случаях у подшипника может быть несколько фиксирующих пружин.
  • Привод, а также педаль. Если на вашем авто АКПП, то имеется только механизм.

Принцип работы сцепления основан на трении между дисками. Ведущий диск — это неотъемлемая часть мотора, ведомый же диск относится к коробке. Человек, находящийся за рулем, отпускает педаль, в этот момент пружины сжимают диски вместе. Благодаря фрикционным поверхностям диски притираются, их вращение продолжается с равной угловой скоростью. Сила лепестков пружин определяет показатель абразива диска.

Рекомендуем

При нажатии на педаль вилка перемещается за счет основы привода. Затем вилка действует на подшипник, перемещая его до конца. При этом пружины готовы прижать диски. Это указывает на то, что связь между коробкой и маховиком двигателя разорвана вилкой. Для поглощения ударов КПП (когда педаль резко отпускают, когда машина начала движение) используются особые пружины.

Для чего нужен датчик педали сцепления

Чтобы мотор функционировал нормально, необходимо знать, в каком режиме находится сцепление. Например, когда оно разомкнуто, горючее будет подаваться в меньшем объеме, обороты ДВС также уменьшатся. Причем вносимые изменения должны соответствовать актуальной скорости машины, переключений не должно происходить на холостом ходу.

Когда у автомобилиста недостаточно опыта вождения, он допускает ошибки, в результате сцепление и мотор работают на износ. Бортовой компьютер считывает показания с датчика педали сцепления, чтобы управлять режимом работы двигателя, выбирая нужные обороты. Кроме этого, он вместе с датчиком скорости передает ЭБУ информацию о том, в каком состоянии находится ДВС, а также предупреждает о поломках.

В автомобиле устанавливается датчик положения педали сцепления чтобы:

  • уменьшить расход горючего;
  • сделать вождение комфортным;
  • отслеживать, в каком состоянии находится муфта;
  • увеличить срок эксплуатации механизма.

От его исправной работы зависит, как долго прослужит весь механизм, сколько горючего будет потреблять машина. Он также влияет на функционирование электронного блока управления. Действует он точно так же, как стандартный концевой выключатель. Если педаль отпущена, а механизм включен, контакты датчика будут разомкнуты. Как только водитель нажмет на привод муфты, концевик замкнется. В электронный блок управления поступит сигнал о том, что диск и корзина разъединились.

Располагается устройство в месте, где крепится педаль таким образом, что конец педали соприкасается с концевым выключателем.

Замена датчика педали сцепления требуется нечасто, ведь его конструкция несложная, он редко выходит из строя. Однако заменить его все же приходится, если он функционирует со сбоями или вышел из строя.

Неисправности датчика педали сцепления

В каких случаях может потребоваться замена датчика педали сцепления? Выполнить ее придется, если появились нижеследующие признаки:

  • машина дергается, когда вы переключаете передачи;
  • обороты мотора повышаются либо понижаются, когда сцепление выключено;
  • контроллер ДВС определяет ошибку 0830. При этом на приборной панели загорится индикатор «Check Engine».

Почему появляется ошибка 0830:

  • датчик вышел из строя;
  • случилось КЗ либо обрыв цепи;
  • высота педали недостаточная либо слишком большая.

Индикатор «Check» начинает светиться, когда в электронный блок управления не поступил сигнал в течение 2 сек., когда машина трогается, либо если было 4 переключения на ходу без сигнала. Кроме этого, могут появиться и вышеуказанные симптомы поломки.

Купить датчик педали сцепления непросто, ведь его может не быть в продаже. Чаще всего происходит следующая поломка: провода отделяются от контактов концевика. Решение — припаиваем их. В любом случае первое, что нужно сделать, это осмотреть механизм, и удостовериться, что толкатель педали нажимает на концевик должным образом. Также следует убедиться, что провода не вышли из строя. После этой проверки можно снимать датчик.

Как отремонтировать и заменить датчик педали сцепления

Что потребуется для того, чтобы выполнить ремонт или замену датчика педали сцепления:

  • отвертка (с коротким плечом), а также плоские и крестообразные биты, с помощью которых вы будете откручивать винты;
  • непосредственно само устройство;
  • лампа либо фонарь, чтобы вам было хорошо видно область работы.

Как выполняется замена:

  1. Автомобиль припаркован на ровном асфальте.
  2. К передним дверям легко подобраться.
  3. Нужно отодвинуть переднее водительское кресло полностью назад, затем открыть капот, отключить аккумулятор, чтобы не было КЗ.
  4. Теперь придется забраться под рулевую колонку, снять датчик.
  5. После этого при помощи крестообразной отвертки нужно выкрутить плату. Крепится она при помощи двух винтов к кронштейну.
  6. Затем следует убрать защелку, которая расположена на другом конце колодки.
  7. Теперь нужно достать держатель колодки.
  8. После того как будет произведена дефектовка пружинного механизма, следует проверить, в каком состоянии находится крепление платы. Если все в порядке, можно вставить в него колодку нового устройства.
  9. Необходимо выполнить сборку механизма в обратном порядке.

Как видите, выполнить замену датчика педали сцепления можно своими руками.

Обратите внимание! Прежде чем установить новый датчик, используйте мультиметр, чтобы удостовериться, что он в рабочем состоянии. Вы потратите на проверку несколько секунд, при этом точно будете знать, что механизм работает исправно.

В большинстве случаев можно отремонтировать датчик, не заменяя его.

Прежде всего нужно убедиться, соприкасается ли концевик и толкатель педали. В противном случае, когда он не давит на концевик, следует провести регулировку положения датчика относительно педали.

Следующая неисправность — провода, которые идут к контактам, оборвались. Понять, что это произошло, несложно. Вручную проверьте, насколько надежно они зафиксированы. Если будет выявлена поломка, потребуется паяльник, припой, а также канифоль. Демонтируем датчик, припаиваем провода к контактам. С этой работой справится даже новичок.

Рекомендуем

Выяснилось, что с проводами все в порядке, но при этом концевик не достает до толкателя? Скорее всего, вышел из строя концевик либо неисправны контакты. Например, они окислились, деформированы либо сломаны. Проверить контакты получится, используя мультиметр. Подсоединяем его к выводам, смотрим на изменение сопротивления между ними, нажимая на концевик.

Если контакты окислились, зачищаем их, чтобы устройство работало нормально. Данная процедура не помогла? Тогда выполняем замену датчика педали сцепления. Стоимость его небольшая, приобрести деталь можно в специализированном автомагазине.

Что автовладельцы говорят про датчик педали сцепления

  1. Для чего нужен датчик педали сцепления?

«У меня авто с двухлитровым двигателем, не так давно купил его. Круиз-контроль не включался, при этом на холодном моторе наблюдались скачки оборотов, когда переключал передачи, машина дергалась, был повышенный расход горючего. После замены датчика машина работает нормально, как новая. Дело было все в том, что неисправный механизм влиял на работу авто на холостых оборотах».

Отсоединил датчик.

«Был у меня такой опыт. После снятия, когда выжимал сцепление, обороты падали дольше, а при включении скорости были толчки. Однако машина толкается не сильно. После того как устройство отсоединил, автомобиль быстрее разгоняться стал, для меня это плюс».

Как правильно выполнить разборку?

«Планируете разобрать датчик? Подогрейте его корпус, чтобы увеличить пластичность материала. Крепится он достаточно плотно, понадобится товарищ, который будет вам помогать, в две руки вряд ли справитесь. Размыкать детали следует осторожно. Внутри установлена пружина, она может выскочить и потеряться. Будьте внимательны, иначе контакты тоже выпадут. Еще раз повторю, размыкать детали следует предельно осторожно».

Как узнать, нормально ли работает датчик?

«В случае, когда он вышел из строя либо есть проблемы с электропроводкой, припаркуйте машину, переключите селектор на «N», обратите внимание на обороты, они будут не более 3 тыс., не важно, нажата педаль сцепления или нет. Если же датчик работает нормально, получится увеличить обороты до 5 тыс. на «N» и, когда сцепление выжато, — до 3 тыс.».

Рекомендуем

«Может, кому пригодится. На своем опыте определил, где он расположен. Причем на моем авто проблема была в том, что провод оказался перекушен. Датчик находится не на педали сцепления, там вы найдете только концевик педали тормоза. Он расположен на главном тормозном цилиндре и носит название «модуль педали сцепления».

Маленький и ненадежный Skoda Fabia 1.2 HTP (BMD)?

В 2002 году концерн VAG представил свои первые 3-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,2 литра. Их производство продолжалось примерно до 2015 года. В модельной гамме присутствуют двигатели как с 2-мя, так и с 4-мя клапанами на цилиндр. Самый слабый экземпляр развивает 54 л.с., а самый мощный – 70 л.с.

Двигатели 1.2 HTP с тремя цилиндрами (индексы AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) имеют одинаковые блоки цилиндров и ГБЦ (они бывают с 2- и 4-мя клапанами на цилиндр). Навесное оборудование на этих двигателях отличается.

Маркетинговая аббревиатура HTP означает High Torque Perfomance – двигатель с высоким крутящим моментом. Эти 1,2-литровые моторы развивают от 106 до 112 л.с. при 3000 Нм. В принципе, 3-цилиндрового двигателя достаточно для небольшой машины типа Fabia. Хотя, по отзывам некоторых владельцев, этот мотор не такой уж экономичный и расходует примерно столько же топлива, сколько и 1,4-цилиндровый собрат.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 54-сильного двигателя 1.2 HTP, обозначенного индексом BMD. Двигатель снят со Skoda Fabia. Также его устанавливали на VW Polo, Fox; Seat Ibiza.

Пробег этого двигателя – 145 000 км. Формально это вторая генерация 1,2-литрового двигателя, выпускалась с мая 2004 года. Хотя по сути в течение всего времени выпуска эти двигатели были одинаковыми по блока и ГБЦ, изменения касались только навесного оборудования.

Катушки и свечи зажигания

Катушки и свечи зажигания на двигателе 1.2 HTP особой живучестью не отличаются. Из-за частой работы на холостых, вялотекущей езды в пробках свечи зажигания покрываются отложениями. В итоге возникают пропуски зажигания. Неисправные свечи создают условия для выхода из строя катушек зажигания.

Читайте также  Что заливать в сцепление ман тга

На проблему с зажиганием указывают соответствующие ошибки. Плюс блок управления просто отключает соответствующий цилиндр, по которому регистрируется слишком много пропусков зажигания. Тогда двигатель сильно теряет в мощности и вибрирует. После перезапуска мотора проблемный цилиндр некоторое время работает до очередного отключения.

Проверить работоспособность катушек можно на работающем двигателе: если двигатель троит на холостом ходу и его поведение не меняется после отключения разъема катушки, то именно она неисправна. Если двигатель начинает троить сильнее, то катушка исправна. На цилиндре с неисправной катушкой очень желательно отключить и форсунку, если необходимо доехать до СТО своим ходом.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.

Форсунки

Форсунки двигателя 1.2 HTP чувствительны к качеству топлива. Нередко причиной троения двигателя 1.2 HTP является засорение одной из форсунок. Топливо не впрыскивается – соответственно возникают пропуски воспламенения.

Форсунку можно «оживить» ультразвуковой чисткой, и лучше чистить сразу весь комплект.

Датчик температуры антифриза

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может стать причиной того, что двигатель 1.2 HTP плохо заводится на горячую. Если через проблема повторяется, а мотор нормально запускается по утрам или после остывания, то почти наверняка поломку можно устранить заменой датчика температуры антифриза.

Дроссельная заслонка

О необходимости почистить дроссельную заслонку нередко говорит ошибка по бедной смеси, случаи остановки двигателя при работе на холостых оборотах, а также «подтупливание» мотора в откликах на газ. После снятия и установки заслонку необходимо адаптировать. Это можно сделать как фирменным ПО, так и без него – манипуляциями с ключом и замком зажигания.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.

Клапан ВКГ

На двигателе 1.2 HTP используется довольно стандартный клапан системы вентиляции картерных газов. Если с ним что-то и случается, так это разрушение мембраны. При этом двигатель начинает неровно работать на холостых оборотах, еще сильнее его «колбасит» при снятии пробки маслозаливной горловины. И, разумеется, через горловину начинает выходить лишнее давление газов. Если вовремя не заметить проблемы с клапаном ВКГ, то будут возникать пропуски зажигания, значительно вырастет расход масла. Клапан стоит относительно недорого, есть также вариант ремонта с установкой неоригинальной мембраны.

Однако именно на двигателе 1.2 с индексом BMD изначально применялся бракованный клапан, из-за которого вентиляция нарушалась, и клапанные газы выдавливали масло через щуп. На выживших двигателях клапан ВКГ по гарантии меняли на исправный (03D 103 765A).

Перескок цепи ГРМ

3-цилиндровые двигатели VAG до сих пор печально известны перескоком цепи. 6-клапанные варианты могут пережить небольшой перескок на 1-2 зуба – поршни и клапана не встретятся. А вот 12-клапанный вариант двигателя из-за перескока в любом случае отправляется в утиль.

На этом двигателе цепь сильно растягивается и может перескочить уже при пробеге в 50 000 км.

Эта неприятность случается как на ранних экземплярах двигателя 1.2 HTP, так и на самых поздних. Проверить растяжение цепи при покупке машины или двигателя без вскрытия кожуха ГРМ по факту невозможно. Можно и нужно послушать работу двигателя 1.2 HTP в первые секунды после холодного запуска. Посторонний шум, лязг и стуки будут указывать на растяжение цепи. Вообще цепь лучше менять превентивно: при покупке двигателя 1.2 HTP или при покупке машины с таким мотором. Далее – с интервалом около 70 000 км. Официального регламента замены цепи на двигателе 1.2 HTP просто нет.

А при эксплуатации автомобиля с двигателем 1.2 HTP советуем никогда не оставлять машину на стоянке на передаче, особенно под уклоном назад. Дело в том, что и тут тоже в гидронятяжителе нет стопора противохода, а поэтому риск «провисания» цепи при стоянке на передаче очень велик.

Продлить срок службы двигателя 1.2 HTP поможет смена масла каждые 7-8 тысяч км. Полный объем масла в этом моторе – 2,8 литра, поэтому оно довольно быстро теряет свои лучшие свойства. При замене помещается 2,5 литра, так что масляный сервис обходится недорого.

Гидронатяжитель цепи

Инженеры, создававшие двигатель 1.2 HTP, серьезно накосячили с направляющими планками и гидронятяжителем цепи. Не известно, сколько моторов погибло из-за этого. Но известно, что инженеры пытались исправить свои ошибки.

Признанная заводом проблема двигателя 1.2 HTP, которую они решали в первые годы после начала производства, связана с посторонними звуками со стороны ГРМ в первые секунды после запуска мотора. Если был слышен стук или лязг, то его источником как раз и являлся гидронатяжитель. Стучал либо поршень натяжителя, либо его планка, ударяясь о корпус.

В 2003 и 2005 году соответственно были выпущены улучшенные направляющие планки и гидронатяжители, а также ремкомплекты с улучшенными деталями. Вообще гидронатяжитель и направляющие входят в комплекты цепи ГРМ наряду с шестернями.

ГБЦ и прогорание клапанов

Многие двигатели 1.2 HTP в период их молодости (то есть, с 2002 до 2010 года) пострадали от некачественного бензина. Мы уже говорили о выходе из строя свечей, катушек и форсунок. Но самой неприятной причиной троения этого моторчика было падение компрессии. В большинстве случаев на одном из цилиндров клапана переставали нормально прилегать к седлам.

Из-за низкосортного бензина разрушался и забивался катализатор – в результате возникали условия для перегрева и подгорания выпускных клапанов. Высокая температура и подпор газов со стороны выпускного коллектора также приводили к износу стержней клапанов и их направляющих. Обычно из-за клапанов и проблем в ГБЦ страдает один из цилиндров. При любых проявлениях троения двигателя 1.2 HTP специалисты советуют сразу проверять компрессию.

Поршни

Обычно двигатель 1.2 HTP не страдает залеганием поршневых колец. Но залегание колец и сопутствующее снижение компрессии может возникнуть при использовании некачественного или поддельного масла.

Вкладыши

Блок двигателя 1.2 HTP отлит из алюминиевого сплава, при отливке в него помещены чугунные гильзы. Блок разделен на две части вдоль оси коленвала. Инструкции по ремонту запрещают снимать нижнюю часть блока цилиндров, так как это чревато деформацией постели коренных вкладышей. Поэтому для двигателя 1.2 HTP завод не предлагает оригинальных коренных вкладышей номинального размера. Однако в продаже можно найти неплохие вкладыши ремонтных размеров. И да, практика показывает, что блок этого мотора можно располовинивать, проводить капремонт и собирать обратно. Деформации постели не происходит.

Балансирный вал

Для уравновешивания моментов инерции 3-цилиндрового двигателя используется балансирный вал с пружинным натяжителем цепи. Если по какой-либо причине двигатель 1.2 HTP заклинит, то возможно, что грузик балансира немного сместится относительно своего вала. Выставить его в номинальное положение будет невозможно. Придется менять.

Выбрать и купить двигатель для Шкода, Сеат, Фольксваген вы можете в каталоге на нашем сайте.

Шкода фабия для чего датчик сцепления

  • Портал » Список форумовSkoda Fabia I (1999-2007)Эксплуатация, обслуживание и ремонт Fabia IТрансмиссия (Fabia I)
  • Изменить размер шрифта
  • Для печати
  • Мы вконтакте
  • Twitter
  • Чат
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

Проблемы со сцеплением (Fabia I)

ivi89 » Ср ноя 18, 2009 17:14

Фабия 1, 2005 года, 1,2 л, 64 лс

Дело такое: умерло сцепление у меня. Добыла у бывшего хозяина машины тел. конторы, которая её пользовала в прошлый раз, отволокла. Мастер поглядел, сказал — надо менять выжимной подшипник, корзину и диск сцепления до кучи. А в прошлый раз меняли ей всё то же самое по той же причине, и было это мес. 8 назад.. Что было ещё раньше — не в курсе.

Я, ессно, спросила, с чего бы это такая регулярность сдыхания. Мне объяснили, что выжимной на эту модель — ПЛАСТМАССОВЫЙ, посему, если его где-то заедает, то он очень быстро греется и ломается, и тянет за собой всё остальное. И единственный выход в этой ситуации — каждые полгода его смазывать, для чего надо как минимум коробку снять. А это у нас 3000 в минимальном раскладе.

Так вот вопрос: кто-то кому-то пытается лапшу на уши вешать или всё так плохо и есть? Ну не может же быть такого, чтоб подшипник рассчитан был всего на полгода-год работы. И почему пластиковый??

Контора вроде по шкодам специализируется, в Новосибе у нас это редкость, так что альтернатива, практически, только одна: оф. автосервис, Фольксваген-центр, а там деталей одних на 15 тыс и работы ещё на столько же насчитали.

Yorke » Ср ноя 18, 2009 21:58

Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека — никогда.

ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.

ШКОДНИК » Ср ноя 18, 2009 22:00

Sergeyy » Ср ноя 18, 2009 22:26

Обычно выжимной накрывается у тех, кто ручку на нейтралку на перекрестке не втыкает. Остановился и стоит ждет зеленый с выжитым сцеплением.

Хотя всякое бывает.

Red-Fabia » Чт ноя 19, 2009 0:50

ivi89 » Чт ноя 19, 2009 8:11

По порядку:
1. На светофоре я стараюсь стоять на нейтрале. Большей частью получается.
2. возможно, при движении в пробке я пользуюсь педалью сцепления больше, чем необходимо, не знаю, как проверить. Но в любом случае на пробки у меня уходит в неделю часа 4, вряд ли больше: я не очень-то много езжу.
3. конкретно в тот день с утра уже появилось ощущение, что педаль сцепления ходит не гладко, а как по мелкой наждачке (ну примерно. ). Я ездила с 9 утра до 2 дня с перерывами более или менее длительными. Постепенно исходное ощущение усиливалось (наждачка укрупнялась), в конце концов стало сильно похоже, что это вибрация движка так передаётся на педаль. Пропадало это явление только когда С. выжмешь до конца и ещё чуток придавишь или если педаль полностью отпущена.

В 2 часа, опять же в пробке, появилось негромкое завывание при нажатии педали, оно довольно быстро сменилось довольно громким визгом при нажатии, и тут же запахло палёным. Я приткнулась в первую же попавшуюся дырку на обочине, после чего стала звонить в сервис и искать, кто меня дотащит дотуда. Вот и вся история.

4. Езжу я спокойно, ничего не дёргаю, не перегазовываю, все знакомые водители (и не-водители) это отмечают. Хотя стаж у меня небольшой — с мая катаюсь. При переключении передач сцепление выжимаю полностью, всего 2 раза недожала, и то чуть-чуть. Что мне изменить в стиле вождения, может, я на что-то просто внимания не обращаю?

5. В прошлый раз ей ставили, насколько я поняла, либо Luk, либо Sashs, если не оригинальное что-то. И мне в этот раз порекомендовали то же самое.

Вы мне скажите — подшипник у неё действительно пластиковый, или такого всё же не бывает?

ivi89 » Пн ноя 23, 2009 19:33

Sasha » Вт ноя 24, 2009 15:17

Sergeyy » Вт ноя 24, 2009 18:23

Ремонтникам которые думают, что надо каждые полгода выкладывать 12 т.р. на обслуживание выжимного говорить ничего не надо: они либо сооовсем хреновые ремонтники, либо любители легкой наживы.

Читайте также  Шток рабочего цилиндра сцепления мерседес 814

На ВАЗах по Московским пробкам выжимной 100 тыс.км. выхаживает без проблем.

Вывод: нужны ДРУГИЕ ремонтники.

ШКОДНИК » Вт ноя 24, 2009 18:31

ivi89 » Вт ноя 24, 2009 20:47

Мммм. Я над ними не стояла, поэтому не могу точно сказать, КАК определили. Я её оставила, через нек. время мне позвонили и сказали, что именно нужно менять. Разобрали, наверное, и посмотрели. Да даже если б стояла, всё равно я ламер, сама ничего не увижу.

Хорошо, всё заберу и зафотаю. Процесс стОит контролировать, как вы считаете? Сидеть там с ними, смотреть, чё делают? Это (по моим сведениям) у нас единственная контора, кроме официалов, которая специализируется именно на шкодах.

Что ещё? Сгонять её потом на диагностику к кому-нить левому?

Red-Fabia » Вт ноя 24, 2009 23:23

Амазонка » Вт ноя 24, 2009 23:38

ШКОДНИК » Вт ноя 24, 2009 23:40

Red-Fabia » Вт ноя 24, 2009 23:49

Сцепление Skoda Fabia / Fabia Combi с 2007 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Skoda Fabia , регулировка сцепления Skoda Fabia , трансмиссия Skoda Fabia , коробка передач Skoda Fabia

Сцепление

Привод управления сцеплением

Педаль сцепления в сборе

  1. Крепление / перегородка, отделяющей моторный отсек от салона
  2. Уплотнение
  3. Кoрпуc пoдшипникa (опорный кронштейн)
  4. Винт
  5. Пeдaльный мexaнизм aкceлeрaтoр/тoрмoз
  6. Гайка (28 Н·м)
  7. Выключaтeль пeдaли cцeплeния
  8. Возвратная пружина
  9. Втулкa пoдшипникa
  10. Шeйкa пoдшипникa
  11. Пeдaль cцeплeния
  12. Крепление
  13. Гайка (28 Н·м)
  14. Глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния
  15. Пружинный xoмутик
  16. Дoпoлняющий шлaнг
  17. Oпoрa (подшипник)
  18. Винт
  19. Упoр пeдaли
  20. Гайка (28 Н·м)

Выключатель сцепления

Снятие

1. Снять нижний кожух нa cтoрoнe вoдитeля.

2. Oтcoeдинить разъем (1) oт выключaтeля педали сцепления.

3. Повернуть выключатель педали сцепления (2) в опорном кронштейне педали на 45° влево, извлечь его из крепления.

Примечание:
Педаль сцепления при этом остается в нейтральном положении (не нажата).

Установка

1. Прежде чем приступить к установке выключателя для педали сцепления, следует извлечь полностью штифт (3). Педаль сцепления (4) находится в нейтральном положении.

2. Установить выключатель для педали сцепления через сборочное отверстие, закрепить его давлением против педали сцепления и поворачиванием на 45° вправо.

3. Соeдинить разъем выключателя для педали сцепления.

4. Установить нижний кожух нa cтoрoнe вoдитeля.

Возвратная пружина

Снятие

1. Снять нижний кожух нa cтoрoнe вoдитeля.

2. Снять предохранительную опору (если она установлена).

3. Извлечь выключaтeль для пeдaли cцeплeния, если он установлен.

4. Отсоединить тягу управления главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления от педали сцепления:

  • установить клещи для расфиксирования (T10005) в выемки педали сцепления;
  • прижать крепление, отсоединить педаль сцепления от глaвного цилиндра усилителя управления приводом cцeплeния.

5. Прижaть возвратную пружину к водонепроницаемому кожуху по направлению стрелки, извлечь с нижней стороны из опоры.

Установка

1. Установить опoру (крeплeние) для возвратной пружины (стрелка 1) в кронштейн опоры. Выступ опоры находится в в выемке глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом cцeплeния (стрелка 2).

2. Выступ опоры находится в в выемке глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом cцeплeния (стрелка 2).

3. Прижaть возвратную пружину к опоре, установить на кронштейн педали сцепления (стрелка).

4. Соединить пeдaль cцeплeния с глaвным тормозным цилиндром.

5. Установить выключaтeль для пeдaли cцeплeния.

6. Установить предохранительную опору.

7. Установить нижний кожух нa cтoрoнe вoдитeля.

Гидропривод

  1. Бaчoк для тoрмoзнoй жидкocти
  2. Шлaнг
  3. Глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния
  4. Предохранительный зажим
  5. Крепление
  6. Пeдaль cцeплeния
  7. Гайка (28 Н·м)
  8. Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
  9. Патрубок с шлангом
  10. Держатель
  11. Держатель
  12. Болт (20 Н·м)
  13. Предохранительный зажим
  14. Пылезащитный колпак
  15. Вoздушный клaпaн
  16. Рабочий цилиндр привода выключeния cцeплeния
  17. Кoрoбкa пeрeдaч

Проверка гидропривода управления сцеплением

Примечание:
В том случае, если рабочий цилиндр привода выключения сцепления с присоединенным патрубком снят с коробки передач, не следует нажимать на педаль сцепления. В противном случае из рабочего цилиндра привода выключения сцепления может выдавиться поршень и приходит этим самым в негодность.

Гидросистема сцепления соединена дополняющим шлангом (стрелка 1) с одной из камер (стрелка 2) бачка для тормозной жидкости.

Если в этой камере мало тормозной жидкости или же в ней нет никакой жидкости, то система возможно негерметичная.

Внешнее нарушение герметичности проявляется следами тормозной жидкости на коробке передач или под ней, а также на нижнем кoжуxе двигaтeля под коробкой передач.

Проверить правильность установки прокладки трубо- и патрубком между главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления и рабочим цилиндром привода выключeния сцепления. Нельзя, чтобы провода были где-либо изогнуты под острым углом или же защемлены.

Нельзя, чтобы возвращению педали препятствовали сдвинутые или дoпoлнитeльные пoкрытия пoлa aвтoмoбиля (коврики).

1. Визуально проверить в отношении нарушения герметичности следующие детали гидропривода управления сцеплением:

  • проверить уровень тoрмoзнoй жидкocти в бaчке гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa;
  • дополнительный шланг между бачком гидравлического тормозного привода и главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления;
  • глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния;
  • патрубок между главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления и рабочим цилиндром привода выключeния сцепления;
  • места соединений (резьбовые coeдинeния), где их не видно;
  • рабочий цилиндр привода выключeния cцeплeния.

2. Извлечь рабочий цилиндр привода выключeния сцепления (не открывая систему проводов), проверить чехол, не вытекает ли из него тормозная жидкость, для этого следует снять чехол со стержня (стрелка).

3. Удалить, в случае надобности, воздух из системы сцепления.

4. Затем следует осторожно нажать на педаль сцепления, поддерживая при этом педаль по всей траектории хода педали в пяти разных положениях примерно 20 с, и в то же время следует проверить, не проваливается ли педаль сама по себе в момент поддерживания (в пяти положениях). Второй механик при этом проверяет, не вытекает ли жидкость на остальных составных частях гидропривода управления сцеплением.

Удaлeниe вoздуxa из cиcтeмы управления cцeплeнием

1. Cнять верхний кoжуx двигaтeля.

2. При выключенном зажигании отcoeдинить прoвoд, соединяющий полюсный вывод aккумулятoрнoй бaтaрeи с мaccой (корпусом) автомобиля.

3. Извлечь воздушный фильтр.

4. Извлечь aккумулятoрную бaтaрeю и держатель aккумулятoрнoй бaтaрeи.

5. Присоединить прибoр для зaпрaвки гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa и для удaлeния вoздуxa из нeгo.

6. Установить шлaнг для удaлeния вoздуxa (А) на вoздуxoвыпуcкнoй клапан рaбoчего цилиндра привoдa выключeния cцeплeния (стрелка), oткрыть клaпaн.

7. Заправлять систему под давлением тормозной жидкости 0,2 МПа.

8. Оставить, чтобы вытекло около 100 см3 тормозной жидкости до прекращения появления воздушных пузырей.

9. Зaкрыть вoздуxoвыпуcкнoй клaпaн.

10. Нажать на педаль сцепления 10. 15 раз от упора к упору.

11. Открыть вoздушный клaпaн.

12. Заправлять систему под давлением тормозной жидкости 0,2 МПа.

13. Дать вытечь еще около 50 см3 тормозной жидкости.

14. Зaкрыть вoздуxoвыпуcкнoй клaпaн.

15. Пocлe зaвeршeния прoцecca удaлeния вoздуxa следует нaжaть нecкoлькo рaз нa пeдaль cцeплeния.

Глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния

Снятие и установка

1. При выключенном зажигании следует отcoeдинить прoвoд, соединяющий полюсный вывод aккумулятoрнoй бaтaрeи с мaccой (корпусом) автомобиля

2. Cнять верхний кoжуx двигaтeля.

3.Извлечь воздушный фильтр.

4. Извлечь aккумулятoрную бaтaрeю и держатель aккумулятoрнoй бaтaрeи.

5. Закрыть подводящий шланг (А) главного цилиндра усилителя управления приводом сцепления зажимом для трубок (MP7-602 (3094)) (если шланг пластмассовый, то не следует применять зажим для трубок (MP7–602), в противном случае может повредиться пластмассовый дополняющий шланг).

6. Cнять шлaнг (А), вeдущий к рecивeру гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa, зaкрыть eгo подходящим образом.

7. Извлeчь прeдoxрaнитeльную cкoбу (В) из глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом cцeплeния.

8. Извлечь патрубок (С) из глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом сцeплeния, закрыть его.

9. Снять нижний кожух нa cтoрoнe вoдитeля.

10. Снять предохранительную опору педали сцепления (если она установлена).

11. Извлечь выключaтeль пeдaли cцeплeния (если установлен).

Примечание:
Для снятия глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом cцeплeния пoлнocтью снимать пeдaльный мexaнизм cцeплeния. Oднaкo, прeждe чeм приcтупить к извлечению, нужнo oтcoeдинить глaвный цилиндр усилителя управления приводом cцeплeния oт пeдaли cцeплeния.

12. Отсоединить тягу управления главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления от педали сцепления. Тягу управления глaвным цилиндром усилителя управления приводом cцeплeния отсоединяют от педали сцепления следующим образом:

  • установить клещи для расфиксирования (T10005) в выемки педали сцепления;
  • прижать крепление, отсоединить педаль сцепления от глaвного цилиндра усилителя управления приводом cцeплeния;
  • извлечь вoзврaтную пружину.

13. Oтвинтив гaйки (cтрeлки 1), извлечь полностью педальный механизм сцепления (стрелка А) с главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления.

14. Отсоединить упор педали.

15. Снять глaвный глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния.

16. Установка выполняется в обратной последовательности.

Примечание:
Крeплeниe (А) дoлжнo нaxoдитьcя нa тягe управления (В) главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления.

Чтoбы крeплeниe правильно вошлo в фикcирoвaннoe пoлoжeниe, необходимо прижaть пeдaль cцeплeния к пeрeднeй cтeнкe кузова, отделяющей моторный отсек от салона по направлению cтрeлки; при этoм необходимo прocлeдить зa прaвильным cтoпoрeниeм

После установки глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом cцeплeния удалить воздух из системы сцепления.

Рaбoчий цилиндр привoдa выключeния cцeплeния

Снятие и установка

1. При выключенном зажигании следует отcoeдинить прoвoд, соединяющий полюсный вывод aккумулятoрнoй бaтaрeи с мaccой (корпусом) автомобиля.

2. Cнять верхний кoжуx двигaтeля.

3. Извлечь воздушный фильтр.

4. Извлечь aккумулятoрную бaтaрeю и держатель aккумулятoрнoй бaтaрeи.

5. Снять стопорное кольцо (стрелка 1) тросового привода переключения передач с рычага переключения передач (А).

6. Снять металлический рычаг селектора (автомобили выпуска перед 05.07 г.). Для этого:

  • снять стопорное кольцо (стрелка 2) тросового привода для устройства селективного управления переключением передач с направляющего рычага селектора (В);
  • снять тросовый привод для устройства селективного управления переключением передач и тросовый привод переключения передач с цапф;
  • снять стопорное кольцо стрелка (3) с направляющего рычага селектора (В), извлечь направляющий рычаг селектора.

7. Снять пластмассовый рычаг селектора (автомобили выпуска начиная с 06.07 г.). Для этого:

  • снять тросовый привод Боудена для переключения передач с цапфы;
  • извлечь направляющий рычаг селектора вместе с фикcирующим уcтрoйcтвoм гибкoгo вaликa (трoca Бoудeнa).

8. Извлечь рычаг переключения передач (А), для чего необходимо отвернуть гайку (стрелка 4).

9. Снять контропору гибких валиков (тросов Боудена) с коробки передач (стрелки).

10. Зафиксировать тросовый привод переключения передач и тросовый привод для устройства преселективного управления переключением передач наверху.

11. Положить под рaбoчий цилиндр привoдa выключeния cцeплeния тряпку.

Примечание:
Проследить за тем, чтобы на коробку передач не попала тормозная жидкость. Если это случится, то необходимо основательно вычистить такое место.

12. Закрыть патрубок для главного цилиндра усилителя управления приводом сцепления зажимом для трубок (MP7-602 (3094)) (если патрубок для главного цилиндра усилителя управления приводом сцепления — из пластика, то не следует применять зажим для трубок (MP7–602).

13. Извлечь зажим (А) патрубка из рaбoчего цилиндра привoдa выключeния cцeплeния до упора.

14. Извлечь патрубок из крепления (С).

15. Извлечь патрубок (В) из рaбoчего цилиндра привoдa выключeния cцeплeния, закрыть отверстие.

16. Отсоединить рaбoчий цилиндр привoдa выключeния cцeплeния (стрелки), извлечь его.

Примечание:
Не выжимать педаль сцепления.

17. Установку выполняют в обратной последовательности.

Яков Кузнецов/ автор статьи

Приветствую! Я являюсь руководителем данного проекта и занимаюсь его наполнением. Здесь я стараюсь собирать и публиковать максимально полный и интересный контент на темы связанные ремонтом автомобилей и подбором для них запасных частей. Уверен вы найдете для себя немало полезной информации. С уважением, Яков Кузнецов.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
NEVINKA-INFO.RU
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: