Центробежное сцепление для ваз своими руками

Когда-то давно, обучаясь в Московском автомеханическом институте (МАМИ), мне, как и всем другим студентам, приходилось делать курсовые проекты. Однако конструировать «нечто теоретическое», по большей части абстрактное и никому не нужное, мне было не очень интересно, поэтому я всегда старался получить задание на разработку реального узла или агрегата, который можно изготовить и использовать затем в жизни. Подробнее...

Центробежное сцепление для ваз своими руками

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Когда-то давно, обучаясь в Московском автомеханическом институте (МАМИ), мне, как и всем другим студентам, приходилось делать курсовые проекты. Однако конструировать «нечто теоретическое», по большей части абстрактное и никому не нужное, мне было не очень интересно, поэтому я всегда старался получить задание на разработку реального узла или агрегата, который можно изготовить и использовать затем в жизни. Одной из таких тем было автоматическое сухое сцепление для небольших сельскохозяйственных машин. И вот, спустя много лет, когда у меня возникла необходимость срочной замены клиноременного привода приусадебного минитрактора на более надежный цепной, я неожиданно вспомнил о той давней своей работе. Понадобилось сцепление! Порылся в старом портфеле, нашел институтские эскизы, немного их доработал и взялся за инструменты. Никакой теории в этот раз не просчитывал, только «чистая практика», основными критериями которой было использование готовых основных деталей, технологичность, доступная в условиях «почти на коленке», и быстрота изготовления. На все работы потребовался один световой день.

Автоматическое центробежное сухое сцепление устанавливается непосредственно на коленчатый вал мотора (в данном случае это двигатель Honda GX, у которого много аналогов) без всякой его дополнительной доработки. Настроек и специального обслуживания конструкция не требует. Она разборная и имеет хорошую ремонтопригодность и может найти применение в трансмиссиях не только мотоблоков и тракторов, но и на снегоходах, картах, мотороллерах, небольших автомобилях.

За основу взято стандартное сцепление от скутера Honda Dio: использовалась его плата сцепления без изменений и барабан, который был проточен под оригинальную втулку. Эта втулка и фланец (позиции 5 и 12 на сборочном чертеже) изготовлены из стали 45. В качестве привода взята ведущая звездочка мотоцикла «Минск» («Восход») — деталь распространенная и доступная. Она предварительно прошла термический отпуск, обработана (проточена) под размер посадочного места втулки, после чего была произведена ее закалка. Звездочка запрессована на втулку и зафиксирована сваркой. В принципе эту сборку можно сделать единой деталью, но трудоемкость была бы много выше, поэтому не стал заморачиваться усложнениями.

Внешний вид узла, установленного на самодельный минитрактор

Доработанный барабан также запрессован на втулку и закреплен сваркой. Подшипник использован легкой серии 6006. Во втулке он фиксируется от бокового смещения кернением. Шкив взял от ранее стоящего на тракторе ременного привода вспомогательного оборудования (генератора или гидронасоса). Для особо тяжелых условий эксплуатации вместо шкива есть возможность установки дополнительного подшипника на вал двигателя, служащего для разгрузки штатного подшипника коленвала ДВС. Если отказаться от использования шкива, то сцепление получится очень компактным, в пределах габаритов вала двигателя.

Центробежное сцепление. Сборочный чертеж:
1 — шкив; 2 — подшипник 6006; 3 — плата сцепления Honda Dio (в сборе без изменений); 4 — барабан Honda Dio; 5 — втулка; 6 — вал двигателя (диаметр 19 мм); 7 — шпонка; 8 — шайба; 9 — винт М8х35; 10 — шайба; 11 — звездочка (15 зубьев от мотоцикла «Минск» или «Восход»); 12 — фланец; 13 — втулка

Как ни странно, но самым сложным этапом в моих гаражных условиях оказалось изготовление шпоночного паза на фланце (позиция 12). Пришлось подумать не только о конструкции, но и о технологии. Для этого был выточен шток с переходной посадкой. Он был вставлен во фланец и с помощью сверлильного станка (не ручной дрели!) в месте стыковки этих деталей сделано отверстие диаметром 5 мм. Затем плоским напильником (его узкой боковой гранью) полукруглый паз был доведен до нужной, прямоугольной формы.

Аналогичная операция была проведена и с ведомой звездочкой привода.

Автоматическое центробежное сухое сцепление

Проведенные ходовые испытания сцепления показали хорошие результаты. Трактор с полным приводом уверенно двигался по весеннему размякшему снегу на четвертой передаче. Диапазон скоростей изменялся от 3 до 15 км/ч, при этом корпус сцепления оставался холодным. Момент его срабатывания также оказался приемлемым.

Также вы можете купить уже готовое сцепление, выиграв необходимую сумму на https://vulkanchampionclub.com/ и посетив магазин.

Не обошлось и без тестирования на максимальную нагрузку: уткнул трактор в дерево с включенными мостами и блокировками — колеса уверенно буксовали, а нагрев сцепления оставался в допустимых пределах. А демонстрируя устройство соседям и друзьям, смеюсь — говорю, что еще раз, теперь уже на практике, защитил свой старый курсовой проект. Словом, не зря учился!

Как самостоятельно сделать центробежное сцепление для мотоблока

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Без качественной работы сцепления невозможна полноценная работа мотоблока. Сцепление — это обязательная составляющая трансмиссии, функция которой — передача крутящего момента от коленчатого вала на переключение передач и отключение редуктора от силовой установки во время смены скоростей. Сцепление мотоблока необходимо для его плавного запуска движения с места и его остановки без необходимости глушить двигатель.

Устройство сцепления

При всем многообразии брендов мотоблоков, их классов и модификаций устройство сцепления всегда включает в себя несколько необходимых частей:

  • узел управления;
  • ведущий компонент;
  • ведомые составляющие.

Узел управления включает в себя отжимные рычаги прямого управления, соединенные с нажимным диском при помощи тяг и отводки, оснащенной педалью. В момент выключения устройства оператором от педали передается усиление на рычаги при помощи отводки, оснащенной подшипником. Во время сжатия пружин рычаги, связанные с нажимным диском, отводят его от ведомого, что приводит к выключению сцепления.

Наличие подшипника в конструкции призвано минимизировать фактор трения, поскольку отводка и рычаги не соприкасаются. В стандартной конструкции имеется три рычага, которые установлены относительно друг друга под углом 120 градусов. Наличие пружин обеспечивает возврат деталей устройства к исходному положению. Отводка смещается на расстояние, необходимое для выключения механизма, и его соблюдение очень важно: если не удается достичь нужного расстояния, это приводит к тому, что сцепление пробуксовывает, а фрикционные накладки подвергаются повышенной нагрузке и преждевременному износу. При этом если расстояние, наоборот, превышено, не происходит полного выключения сцепления.

В этом видео вы узнаете, как поменять сцепление:

Ведущий компонент состоит из торца маховика двигателя и одновременно вращающегося вместе с ним нажимного диска. При этом диск движется и по оси относительно него. Между двумя этими компонентами располагается еще один диск, ступица которого находится на шлицевом валу. Это ведомая часть устройства. Вокруг ведущего диска находятся пружины цилиндрической формы, имеющие предварительное сжатие и необходимые для прижатия нажимного диска. Достигается это за счет того, что одним концом они упираются в диск, а другой расположен на кожухе, находящемся на ведомой поверхности. Именно эта конструкция и обеспечивает нахождение устройства в постоянно включенном режиме, даже при отсутствии движения при не заглушенном моторе.

Включение остановки устройства генерирует передачу сигнала на рычаги отжима и одновременное отключение ведомой части, за счет чего и происходит выключение сцепления.

Обычно в конструкции сцепления агрегатов малой сельскохозяйственной техники имеется подшипник, необходимый для снижения трения. Его наличие обеспечивает плавное движение рычагов с исключением их соприкосновения между собой. Также в устройстве присутствует пружина, которая обеспечивает возврат элемента управления к исходному положению после переключения скоростей.

Читайте также  Центробежное сцепление с цепью

Функции центробежного сцепления

Существует несколько разновидностей механизма, однако наибольший интерес в контексте работы бытовых сельскохозяйственных агрегатов представляет центробежное сцепление для мотоблока — именно такое автоматическое сцепление задействуется в силовых системах мотоблоков и мотокультиваторов.

В основе действия этого типа устройств предусматривается фрикционная муфта. Функции центробежной муфты сцепления для мотоблока включают в себя такие важные задачи, как:

  • стабильная передача крутящего момента;
  • уменьшение колебаний, возникающих в результате движения частей конструкции;
  • плавность в переключении передач;
  • возможность соединения шестерней без удара;
  • включение и выключение коробки передач;
  • отключение трансмиссии от маховика.

Наличие сцепления допускает временное отключение коленчатого вала. Двигатель, оснащенный этим устройством, запускается и останавливается без резких движений.

Данный механизм выполняет одну из главных функций

Принцип работы

Центробежное сцепление обладает такими бесспорными преимуществами как надежность и долгий срок службы. Эта конструкция используется в автоматических коробках передач. Состоит это устройство из стандартного набора комплектующих:

  • маховик;
  • шкив;
  • ступица, оснащенная пазом стопора и шпонкой;
  • фланец;
  • втулка;
  • кожух;
  • подшипник;
  • стопорное кольцо.

За счет связи дифференциала с центробежной муфтой облегчается управление агрегатом, улучшается его маневренность и плавность поворотов. Кроме того, дифференциал обеспечивает регулировку скорости вращения колес и участвует в их блокировке. В отдельных моделях мотоблоков используются специальные блокираторы, позволяющие останавливать одно колесо автономно от другого.

Современные агрегаты могут быть оснащены механизмами различных конструкций. Различают несколько видов этих механизмов:

  • фрикционное — простое в обслуживании и способное длительное время работать без пауз с высоким КПД;
  • центробежное — имеет недостаток, заключающийся в быстром износе деталей промышленных механизмов;
  • ременное — не отличается высокой надежностью и работоспособностью, быстро выходит из строя на мощных силовых установках;
  • гидравлическое — путем нажима на педаль запускает в движение поршень, вращение которого придает движение смазывающей жидкости; от поршня усилие передается на шатун, а пружины возвращают его на исходное положение;
  • дисковое — отличается высокой надежностью деталей и плавностью запуска; различаются однодисковые и многодисковые механизмы, работающие по одному принципу.

Самодельное центробежное сцепление

По тем или иным причинам может возникнуть необходимость собрать самодельное сцепление на мотоблок. Эта задача вполне реальна, но прежде чем приступать, необходимо разобраться в особенностях устройства.

Принцип действия сцепления любого типа заключается в непрерывном трении его компонентов. А это закономерно приводит к тому, что детали изнашиваются и устройство приходит в негодность. Несомненно, самый простой выход в этой ситуации — купить новый механизм, но главный недостаток этого решения — его стоимость. Готовая деталь стоит достаточно дорого, и именно это является главной причиной, почему многие владельцы мотоблоков изготавливают сцепление на мотоблок своими руками.

Изготовление механизма сцепления своими руками

Сборку устройства предваряют два необходимых шага: изучение чертежей и подбор деталей. Чертеж должен быть максимально понятным, а все обозначенные на нем компоненты должны иметь полную разметку размеров и указания их мест в устройстве.

Для изготовления самодельного механизма нужны следующие части:

  • первичный вал и маховик (хорошо подходят, например, соответствующие детали с коробки передач «Москвича» прежних десятилетий);
  • ведомый шкив (на него на предварительном этапе подбора деталей нужно установить две ручки);
  • исправная ступица и поворотный металлический кулак (оптимальный вариант — от автомобиля «Таврия»);
  • Б-профиль;
  • коленчатый вал с машины ГАЗ-69.


После того как комплект необходимых деталей сформирован, начинается сборка. Порядок шагов таков:

  1. Осторожно сточите вал таким образом, чтобы после обработки он не соприкасался с другими деталями, которые будут установлены на устройство.
  2. На подготовленный вал установите ступицу мотоблока.
  3. Определите на валу место, куда будут установлены подшипники. Выточите эти места. После завершения этого этапа работы ступица должна вставать точно, никаких зазоров быть не должно, а вращение ведомого шкива должно осуществляться легко, ни за что не задевая.
  4. Просверлите в шкиве шесть отверстий равного диаметра не более 5 мм на равном расстоянии друг от друга. В каждое отверстие будет установлен болт длиной 10 мм, что требует наличия отверстий и с другой стороны шкива.
  5. При помощи болта зафиксируйте шкив над маховиком. Произведите разметку отверстий, которые должны совпасть с отверстиями в шкиве.
  6. Снимите шкив и сделайте отверстия по разметке.
  7. Произведите обработку вала и маховика таким образом, чтобы после проточки они не соприкасались.
  8. Изготовьте ручку сцепления мотоблока. Для этого можно взять трубу длиной 3 см и диаметром 1 см. В результате сборки потребуется фиксация на шкиве.
  9. Подготовьте тросик сцепления на мотоблок. В качестве этой детали можно купить подходящий шнур и намотать на катушку. Как вариант, можно воспользоваться тросиком для сцепления на мотоблок, сделанным из троса бензопилы, имеющим исправную катушку.

Готовое сцепление, изготовленное для мотоблока своими руками, хорошо подойдет, например, для мотоблоков Арго и Нева МБ-2. Пользователи отмечают, что такой механизм отличается хорошим качеством и довольно долговечен.

Регулировка

Для исправной работы механизма важно, чтобы он был правильно отрегулирован. Если та или иная деталь не работоспособна, это заметно по характерным признакам и регулируется в соответствии с ними:

  • если при полностью выжатом сцеплении агрегат срывается с места, настройка производится при помощи регулировочного болта, который нужно подтянуть;
  • если оператор полностью отпустил сцепление, но предусмотренная скорость не достигается или мотоблок вообще не движется, регулировочный болт следует ослабить;
  • если работа агрегата сопровождается нехарактерным звуком, необходимо заглушить двигатель и проверить уровень масла; если масла достаточно, целесообразно обратиться в сервисный центр;
  • если возникают затруднения при переключении скоростей, следует проверить состояние шлиц валов и деталей коробки передач.

Теги: тракторы, случае, проделайте, постоянном, валом, кпп, ремень, отключать, наиболее, коленвала, используемый, плавно, далее, зависимости, ведущая, первый, контактирует, силы, либо, рабочих, основному, некоторых, монтируется, применение, посадки, относится, плоских, среднее, регулирует, начала, выглядит, технические, разной, электромагнитный, простотой, основан, роль, среде, педальной, непостоянно, замкнутое, мокрые, количество, мощности, избежать, перейти, отметить, минитрактора, поиск, проблемы

Центробежное Сцепление Своими Руками

Центробежное сцепление, так еще не кто не делал. /// Без ТОКАРЯ, все сам, ДЕШЕВЛЕ не соберешь ///.

Собрана из тормозного устройства автомобиля , без токарных работ своими руками. Собирается легко.

Центробежное сцепление своими руками.

Изначально центровку барабана делал по внешней стороне, но избавиться от биения не удалось, по итогу оставил Старый барабан, предварительно .

Центробежное сцепление своими руками. Получился просто, надёжно и дёшево из тормозного барабана.

Собрали центробежное сцепление из тормозного барабана ВАЗ 2110 для мини трактора. .

ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ на ВАЗ СВОИМИ РУКАМИ!

Мы в Instagram Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) Поддержи канал — купи .

Центробежное сцепление своими руками для мини байка

Здесь несколько кадров сборки деталей для самодельного центробежного сцепления. Из-за отсутствия токарного станка пришлось выкручиваться .

ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ СВОИМИ РУКАМИ

Кратко покажу и расскажу устройство моего центробежного сцепления, с возможностью установки автомобильного генератора. Сцепление состоит из .

Читайте также  Что залить в сцепление уаз буханка

Автоматическая муфта сцепления на вал 25 мм (Как работает центробежное сцепление)

Центробежное сцепление на вал 25 мм. Подробно ознакомится с вариатором под ремни, можно у нас в интернет магазине Надо-Брать. В разделе .

ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ СВОИМИ РУКАМИ

центробежное сцепление из тормозного барабана 2108 РЕСТАЙЛИНГ

ОБНОВЛЕНИЕ центробежное сцепление из тормозного барабана 2108 РЕСТАЙЛИНГ группа ВКОНТАКТЕ instagram .

центробежное сцепление на трактор плюсы и минусы.

центробежное сцепление на трактор плюсы и минусы.Испытание центробежного сцепления..

Центробежное сцепление на самокат своими руками!

Всем здравствуйте! Когда я сделал самокат на трёх колёсах многие написали , что с центробежным будет лучше. Денег , что бы купить особо нет и .

Как Я сделал центробежное сцепления на подшибеике на двс 6.5 на .

Мотоциклист Урал с китайским двигателем общего пользования 6.5 сил. Установлено центробежное сцепления (автомат) в паре с кпп Днепр, (передачи .

центробежное сцепление от магазина Макидон

магазин Макидон группа вконтакте .

Центробежное сцепление с тормозного барабана ВАЗ своими руками.

Универсальное центробежное цепление своими руками, для любой домашней механизации.

Центробежное сцепление своими руками #3

Барабан не известно от чего, в конце я снял маркировку так что кому надо сможете определить. В барабане была проточена посадка под подшипники.

Центробежное сцепление своими руками #2

Самодельное центробежное сцепление. Биения нет. На видео могут быть волны от вибрации двигателя совпавшей с частотой кадров на камере.

Центробежное сцепление , размеры.

Подробные размеры сцепления.

Почему центробежное сцепление? Ресурс

Центробежное сцепление на минитрактор.

Приступил к сборке трактора. Решил сделать на центробежном сцеплении. Вот что из этого вышло.

Центробежное сцепление на вал 20 мм

Купить центробежное сцепление со шкивом, можно у нас в интернет магазине Надо-брать. Весь ассортимент в разделе .

Самодельное ЦЕНТРОБЕЖНОЕ сцепление, без токарных работ. ///УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ от муравья ///.

Собрал своими руками, без токаря, Центробежное сцепление из деталей автомобиля. Это мой канал.

Центробежное сцепление. Получилось хорошо.

Своими руками минитрактор (Автоматическая муфта Как работает центробежное сцепление )

Самодельный минитрактор начал делать обшивку с листа 1.5мм холоднокатаного .Автоматическая муфта на двигателе и сам двигатель стояли у меня .

установил центробежное сцепление на трактор

установил центробежное сцепление на трактор.Приобрел сцепление на Алиэкспресс на вал 20 мм звёздочка 10 зубьев,цепь 420.А также ведомую .

Центробежное автоматическое сцепление для двигателя. Самодельный мопед с мотором от мотоблока.

Самодельное центробежное сцепление из сцепления бензопилы. .

Звездочка центробежное сцепление (12 зубов под 428 цепь)

Большой выбор центробежных сцеплений, вариаторов в магазине Надо-Брать. Подробная информация .

Плюсы и минусы использования автоматического сцепления на вездеходной технике

Приветствую! Как на самодельные, так и на серийно выпускаемые вездеходы часто устанавливаются китайские двигатели Лифан или их аналоги под другими марками. Эти моторы обычно устанавливаются вместе с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением, либо с вариатором. И в том, и в другом случае сцепление получается автоматическим; при увеличении оборотов двигателя вездеход страгивается с места.

Но на вездеходной технике вполне может использоваться и обычное сцепление, как в автомобиле. Опираясь на свой опыт эксплуатации самодельного трайка из мотоцикла Урал, я постараюсь выделить основные преимущества и недостатки автоматического сцепления по сравнению с принудительным.

Видео по статье:

Напомню, что изначально трицикл был с родными Ураловскими двигателем, КПП и, соответственно, сцеплением. Сейчас же там установлен китайский двигатель Forza (аналог Lifan) с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением, плюс КПП от “классики”. Подробнее про трайк можете почитать в этой статье. Конечно, это не совсем вездеход, но, думаю, основные принципы управления те же.

Преимущества автоматического сцепления

Итак, не углубляясь в особенности работы центробежного сцепления или вариатора, перечислим основные достоинства данного решения на вездеходе:

  • Простота конструкции. Сцепление срабатывает автоматически в результате центробежной силы, что уже исключает необходимость применения гидравлических или механических приводов. Если взять в пример понижающий редуктор с центробежным сцеплением для двигателя Лифан, то его конструкция предельно проста. Ломаться там почти нечему, разве что диски со временем стираются. С вариатором чуть посложнее.
  • Двигатель не глохнет при перегрузках. Если, скажем, на автомобиле мы будем страгиваться на низких оборотах, то двигатель, скорее всего, заглохнет. В случае с автоматическим сцеплением такая ситуация исключена. И это является огромным плюсом на бездорожье.
  • Удобство. Не нужно выжимать сцепление: поддал газу — поехал, сбросил газ — остановился или переключил передачу.

Теперь недостатки:

  • Сложнее контролировать крутящий момент на колесах. Например, с автоматическим сцеплением ехать внатяг на холостых оборотах не получится.
  • При езде на малых оборотах диски автоматического сцепления быстро изнашиваются, т.к. центробежной силы недостаточно для их сжатия, что способствует их проскальзыванию.
  • Невозможность мгновенного выключения сцепления. Пока обороты двигателя не снизятся до холостых, сцепление не отключится. Это мешает при переключении передач и, например, попытке выбраться из ямы враскачку.

Вот вроде бы все основные моменты, касающиеся использования автоматического сцепления на вездеходной технике.

Вывод

Что касается моего самодельного трайка, то после установки китайского мотора с центробежным сцепление, ехать по бездорожью стало гораздо легче. Можно страгиваться на любой передаче вплоть до третьей, при этом двигатель не заглохнет даже в тяжелых условиях, чего нельзя было сказать об Ураловском моторе. Конечно, тут дело еще в передаточных числах трансмиссии; первая передача с Ураловским двигателем была слишком быстрой для бездорожья.

Пишите в комментариях, что думаете по поводу использования автоматического сцепления на вездеходной технике.

Читайте также:

Плюсы и минусы использования автоматического сцепления на вездеходной технике: 4 комментария

У меня делема. Хочу купить мотосабачку на 380 гусянке. Не могу выбрать с понижающим редуктором или с вариатором сафари. Что вы скажите про вариатор?

Пока ничего интересного — нет опыта эксплуатации вариатора

Здравствуйте а если зведочку поставить на 32 зуба какой эфект будет на 6.5 двигателе спасибо заранее

Здравствуйте. Повысится скорость, снизится тяга. Через пару недель будем на трицикл ставить ведомую звезду на 26 зубьев вместо 37. Посмотрим, что из этого выйдет. Будет видео

ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ на ВАЗ СВОИМИ РУКАМИ!

Показать панель управления

  • Опубликовано: 13 авг 2019
  • Мы в Instagram garage__54
    Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
    Поддержи канал — купи наклейку garage54.ru/
    Наша группа ВКонтакте garage__54
    Для коммерческих запросов:
    почта: [email protected]
    ВК: alex_spz

Комментарии • 3 194

Вот чтобы выключить передачу нужно, вытягивать рычаг в момент сброса акселератора. На ЗиЛах на Лазах и Газонах всю жизнь без сцепления ездил, только тронулся а дальше как по маслу

Ты много балтаешь

Главное в пробке не газовать)

Вы как утилизаторы

надо было испытать как она в гору поедет.

От велосипеда коробку поставьте

Нужно было бочком то газануть))

Пацаны, можно трэк пж? 2:41

Теперь люди с высшим техническим образованием начали смотреть вас.

Читайте также  Штуцер прокачки сцепления рено меган

Что бы скоростя пепеключались сразу, а не ждать пока двигло скинет обороты, надо поставить систему наподобие бендикса на стартере. То есть когда двиг начинает раскручиваться, этот типо бендикс вылетает, и даёт колодкам расходится, а когда перестаёт двигатель крутится, этот типо бендикс прячется и за собой тянет колодки

Точно. Импровизированный автомат на Жигули. Моя теория воплощена данным роликом.

Полезное видео . Кстати кариер и термокинг давно эту схему применяют в рефах. И на 50лс размер сцепления раза в 3 меньше

так то и на 5той можно тронуться, если двигло выдержит нужные обороты))

Влад, как это не ставят на автомобили? Volvo 343 оборудован с завода такой системой и вариатором. И вообще, когда тебя пугало биение при вращении? Стареешь, мнительный стал.

Продолжэти проэкт доума довести так сказать краш тест патом

Зделай семёрку афтомат

ПОСТАВЬТЕ ВИСКОМУФТУ ОТ АВТОМАТА ВМЕСТЕ СЦЕПЛЕНИЯ)) ПОСМОТРИМ ЧТО БУДЕТ, И КАК БУДЕТ ЕХАТЬ)))

Таки это и есть ручной вариатор!

Классная затея, по уму собрать , отбалансировать и вперёд, но надолго ли колодок хватит .

Полуавтомат для бедных блондинок и передач им надо всего 2 вперед(2я или 3я) и назад . Очень крутая тема тоже бы поездил. А чтоб движок быстро обороты терял надо карб с эпхх, с ним торможение двигателем очень бодрое, в былые времена восстанавливал систему эпхх.

Хотелось бы увидеть вашу версию электрожигулей, ставь лайк чтобы в ТОП)

Что будет если залить вместо дизеля жидкость для розжига

Надо довести до ума это дело, отличная идея

Видос из разряда — «И так понятно как это будет». Я ещё в рекомендованных увидел, сразу предположил такую петрушку. А увидев тормозной диск с колодками уже знал точно.
Вот я не понимаю, неужели вы реально не понимаете как это должно работать? Или прикидываетесь балбесами ради шоу?
Если уж на то пошло, сцепу надо делать двойную. Сток + центробежка. Кратковременное нажатие на педаль сцепления будет разгружать центробежное. Преимуществом останется возможность стартовать без нажатия на сцепление. А так как на видосе, вы ещё и тормозите двигателем каждый раз как пытаетесь сбросить обороты для переключения передачи. Выбега нет вообще.

А теперь надо сделать всё по новому и автоматически в новом гараже

ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ на ВАЗ СВОИМИ РУКАМИ!

Показувати елементи керування програвачем

  • Опубліковано 13 сер 2019
  • Мы в Instagram garage__54
    Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
    Поддержи канал — купи наклейку garage54.ru/
    Наша группа ВКонтакте garage__54
    Для коммерческих запросов:
    почта: [email protected]
    ВК: alex_spz

КОМЕНТАРІ • 3 194

Вот чтобы выключить передачу нужно, вытягивать рычаг в момент сброса акселератора. На ЗиЛах на Лазах и Газонах всю жизнь без сцепления ездил, только тронулся а дальше как по маслу

Ты много балтаешь

Главное в пробке не газовать)

Вы как утилизаторы

надо было испытать как она в гору поедет.

От велосипеда коробку поставьте

Нужно было бочком то газануть))

Пацаны, можно трэк пж? 2:41

Теперь люди с высшим техническим образованием начали смотреть вас.

Что бы скоростя пепеключались сразу, а не ждать пока двигло скинет обороты, надо поставить систему наподобие бендикса на стартере. То есть когда двиг начинает раскручиваться, этот типо бендикс вылетает, и даёт колодкам расходится, а когда перестаёт двигатель крутится, этот типо бендикс прячется и за собой тянет колодки

Точно. Импровизированный автомат на Жигули. Моя теория воплощена данным роликом.

Полезное видео . Кстати кариер и термокинг давно эту схему применяют в рефах. И на 50лс размер сцепления раза в 3 меньше

так то и на 5той можно тронуться, если двигло выдержит нужные обороты))

Влад, как это не ставят на автомобили? Volvo 343 оборудован с завода такой системой и вариатором. И вообще, когда тебя пугало биение при вращении? Стареешь, мнительный стал.

Продолжэти проэкт доума довести так сказать краш тест патом

Зделай семёрку афтомат

ПОСТАВЬТЕ ВИСКОМУФТУ ОТ АВТОМАТА ВМЕСТЕ СЦЕПЛЕНИЯ)) ПОСМОТРИМ ЧТО БУДЕТ, И КАК БУДЕТ ЕХАТЬ)))

Таки это и есть ручной вариатор!

Классная затея, по уму собрать , отбалансировать и вперёд, но надолго ли колодок хватит .

Полуавтомат для бедных блондинок и передач им надо всего 2 вперед(2я или 3я) и назад . Очень крутая тема тоже бы поездил. А чтоб движок быстро обороты терял надо карб с эпхх, с ним торможение двигателем очень бодрое, в былые времена восстанавливал систему эпхх.

Хотелось бы увидеть вашу версию электрожигулей, ставь лайк чтобы в ТОП)

Что будет если залить вместо дизеля жидкость для розжига

Надо довести до ума это дело, отличная идея

Видос из разряда — «И так понятно как это будет». Я ещё в рекомендованных увидел, сразу предположил такую петрушку. А увидев тормозной диск с колодками уже знал точно.
Вот я не понимаю, неужели вы реально не понимаете как это должно работать? Или прикидываетесь балбесами ради шоу?
Если уж на то пошло, сцепу надо делать двойную. Сток + центробежка. Кратковременное нажатие на педаль сцепления будет разгружать центробежное. Преимуществом останется возможность стартовать без нажатия на сцепление. А так как на видосе, вы ещё и тормозите двигателем каждый раз как пытаетесь сбросить обороты для переключения передачи. Выбега нет вообще.

А теперь надо сделать всё по новому и автоматически в новом гараже

Яков Кузнецов/ автор статьи

Приветствую! Я являюсь руководителем данного проекта и занимаюсь его наполнением. Здесь я стараюсь собирать и публиковать максимально полный и интересный контент на темы связанные ремонтом автомобилей и подбором для них запасных частей. Уверен вы найдете для себя немало полезной информации. С уважением, Яков Кузнецов.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
NEVINKA-INFO.RU
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: