Что такое трансмиссия джипах

Внедорожник.

(вопросы и ответы по трансмиссии)

Тайны трансмиссии «OFF ROAD» или три вопроса по внедорожникам.

Современные внедорожники оснащаются сложными трансмиссиями. Человеку непосвященному действительно трудно сразу в них разобраться. Даже сами покупатели джипов, поездив неделю-другую на новой машине, после звонят, чтобы выяснить тот или иной вопрос, касающийся трансмиссии. Ответим на самые распространенные из них.

Зачем нужны блокировки дифференциалов?

Ответ прост: для повышения проходимости. Чтобы пояснить подробнее, давайте сначала разберемся, что такое дифференциал. Дифференциалы бывают межколесные и межосевые.

Межколесный дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Это необходимо, например, в поворотах: одно колесо всегда проходит путь более длинный, чем другое. Первые автомобили не имели межколесных дифференциалов, поэтому у них быстро стирались покрышки и ломались оси. Обратная сторона медали: если одно колесо буксует на льду или в грязи, второе — пусть даже оно стоит на сухом асфальте! — будет просто бездействовать. Дифференциал устроен так, что вся мощь мотора уйдет в буксующее колесо, а второе останется неподвижным.

Теперь заблокируем дифференциал. Получится так, словно колеса насажены на единую ось. Намертво связаны между собой, и энергия двигателя распределяется между ними поровну. Теперь только половина силы мотора будет тратиться на буксующее колесо, а вторую половину получит то, что стоит на асфальте. И оно потащит автомобиль вперед.

Межосевой дифференциал служит похожей цели: в повороте, в режиме полного привода, он позволяет безболезненно катиться с разной скоростью по разным траекториям передним и задним колесам.

Недостаток: если целиком увязла «морда» внедорожника и буксуют оба передних колеса, то задние будут бездействовать. Теперь заблокируем межосевой дифференциал.

Отныне сила мотора распределяется поровну между передними и задними колесами. И задние колеса вызволят автомобиль из плена. У «городских» внедорожников блокируется, как правило, только дифференциал задней оси. Хорошие модели дополнительно оснащаются блокировкой межосевого дифференциала. Внедорожники, знаменитые своей проходимостью (такие, как Mercedes-Benz G-класса), имеют три блокировки: заднего дифференциала, межосевого и переднего.

Чем отличаются системы полного привода Part-time 4WD и Full-time 4WD.

Ответ скрыт в названии. Full-time 4WD можно перевести, как «постоянный полный привод». На таком внедорожнике ездить в режиме «4х4» можно по любой дороге: от сухого шоссе до непролазной грязи. Преимущество Full-time 4WD в безопасности. Например, вы можете использовать полный привод на мокром асфальте, чего нельзя делать за рулем внедорожника с трансмиссией Part-time 4WD («временный полный привод»).

Part-time 4WD проще по конструкции. У него отсутствует межосевой дифференциал. Поэтому использовать режим «4х4» можно только в определенных условиях. Например, на скользких покрытиях (снег или грязь), когда передние и задние колеса могут свободно пробуксовывать относительно друг друга. Если вы начнете за рулем внедорожника Part-time 4WD всегда и везде ездить на полном приводе, то быстро износятся покрышки, а в один прекрасный день «накроется» сама трансмиссия. Поэтому при езде по дорогам общего пользования один из мостов приходится отключать.

Part-time 4WD удобнее при частой езде по сложному бездорожью. Когда включен полный привод, а межосевого дифференциала нет, меньше шансов застрять. У дорогих внедорожников Full-time 4WD для получения аналогичного эффекта вводят блокировку межосевого дифференциала.

«Понижающая передача». «Пониженный ряд». Что это такое?

Режим включается рычагом или кнопкой, обозначенными «L» или «Lo». Это сокращение от английского «Low» — «Низкий». Помните рычаги из школьного курса физики? Включая «L», вы словно прикладываете к колесам рычаг с более длинным плечом.

Этот выигрыш в силе дает проигрыш в скорости: если раньше на пятой передаче ваш джип мог выжимать порядка 170 км/ч, то после включения понижающей максимальная скорость падает, скажем, до 70 (величина потери зависит от передаточного соотношения в шестернях). Иными словами, включая понижающую передачу, своего арабского скакуна вы превращаете в першерона — медлительного, но очень сильного.

Источник: «Клаксон»

Еще несколько статей из раздела «Вы и автомобиль»

Типы полного привода на джипах

Исходя из практики, полный привод не всегда такой уж и полный. Зависит это от режима эксплуатации, дорожных условий и особенностей конструкции трансмиссии. Вступив на путь создания легковых полноприводных автомобилей, компании вначале действовали с оглядкой на денежную стоимость нововведений, а затем начали работать в этих направлениях. В результате нововведений появился целый ряд новых схем трансмиссий для полноприводных авто — 4Motion, 4Matic, Syncro, Quattro и т. д. В нашей статье хотелось бы поговорить о типах полного привода на джипах.

Трансмиссии можно объединить в три большие группы исходя из принципа действия:

• системы, у которых полный привод включается в ручном режиме;
• системы, у которых полный привод включается автоматически;
• постоянный полный привод.

Кстати, в аббревиатуру 4WD и AWD заложена информация о том, к какой из групп относится полноприводный авто. AWD обозначается автоматически включаемый или полный постоянный привод, а аббревиатура 4WD — это полный привод, выключаемый и включаемый вручную, т.е. владельцем автомобиля. Вкратце рассмотрим особенности каждой из этих схем.

Полный привод, который работает постоянно.

В данном виде трансмиссии крутящий момент от мотора передается на все колеса. Однако в процессе ее создания появилась одна проблема, которая не давала инженерам взять технические решения у простых вездеходов. Дело в том, что у многих «джипов» связь между задней и передней ведущими осями — жесткая, в смысле без дифференциала. Если на машине с такой трансмиссией ездить по трассам с твердым покрытием, поворачиваемость у ее будет очень плохая, так как задние и передние колеса проходят разный путь, а поэтому, менее нагруженные из них будут стремиться к пробуксовыванию.

Пришлось, помимо заднего и переднего межколесных дифференциалов, поставить еще и третий — центральный или межосевой дифференциал. В зависимости от характеристик дифференциала крутящий момент разместили между колесами задней и передней оси в определенной пропорции. Однако полноприводная трансмиссия в таком виде оказалась пригодной только для дорог с однородным покрытием. На скользкой или мокрой дороге может появиться такая ситуация, когда весь крутящий момент мотора будет передаваться на то колесо, которое потеряло сцепление с трассой, и машина не сможет сдвинуться с места. Да и шансов попасть в подобную ситуацию у полноприводного авто в два раза больше, чем у заднее- или переднеприводного. Такой дискомфорт решили путем установки механизма автоматической блокировки дифференциала или межосевого дифференциала высокого трения. Для осуществления этого широкое распространение получил механический самоблокирующийся дифференциал Torsen (чувствительный к моменту — TORgue SENsing). В случае отсутствия пробуксовок, он отдает крутящий момент к задней и передней ведущим осям в пропорции 50х50, которая соответствует наилучшей управляемости и устойчивости. При появлении самых малых признаков пробуксовки колес одной оси, Torsen практически мгновенно срабатывает и перераспределяет порядка 75% крутящего момент на оси колес, которые не потеряли сцепления с трассой. Благодаря эффективности работы и простоте конструкции инженеры Audi отдают предпочтение именно центральному дифференциалу Torsen. Еще одни распространенный способ автоматической блокировки дифференциала появился с использованием вискомуфты. К примеру, в трансмиссии Subary Legasy и Impreza, Mitsubishi Eclipse GSX, старых Toyota Celica turbo и BMW 325ix простой механический межосевой дифференциал работает вместе с вискомуфтой, реагирующей на разницу скоростей колес задней и передней ведущих осей. Подобная схема обеспечивает распределение по осям крутящего момента в диапазоне от 50х50% — на хорошей трассе до 95х5% или 5х95% — на бездорожье.

Позже помимо приборов блокировки межколесных дифференциалов начали использовать возможности новейших электронных противобуксовочных систем (ASC), управления тягой (ETS, ASR). Получая информацию от датчиков ABS (антиблокировочной системы), эти системы притормаживают колеса, которые буксуют, при этом перераспределение крутящего момента обеспечивается другим колесам. Развитие трансмиссий легковых полноприводных автомобилей подтолкнуло производителей машин к совершенствованию приводов у джипов. Интересная схема полного постоянного привода применяется на Mercedes класса-М. У этого джипа все три дифференциала — не блокируются, т.е. свободные. А на зимней скользкой дороге или бездорожье в полную силу работает «думающая» система контроля тяги электронный блок ETS, анализируя показания ABS, «вычисляет» колесо буксирования и в нужный момент активизирует механизм тормозов. А в отличие от класса-М в трансмиссии такого «внедорожника» как Mercedes класса-G все три дифференциала с блокировками, которые дистанционно отключаются и включаются.

Полный привод, который подключается автоматически.

При нормальных условиях дороги такая трансмиссия работает как заднее- или переднеприводная. Это позволяет машинам сохранять «фамильные» черты, которые свойственны тому или иному типу привода. А в ситуациях, когда одно (или пара) ведущее колесо теряет сцепление с трассой и могут пробуксовывать, крутящий момент будет перераспределен на колеса другой оси. Много лет придерживались такой схемы для своих легковых моделей авто Honda, Mercedes и Volkswagen. Вал, передающий момент на ось, через определенную муфту связан с колесами второй оси. Муфта обычно встраивается в близи заднего моста или вместо межосевого дифференциала. В нормальных условиях трассы муфта разблокирована, а в экстремальной ситуации — передает крутящий момент и блокирует колеса оси. В машинах с полным приводом, включаемым автоматически, применяют несколько типов муфт уже упоминавшейся вискомуфты, гидравлические системы блокирования фрикционной муфты, фрикционные муфты, управляемые электроникой и т. д.

Инженерам компании Mercedes получилось изобрести функцию предотвращения пробуксовки ведущих задних колес посредством электронной системы 4Matic. При фиксировании одним из ABS датчиков пробуксовки одного (или пары) колеса блок управления заблокирует гидравлическую муфту дифференциала, который подключает в работу передние колеса. Если таких средств недостаточно, последует команда на блокирование муфты межосевого дифференциала моста сзади. Компания Haldex (Швеция) разработала фрикционную муфту, которая управляется электроникой, для полноприводных моделей концерна Volkswagen 4Motion, которые созданы на платформе Golf IV — Audi A3, Bora и Seat Toledo, Leon Skoda Octavia и TT. Такая муфта зачастую устанавливается прямо перед задним мостом, а главное ее достоинство — возможность настроить работу трансмиссии через программирование электронного блока, индивидуально задавая для каждой модели, например, количество передаваемого крутящего момента или моменты блокировки. На машинах для активного отдыха фирмы Honda HR-V и CR-V японские инженеры стали применять устройство блокировки под названием Real Time 4WD. Главной особенностью его является то, что муфта устройства будет блокирована двухконтурной системой. Два насоса системы — откачивающий и закачивающий — приводятся в действие валами, которые соединены с задним и передним мостами. При отсутствии отличий в частоте вращения задних и передних колес в контуре практически отсутствует давление масла. Когда передние колеса начнут пробуксовывать, давление немного повышается и диски блокируются. Именно так произойдет перемещение крутящего момента от передних на задние колеса, которые в штатных ситуациях являются не ведущими, а нейтральными.

Полный привод, который включается в ручном режиме.

В отличие от «заряженных» версий легковых машин со спортивным характером у внедорожников полный привод, в том числе и «паркетных», должен работать, так как ему предназначено — помогать передвигаться по плохой дороге. Как правило, в таких трансмиссиях, нет межосевого дифференциала, а без него не могут обойтись легковые машины с полным постоянным приводом. Когда включен привод на все четыре колеса задняя и передняя ось имеют жесткую связь, крутящий момент при этом передается в соотношении 50х50.

В этом случае ездить по скоростной трассе с включенным полным приводом – не имеет смысла. Для начала возникает опасность пробуксовки колес, особенно в поворотах, далее, детали трансмиссии (шестерни дифференциалов колеса, карданные валы и т.д.) будут испытывать большие перегрузки, в таком случае не избежать поломок, если полный привод не выключить вовремя. Но автолюбители все же иногда забывают делать это. В результате в некоторых схемах есть устройства отключения «автоматом» или сигнализаторы полного привода при движении с высокой скоростью.

Вывод

Говоря про типы полного привода на джипах, хочется дать совет тем, кто желает приобрести полноприводную машину, однако не знает, какому типу авто трансмиссии отдать свое предпочтение. Для начала надо понять, в каких дорожных условиях чаще всего будет эксплуатироваться машина.

Если вы любитель быстрой езды, покупайте легковую машину с постоянным полным приводом. Если вы любите умеренную езду, но хотите себя обезопасить от всяческих проблем зимой, покупайте машину, где полный привод включается автоматически.

Любителям рыбалки, охоты, отдыха на природе и поездок на дачу независимо от времени года стоит ориентироваться на запас проходимости своих машин. Этому соответствуют джипы с большим дорожным просветом.

Принцип работы, возможности и поколения трансмиссии Super Select

Трансмиссия «Супер Селект» от компании Мицубиси в начале 90-х годов произвела революцию в конструкции систем полного привода. Водителю требуется одно переключение рычага, и к его услугам – три режима трансмиссии и понижающая передача.

1. Что такое полноприводная трансмиссия от Мицубиси
2. Поколения системы на Паджеро Спорт и других моделях
3. Принцип работы
4. Возможности Super Select
5. Плюсы и минусы
6. Отличия от “Изи Селект”
7. Полезное видео

Что такое полноприводная трансмиссия от Мицубиси

Трансмиссию «Супер Селект» 4WD впервые реализовали на модели Pajero. Конструкция системы позволяла на скорости до 90 км/ч перейти внедорожнику на необходимый режим передвижения:

• задний;
• полный привод;
• полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом;
• понижающая передача (на скорости до 20 км/ч).

Система привода Super Select 4WD

Впервые полноприводная трансмиссия «Супер Селект» была опробована на внедорожниках для спортивных соревнований на выносливость 24 часа Ле-Мана. После высоких оценок экспертов система устанавливается как штатная на все внедорожники и микроавтобусы компании.

Конструкция мгновенно переключает монопривод в режим полного привода на скользкой поверхности. Во время выезда на бездорожье включается блокировка межосевого дифференциала.

Пониженная передача позволяет значительно увеличить крутящий момент на колесах.

Поколения системы на Паджеро Спорт и других моделях

С момента серийного выпуска в 1992 году трансмиссия прошла единственную модернизацию и одно обновление. Поколения I и II отличаются небольшими изменениями в конструкции дифференциала, и перераспределении момента. В модернизированной системе “Селект 2+” использован “Торсен”, который заменил вискомуфту.

Система привода Super Select 4WD, 1 поколение

Система состоит из двух главных элементов:

1. раздаточная коробка на 3 режима;
2. понижающая передача или демультипликатор на две ступени.

Синхронизаторы муфты обеспечивают переключение режимов непосредственно во время движения авто.

Характерная особенность трансмиссии в том, что вискомуфта только корректирует работу дифференциала при распределении момента. При езде по городу узел неактивен.

В таблице ниже – использование трансмиссии Super Select в автомобилях Mitsubishi:

Принцип работы

В трансмиссии первого поколения использован симметричный конический дифференциал, момент передается через зубчатую скользящую передачу с синхронизаторами. Переключения передач осуществляются рычагом.

Главные характеристики “Супер Селект-1”:

• механический рычаг;
• распределение момента между осями 50х50;
• передаточное отношение понижающей передачи: 1-1,9 (Hi-Low);
• использование вискомуфты 4Н.

Второе поколение системы получило несимметричный полный привод, изменилось соотношение передачи момента ― 33:67 (в пользу задней оси), при этом передаточное соотношение понижающей передачи Hi-Low осталось без изменений.

Система привода Super Select 4WD, 2 поколение

В конструкции заменили механический рычаг управления на электронный с использованием электропривода. По умолчанию в трансмиссии установлен режим передвижения 2Н, с ведущим задним мостом. При подключении полного привода за корректную работу дифференциала отвечает вискомуфта.

В 2015 году конструкция трансмиссии была доработана. Вискомуфту заменил дифференциал “Торсен”, система получила название Super Select 4WD поколение 2+. В системе был оставлен несимметричный дифференциал, который передает усилие в соотношении 40:60, изменилось и передаточное соотношение 1-2,56 Hi-Low.

Для переключения режимов водителю достаточно использовать шайбу селектора, рычаг «раздатки» отсутствует.

Возможности Super Select

Система полного привода имеет четыре основных и один дополнительный режим работы, которые позволяют автомобилю передвигаться по асфальту, грязи и снегу:

• 2Н ― только задний привод. Самый экономичный режим, используется в городе на обычной дороге. При таком режиме межосевой дифференциал полностью разблокирован.
• 4Н ― привод на все колеса с автоматической блокировкой. Переход на полный привод можно провести на скорости до 100 км/ч с режима 2Н, просто отпустив педаль газа и переведя рычаг или нажав кнопку селектора. 4Н обеспечивает маневренность на любой дороге, сохраняя управляемость. Дифференциал будет блокироваться автоматически при обнаружении пробуксовки колес на задней оси.
• 4НLc ― полный привод с жесткой блокировкой. Режим предназначен для крутого бездорожья и для дорог с минимальным сцеплением: грязь, скользкие склоны. 4НLc нельзя использовать в городе – трансмиссия испытывает критические нагрузки.
• 4LLc ― активная понижающая передача. Используется когда необходимо обеспечить колесам максимальный крутящий момент. Такой режим необходимо активировать только после полной остановки автомобиля.
• R/D Lock ― особый режим блокировки, позволяющий имитировать блокировку межколесного заднего дифференциала.

Плюсы и минусы

Главный плюс трансмиссии от Митсубиси – отключаемый дифференциальный полный привод, который превосходит практичностью известный Part-Time. Имеется возможность на ходу менять режимы движения. Используя только задний привод, уменьшается расход топлива. По сведениям производителя, разница в расходе топлива составляет около 2 литров на 100 км пробега.

Дополнительные преимущества трансмиссии:

• возможность использовать полный привод неограниченное время;
• простота в использовании;
• универсальность;
• надежность.

Несмотря на явные преимущества, у японской системы полного привода есть существенный недостаток – высокая стоимость ремонта.

Отличия от “Изи Селект”

Трансмиссию Easy Select часто называют облегченной версией “Супер Селекта”. Главная особенность – в том, что в системе используется жесткое подключение передней оси без межосевого дифференциала. Поэтому полный привод включается вручную только по необходимости.

Mitsubishi L200 (V) с трансмиссией Супер Селект 2+

Эксплуатация автомобиля с системой Easy Select с постоянно включенным полным приводом запрещена. Узлы трансмиссии не рассчитаны на постоянные нагрузки.

Полезное видео

Ознакомьтесь с дополнительной информацией о работе трансмиссии Super Select на видео ниже:

Стоит отметить, что пока Super Select остается одной из самых универсальных и простых систем полного привода. Уже существуют сложные варианты с электронным управлением, но все они значительно дороже.

Полноприводная трансмиссия: как устроена и работает схема полного привода

Как известно, автомобили бывают с передним, задним и полным приводом. Каждое из решений имеет как плюсы, так минусы, особенно если проводить прямое сравнение между переднеприводными, заднеприводными и полноприводными машинами в конкретных условиях.

Что касается полного привода, трансмиссия полноприводного авто условно может считаться симбиозом переднего и заднего привода, при этом также имеется целый ряд особенностей и отличий от указанных выше аналогов.

В этой статье мы рассмотрим различные типы и виды систем полного привода автомобиля, как устроены такие системы, что представляет собой полный привод, схема трансмиссии полноприводного авто.

Трансмиссия полноприводного автомобиля

Итак, конструкция трансмиссии полноприводного автомобиля позволяет реализовать эффективную передачу крутящего момента на все колеса, то есть как на переднюю, так и на заднюю ось. На практике такие схемы позволяют отдать максимум мощности от ДВС на колеса, повысить проходимость и устойчивость на дороге, улучшить управляемость, добиться улучшения в плане активной безопасности автомобиля.

Полноприводный автомобиль, то есть оснащенный полноприводной трансмиссией, лишен многих недостатков моноприводных авто (когда ведущими являются только передние или задние колеса, то есть с приводом на переднюю или заднюю ось).

В конструкции различных типов трансмиссий с приводом только на передние или задние колеса на многих транспортных средствах активно используются свободные дифференциалы. Указанные элементы в случае проскальзывания и пробуксовки фактически оставляют ведущим только одно колесо, которое имеет худшее сцепление с покрытием. В этом состоит особенность работы дифференциала.

Более того, в случае, когда оба колеса имеют приемлемое сцепление с дорожным покрытием, активная подача мощности заставляет их буксовать, ухудшается управляемость, машина может застрять.

Единственным выходом остается реализация привода на все колеса автомобиля. Для этого трансмиссию нужно дорабатывать и дополнять общую конструкцию, что приводит к заметному удорожанию и усложнению последней (использования большого количества дополнительных деталей, общая схема устройства).

Однако только полный привод способен обеспечить лучшую проходимость и сцепление с дорожным покрытием при разгоне и в движении, сохраняется и повышается курсовая устойчивость, автомобиль более предсказуемо ведет себя на льду и т.д.

Что касается устройства полноприводной трансмиссии, общая схема предполагает наличие:

• МКПП или АКПП (механическая или автоматическая коробка)
• раздатка (раздаточная коробка) или использование многодисковой муфты;
• межосевой дифференциал;
• карданная передача, задний дифференциал, передний дифференциал;

Типы полного привода и виды полноприводных трансмиссий

Как уже было сказано, существует несколько обозначений полного привода. При этом по ним можно понять, какая схема используется на конкретном авто. Прежде всего, следует выделить постоянный полный привод 4х4.

Такой привод отличается от аналогов тем, что крутящий момент постоянно распределяется и передается на все колеса, причем это происходит одновременно. Встретить постоянный полный привод можно на разных авто, причем независимо от особенностей расположения двигателя (продольно или поперечно).

Также нужно отметить, что постоянный полный привод современных авто активно управляется электроникой. В качестве примера можно упомянуть хорошо известную систему Audi Quattro, постоянный полный привод BMW xDrive или Mercedes 4Matic.

Электронные системы на авто с постоянным полным приводом получают различные сигналы от группы датчиков (например, датчики частоты вращения колес), после чего практически моментально происходит изменение соотношения мощности.

Из недостатков можно выделить разве что увеличенный расход топлива, а также то, что все элементы полноприводной трансмиссии постоянно находятся под нагрузками. Это несколько сокращает ресурс и надежность, особенно при активной и агрессивной эксплуатации.

• Принудительный полный привод (принудительно подключаемый полный привод или система принудительно подключаемого полного привода) является одним из лучших способов реализации такого привода на внедорожниках и авто повышенной проходимости ( например, Toyota Land Cruiser).

Такой привод похож по устройству на схему постоянного полного привода, однако центральный дифференциал отсутствует. Задняя ось в этом случае ведущая, а подключаемой является передняя. Крутящий момент на передние колеса передается за счет наличия раздаточной коробки, при этом водитель управляет раздаткой самостоятельно (вручную) посредством включения рычагов и/или кнопок.

Простыми словами, при езде по бездорожью или преодолении сложных участков можно выполнить включение раздаточной коробки, что позволит реализовать жесткую связь между осями и произвести распределение крутящего момента. При этом момент распределяется в соотношении 50/50.

Обратите внимание, важно понимать, что на авто с подключаемым полным приводом трансмиссия испытывает серьезные нагрузки, в отличие от постоянного полного привода. Также ухудшается управляемость авто. Это значит, что при обычной езде в стандартных условиях раздаточная коробка должна быть отключена, то есть оптимальным является режим движения, когда ведущей является задняя ось.

В этом случае трансмиссия разгружена, расход горючего снижается, можно двигаться с высокой скоростью без ограничений, так как при включенном полном приводе обычно настоятельно не рекомендуется двигаться со скоростью выше 30-40 км/ч. Получается, принудительно подключать полный привод нужно только в соответствующих условиях. Такой подход позволяет увеличить ресурс и добиться нужных показателей топливной экономичности.

• Система автоматически подключаемого полного привода или автоматически подключаемый полный привод (AWD) предполагает возможность немедленного подключения ведомой оси к ведущей. При этом основным (ведущим) приводом может быть как передняя, так и задняя ось. Автоматически подключаемая система полного привода обычно используется на кроссоверах и паркетниках с улучшенной проходимостью (например, 4Motion от Volkswagen).

Система управляется электроникой и обычно имеет функцию полного отключения автоматического режима активации полного привода. Другими словами, 4х4 отключаемый, то есть автомобиль можно сделать исключительно передне или заднеприводным.

Особенности использования системы полного привода

Как видно, те или иные решения могут быть использованы на разных авто с учетом класса ТС, особенностей и целевого назначения автомобиля. Другими словами, различные виды полного привода подбираются в зависимости от рабочих характеристик, а также особенностей эксплуатации машины.

Например, модели высокого класса, где на первом месте стоит комфорт, динамика, управляемость и высокий уровень активной и пассивной безопасности, зачастую оснащаются системой постоянного полного привода с электронным управлением.

Если же внедорожник рассчитан на активную езду по бездорожью, в этом случае оптимальным решением будет отказаться от сложной электроники и самоблокирующихся дифференциалов, то есть автомобиль оборудуется только принудительно подключаемым полным приводом.

При этом сохраняется возможность включать блокировки вручную. Результат — повышенная надежность и простота конструкции, увеличенный ресурс, возможность оперативного выявления неполадок и даже ремонта в полевых условиях.

Параллельно сохраняются вполне приемлемые показатели проходимости и топливной экономичности, что позволяет уверенно эксплуатировать машину в зимний период, совершать поездки по пересеченной местности, преодолевать несложные препятствия, использовать грунтовые дороги с низким качеством покрытия и т.д.

Режим «S» на автоматической коробке передач: для чего нужен спортрежим. Как пользоваться спортрежимом «S» на АКПП, что нужно учитывать.

Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

Режим Tiptronic автоматической коробки передач: назначение, принцип работы Типтроник. Преимущества и недостатки АКПП Типтроник.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Что такое коробка передач S-tronic: устройство и принцип работы. Преимущества и недостатки автоматической трансмиссии данного типа .

FAQ. Трансмиссии внедорожников.

Опции темы

• Подписаться на эту тему…