Шевроле ланос сцепление коробка передач

[child-pages] Элементы сцепления: 1 — картер коробки передач; 2 — подшипник выключения

Шевроле ланос сцепление коробка передач

Сцепление

Элементы сцепления: 1 — картер коробки передач; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 — вал выключения сцепления; 4 — рабочий цилиндр; 5 — нажимной диск; 6 — маховик; 7 — ведомый диск; 8 — кожух сцепления (корзина)

Сцепление однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа.
Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.
Кожух сцепления соединен с маховиком двигателя шестью болтами.
Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском.
Этот узел (его еще называют «корзиной» сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют его целиком.

Кожух (корзина) сцепления

В кожухе установлена диафрагменная пружина.
Замена «корзины» необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины, и если концы лепестков расположены не на одном уровне.
Отбраковываем «корзину» также при уменьшении усилия на педали во время выключения сцепления, что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или «осадку» пружины.
Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском.

Ведомый диск сцепления: 1 — фрикционные накладки; 2 — демпфер крутильных колебания; 3 — демпфер холостого хода; 4 — ступица

Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая, в свою очередь, приклепана к одной из двух пластин демпфера.
Пружинная пластина имеет волнистую форму.
При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления.
Между пластинами демпфера установлена ступица диска.
В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.
Демпферные пластины соединены опорными пальцами.
В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины.
Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач.
На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач на холостом ходу двигателя.
Ведомый диск заменяют при осевом биении накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,2 мм.
Привод выключения сцепления — гидравлический.
Усилие в нем от педали к вилке выключения сцепления передается через рабочую жидкость.
Бачок гидропривода сцепления общий с бачком гидропривода тормозной системы.
Вал выключения сцепления с приваренным к нему рычагом поворачивается на втулках, установленных в картере сцепления.

Элементы механизма привода выключения сцепления: 1 — подшипник выключения сцепления; 2 — вилка выключения сцепления; 3 — вал выключения сцепления

На валу болтом закреплена вилка выключения сцепления.
Между вилкой выключения сцепления и лепестками диафрагменной пружины установлен подшипник выключения сцепления.
Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, крепящейся к картеру сцепления тремя болтами.
Пружина в рабочем цилиндре через толкатель, рычаг и вилку выключения сцепления постоянно прижимает подшипник к диафрагменной пружине кожуха.
Педаль сцепления установлена на оси кронштейна педального узла.
Педаль соединена с толкателем поршня главного цилиндра сцепления.
Свободный ход педали сцепления регулируется вращением толкателя главного цилиндра сцепления.
Выключение сцепления происходит следующим образом.
При нажатии педали сцепления в гидравлической системе привода выключения сцепления создается давление рабочей жидкости, в результате чего поршень рабочего цилиндра, перемещаясь вместе с толкателем, давит на рычаг вала выключения сцепления, который поворачивается вместе с вилкой выключения сцепления и перемещает подшипник по направляющей втулке.
Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины.
Пружина, деформируясь, перестает прижимать нажимной диск к маховику, при этом нажимной диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.
При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику — в результате передача крутящего момента возобновляется.
Подшипник выключения сцепления содержит «пожизненный» запас пластичной смазки и поэтому не нуждается в обслуживании.

Экспресс-замена сцепления (выжимного) / снятие КПП без ямы на Шевроле Ланос

4 ноября. С погодой повезло — легкий морозец и почти без осадков. И просто не выносимое желание поменять аццки буксующее сцепление. А чем еще в праздники заниматься? Ну не на сервис же машину гонять?!

Скидываем капот и понеслась:

Методика разработана мною лично, на основании чтение мануалов и собственного опыта. Управились быстро — на все про все порядка 6 часов. без гаража, смотровой ямы и крыши над головой. Зато с ручной лебедкой, которая здорово облегчила жизнь.

1.Снимают аккумуляторную батарею;
2. Снимают полку крепления аккумуляторной батареи, для чего выкручивают болты крепления полки к брызговику;
3. Снимают хомут внутреннего правого шруза (для рассоединения трипоида);
4. Ослабляют тупичную гайку с левой стороны;
5. Вывешивают левую сторону автомобиля и снимают левое колесо;
6. Откручивают крепления шаровой опоры к рычагу / «отстреливают» шаровую опору от стойки (как удобнее);
7. Выводят левый шруз из передней ступицы;
8. Отмечают взаимное положение тяги наконечника рычага переключения передач к механизму переключения передач;
9. Ослабляют затяжку клеммового зажима привода управления переключением передач и отсоединяют его от рычага;
10. Отсоединяют провода от датчика скорости и выключателя заднего хода;
11. Отворачивают гайки крепления крошнтейна рабочего цилиндра сцепления удерживая болт от проворачивания вторым ключом;
12. Отводят в сторону рабочий цилиндр сцепления (в сборе с кронштейном и шлангом);
13. Устанавливают опору (через деревянную проставку) под масляный картер двигателя;
14. Выкручивают 3 болта крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к коробке передач;
15. Выкручивают 2 болта крепления опоры к лонжерону кузова и снимают опору в сборе с кронштейном;

16. Устанавливают опору под коробку передач / Крепим троса лебедки по центру КПП (трос аккурат как раз проходит по центру крепления КПП), чтобы она не перевешивала ни в одну из сторон;

17. Выворачивают 2 болта крепления коробки к блоку цилиндров под водораспределительной трубой;
18. Выкручивают болт, расположенный возле масляного фильтра;
19. Выкручивают 4 болта крепления масляного картера к картеру коробки передач;
20. Выкручивают болт крепления картера коробки передач к блоку цилиндров двигателя расположенные рядом со стартером;
21. Выкручивают болт крепления картера коробки передач расположенные рядом с проушиной крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления;
22. Выкручивают 2 болта крепления задней опоры силового агрегата к кузову;
23. Отводят КПП в сторону и снимают ее;

Внимание: НЕ ОПИРАТЬ КОНЕЦ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА НА ЛЕПЕСТКИ НАЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Для замены элементов сцепления привода сцепления
— Выворачивают болт крепления вилки к валу выключения сцепления;
— Извлекают вал из картера сцепления;
— Снимают вилку выключения сцепления;
— Меняют втулки вилки выключения сцепления, обращая внимание, чтобы прилив на корпусе втулки попал в паз на приливе картера.
— Смазывают втулки консистентной смазкой;
— Снимают подшипник выключения сцепления с направляющей втулки;
— Перед установкой нового подшипника выключения сцепления смазывают наружную поверхность направляющей втулки тонким слоем консистентной смазки;

Читайте также  Шток рабочего цилиндра сцепления маз

Для снятия сцепления:
— удерживая маховик от проворачивания, выкручивают 6 болтов кожуха крепления нажимного диска сцепления к маховику (ключ на 11). ЗАТЯЖКУ ОСЛАБЛЯЮТ РАВНОМЕРНО – ПО ОДНОМУ ОБОРОТУ КЛЮЧА НА КАЖДЫЙ, ПЕРЕХОДЯ ОТ БОЛТА К БОЛТУ ПО ДИАМЕТРУ;
— снимают кожух и ведомый диск сцепления;

Для установки сцепления:
— с помощью оправки устанавливают ведомый диск, затем кожух нажимного диска и наживляют болты крепления кожуха к маховику;
— равномерно, по одному обороту, затягиваю болты, переходя по диаметру. Момент – 15 Нм.
— снимают оправку.

Новый диск сцепления — CP61030 FENOX. Почему? А он самый дешевый и к этому производителю есть хоть какое-то доверие. В отличии от того же Valeo — их выжимной, который я менял на 59 ткм, после пробега всего в 48 тыс км (с перевесом в пользу трассы уже начал погремывать). Но я про это не подумал… и заранее выжимной не купил. Впрочем — следующее снятие коробки меня уже не пугает.

Устанавливают коробку и прочее в обратном порядке. Делали вдвоем с отцом, общее время порядка 6 часов.

Сцепление Шевроле Ланос — замена и ремонт

Автомобиль Шевроле Ланос на рынке прочно завоевал свою нишу, и пользуется популярностью у автолюбителей. Если возникает проблема, ее не сложно решить самостоятельно, так как доступны запасные части и информация по ремонту. Для автомобиля Шевроле Ланос предусмотрено однодисковое сцепление, где центральная пружина диафрагменная. Кожух, выполненный из высококачественной стали, облачает нажимной диск и с помощью болтов закреплен к маховику двигателя. Также существует подчиненный диск, который размещается на шлицах первичного вала КП. Он зажимается пружиной в отделе маховика и нажимного диска, то есть между ними. Привод в сцеплении гидравлический и состоит он из главного и рабочего цилиндров, к нему подведен шланг, трубопровод и непосредственно педаль сцепления.

Подшипник крепится на втулке, которая является направляющей. На валу сцепления есть вилка, которая двигает подшипник, и там же, на валу выключения сцепления, находиться и рычаг, выключающий его.

Принцип работы сцепления Шевроле Ланос

В модельном ряде автомобилей Шевроле Ланос производитель устанавливает проверенное и надежное сухое однодисковое сцепление. Если возникает необходимость замены сцепления, то специалисты рекомендуют менять сразу все комплектующие:

  • Диск;
  • Корзину;
  • Выжимной подшипник.

Для автомобилей Шевроле Ланос существует особенность, которую стоит знать водителю. Если педаль газа опускается резко, то возникает характерный стук. Не стоит сразу считать это поломкой, так как этот звук появляется из-за зазора, который образуется между корзиной и диском, а когда педаль отпускаем, то зазоры выбираются, и можно услышать этот тихий стук.Задуматься стоит в том случае, если возникает посторонний звук, который имеет свойство пропадать, когда мы полностью выжимаем сцепление. Это первый сигнал к тому, что следует делать ремонт коробки передач на автомобиле Шевроле Ланос.Опытные мастера рекомендуют при замене сцепления поменять и сальники на коленвале и полуосях. Затраты это небольшие, и не придется впоследствии выполнять эту работу, лучше перестраховаться и не ждать износа сальников. Также можно заменить масло в КПП.

Признаки поломки

Выявить первые весточки о том, что автомобиль не в порядке, а точнее его сцепление можно по некоторым признакам:

  • Непривычные, посторонние звуки, когда педаль сцепления нажата до предела;
  • Педаль сцепления ведет себя нестабильно, ход ее изменился;
  • Задняя передача сопровождается хрустом, когда включается, то раздается такой характерный звук.
  • Если двигатель работает, то педаль газа выжимается с усилием.
  • Если эти симптомы появились, то следует немедленно приступить к замене, так как оттягивание такового может привести к более высоким затратам на ремонт. Как сделать чтобы сцепление прослужило долго?

Замена сцепления Шевроле Ланос

Прежде всего, стоит отказаться от некоторых привычек, которые зачастую вырабатываются при обучении. Например, постоянное присутствие ноги на педали сцепления, так как для неопытного водителя так спокойнее и легче передвигаться первое время. Это вредно тем, что ведомый диск постоянно находится в активном положении, и хоть немного, но выжат. Это служит причиной того, что диск работает с пробуксовкой и быстро изнашивается.

Опытные водители рекомендуют не держать постоянно включенным сцепление, когда не трогаешься с места.

Часто такое происходит в городе, когда возникает пробка. Удачным решением будет поставить на нейтральное положение и отпустить педаль сцепления. Прислушиваясь к своему автомобилю Шевроле Ланос со временем можно на слух определять, когда идет пробуксовка, если резко растут обороты если нажать на педаль, а затем падают, а автомобиль при этом разгоняется, то это верный признак того, что автомобиль нужно отправить на осмотр и ремонт.

Порядок действий:

  • Снять КПП;
  • Демонтаж коробки передач;
  • Открутить кожух от маховика;
  • Снять кожух и диск;
  • Собрать используя новые детали комплект сцепления;
  • Установить КПП, коробку передач;
  • Закрепить привод передних колес и все изъятые ранее детали (защиту, и др.)

Эту работу можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов, требуется только внимательность и аккуратность. После замены стоит произвести корректировку, для более точной работы нового сцепления на автомобилях марки Шевроле.

сцепление и трансмиссия

болт направляющий механизма кпп (вилки) chevrolet lanos (шевролет ланос)

болт направляющий механизма кпп т-образный chevrolet lanos (шевроле ланос)

вилка кпп 1-2 передачи chevrolet lanos (шевроле ланос)

вилка сцепления chevrolet lanos (шевроле ланос)

вилка сцепления chevrolet lanos (шевроле ланос) не оригинал

втулка рычага привода сцепления chevrolet lanos (шевролет ланос)

диск сцепления chevrolet lanos 1,4-1,6л донс 16-клап (шевролет ланос)

диск сцепления chevrolet lanos 1,4-1,6 литра донс 16-клапанов (шевроле ланос) не оригинал

диск сцепления chevrolet lanos сонс 8-клап (шевролет ланос)

диск сцепления chevrolet lanos сонс 8-клапанов (шевроле ланос) не оригинал

защелка болта механизма кпп и вилки chevrolet lanos (шевролет ланос)

колодка вилки переключения передач chevrolet lanos (шевроле ланос)

кольцо синхронизатора 3/4-передачи chevrolet lanos (шевроле ланос)

кольцо стопорное шруса внутреннего chevrolet lanos (шевроле ланос)

корзина сцепления chevrolet lanos 1,5л донс 16-клап (шевролет ланос)

корзина сцепления chevrolet lanos 1,5л донс 16-клап (шевролет ланос) не оригинал

корзина сцепления chevrolet lanos сонс 8-клапанов (шевроле ланос)

корзина сцепления chevrolet lanos сонс 8-клапанов (шевроле ланос) не оригинал

корпус подшипников механической кпп chevrolet lanos (шевроле ланос)

крышка кпп задняя chevrolet lanos (шевроле ланос)

маховик chevrolet lanos (шевролет ланос)

механическая кпп chevrolet lanos (шевроле ланос)

накладка педали сцепления и тормоза chevrolet lanos (шевроле ланос)

направляющая подшипника сцепления chevrolet lanos (шевроле ланос)

направляющие рычаги кпп chevrolet lanos (шевроле ланос)

направляющие рычаги кпп chevrolet lanos (шевроле ланос) не оригинал

направляющие рычаги кпп chevrolet lanos (шевролет ланос) не оригинал

поддон механической кпп chevrolet lanos (шевроле ланос) 10 отверстий

поддон механической кпп chevrolet lanos (шевроле ланос) 11 отверстий

подшипник вторичного вала механической кпп chevrolet lanos (шевроле ланос)

Читайте также  Щелкает педаль сцепления mazda

подшипник второй передачи механической кпп chevrolet lanos (шевроле ланос)

подшипник выжимной chevrolet lanos (шевроле ланос)

подшипник выжимной chevrolet lanos (шевроле ланос) не оригинал

подшипник дифференциала chevrolet lanos (шевроле ланос)

подшипник кпп первичного вала (роликовый) chevrolet lanos (шевролет ланос)

подшипник кпп первичного вала chevrolet lanos (шевроле ланос)

подшипник первичного вала механической кпп chevrolet lanos (шевроле ланос)

подшипник пятой передачи механической кпп chevrolet lanos (шевроле ланос)

привод левый chevrolet lanos донс 16-клап (шевролет ланос)

привод левый chevrolet lanos сонс 8-клапанов (шевроле ланос) не оригинал

привод левый chevrolet lanos сонс 8-клапанов (шевролет ланос)

привод правый chevrolet lanos донс 16-клап (шевролет ланос)

привод правый chevrolet lanos сонс 8-клапанов (шевроле ланос) не оригинал

привод правый chevrolet lanos сонс 8-клапанов (шевролет ланос)

привод спидометра chevrolet lanos (шевролет ланос)

привод спидометра механическая кпп (шестерня в дифференциал) chevrolet lanos (шевроле ланос)

прокладка кпп (механическая) верхняя chevrolet lanos (шевролет ланос)

прокладка кпп (механическая) средняя chevrolet lanos (шевролет ланос)

прокладка механической кпп задняя chevrolet lanos (шевроле ланос)

прокладка поддона автоматическая кпп (GMPT) (г-образная) chevrolet lanos (шевроле ланос)

прокладка поддона кпп (механическая) chevrolet lanos (шевроле ланос) не оригинал

прокладка поддона механической кпп chevrolet lanos (шевроле ланос)

пыльник шрус внутренний механическая кпп chevrolet lanos 1,4-1,6 литра (шевроле ланос) не оригинал

пыльник шрус внутренний механическая кпп chevrolet lanos 1,4-1,6л (шевролет ланос)

пыльник шруса наружний прастиковый chevrolet lanos (шевроле ланос)

пыльник шруса наружний прастиковый chevrolet lanos (шевроле ланос) не оригинал

ремкомплект цилиндра сцепления рабочего (поршень + пыльник) chevrolet lanos (шевролет ланос)

рычаг привода сцепления гидравлический chevrolet lanos (шевроле ланос)

рычаг привода сцепления гидравлический chevrolet lanos (шевроле ланос) не оригинал

сальник кпп первичного вала (механическая кпп) chevrolet lanos (шевроле ланос)

сальник кпп первичного вала (механическая кпп) chevrolet lanos (шевроле ланос) не оригинал

сальник привода кпп chevrolet lanos (шевролет ланос)

сальник привода кпп chevrolet lanos (шевролет ланос) не оригинал

сальник штока кпп (механическая) chevrolet lanos (шевроле ланос)

сцепление в сборе chevrolet lanos 1,6 литра донс 16-клапанов (шевроле ланос) не оригинал

сцепление в сборе chevrolet lanos сонс 8-клапанов (шевроле ланос) не оригинал

тяга направляющих рычага кпп chevrolet lanos (шевролет ланос)

хомут кулисы кпп chevrolet lanos (шевроле ланос)

цилиндр сцепления главный chevrolet lanos (шевроле ланос)

цилиндр сцепления главный chevrolet lanos (шевроле ланос) не оригинал

Замена комплекта сцепления Ланос

Эксплуатация автомобиля требует регулярного ухода и обслуживания. Так, даже при очень бережной и тщательной эксплуатировании транспортного средства, детали выходят со строя. Не частой, но очень регулярной поломкой на Ланос считается выход со строя сцепления. Рассмотрим, процесс замены данного конструктивного элемента, а также разберем, какой комплект можно установить на Ланос.

Видео

Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Ланос, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса

Процесс замены

Процесс замены сцепления на Ланос почти идентичный всем остальным автомобилям корейского происхождения, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как Чтобы заменить конструктивный элемент потребуется яма или подъемник, а также набор определённого инструментария.

Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Ланос:

    Сбрасываем клемму-минус с аккумуляторной батареи.

Для снятия «корзины» и ведомого диска сцепления демонтируем коробку передач.

При помощи приготовленного набора инструментов демонтируем болты, что крепят КПП к силовому агрегату, и отсоединяем элементы. Стоит быть предельно аккуратным, чтобы не повредить другие конструктивные элементы.

Головкой «на 11» отворачиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику.
От проворота коленчатый вал удерживаем отверткой, вставленной между зубьями маховика и опирающейся на болт, ввёрнутый в отверстие поддона картера.
Болты отворачиваем равномерно, не более чем на один оборот каждый, чтобы не деформировать кожух сцепления.

Рассоединив две важнейшие детали можно увидеть комплект сцепления. Прежде всего, необходимо провести наружный осмотр корзины, а точнее ее лепестков на предмет износа. Но, как показывает практика, комплект сцепления на Ланос необходимо менять полностью. Это экономически выгодно, а к тому же намного удобнее.

Снимаем «корзину» и ведомый диск сцепления.

При помощи головки на 11 откручиваем крепления кожуха сцепления.

Устанавливая сцепление ориентируем ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону «корзины» и вставляем центрирующую оправку в отверстие ведомого диска.
Оправку можно изготовить самостоятельно, собрав ее из двух инструментальных головок с подходящими диаметрами и длинами.

Фиксируем коленчатый вал, зафиксировав маховик.

Вынимаем корзину и диск.

Вводим оправку в отверстие коленчатого вала и в этом положении закрепляем кожух сцепления, равномерно (по одному обороту за проход) затягивая болты.
Закрепив кожух сцепления, вынимаем центрирующую оправку и монтируем коробку передач .

После установки следует проверить работоспособность узла.

Выбор изделия

К выбору комплекта трансмиссии, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Обычно опираются на стоимость, и пытаются сэкономить. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Ланос стоит относиться со всей серьезностью.

Сцепление снятое с автомобиля.

Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.

Оригинал

96408516 (производства General Motors) — оригинальный ведомый диск сцепления для Ланос. Средняя стоимость составляет 5000 рублей.

96183980 (General Motors) — оригинальный нажимной диск сцепления (корзина) для Ланос. Стоимость составляет 3000 рублей.

90251210 (General Motors) — каталожный номер выжимного подшипника. Средняя стоимость составляет 3 000 рублей.

Аналоги

Рассмотрим, возможные аналоги комплекта сцепления, которые имеют высокий показатель качества и нормальную доступную стоимость.

Сцепление (при использовании механической коробки передач) Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление ЗАЗ Cенс , регулировка сцепления ЗАЗ Cенс , трансмиссия ЗАЗ Cенс , коробка передач ЗАЗ Cенс , сцепление ЗАЗ Ланос , регулировка сцепления ЗАЗ Ланос , трансмиссия ЗАЗ Ланос , коробка передач ЗАЗ Ланос , сцепление Daewoo Lanos , регулировка сцепления Daewoo Lanos , трансмиссия Daewoo Lanos , коробка передач Daewoo Lanos , сцепление Daewoo Sens , регулировка сцепления Daewoo Sens , трансмиссия Daewoo Sens , коробка передач Daewoo Sens , сцепление Chevrolet Avalanche , регулировка сцепления Chevrolet Avalanche , трансмиссия Chevrolet Avalanche , коробка передач Chevrolet Avalanche , сцепление Chevrolet Lanos , регулировка сцепления Chevrolet Lanos , трансмиссия Chevrolet Lanos , коробка передач Chevrolet Lanos

1. Сцепление (при использовании механической коробки передач)

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля и преобразования его по величине и направлению.

Автомобиль Lanos – переднеприводной. В общем случае трансмиссия таких автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала и привода ведущих колес, конструктивно объединенных в одном агрегате. На автомобиле Lanos может применяться механическая коробка передач, устанавливаемая в сочетании с фрикционным сцеплением, или гидромеханическая передача (ГМП), представляющая собой сочетание гидротрансформатора с механической коробкой передач. Во втором случае конструкция механической коробки передач позволяет автоматизировать процесс управления ею (переключения передач в ней). Поэтому ГМП часто называют в обиходе автоматической коробкой передач.

Читайте также  Цилиндр сцепления getrag 260

Сцепление предназначено (в общем случае) для кратковременного разобщения двигателя и трансмиссии и последующего их плавного соединения, необходимого при трогании автомобиля с места и при переключении передач во время движения. Сцепление состоит из ведущей части, детали которой соединены с коленчатым валом двигателя, и ведомой, детали которой связаны с трансмиссией, а также элементов, осуществляющих включение и выключение сцепления. Ведомая часть разобщается с ведущей при выключении сцепления, осуществляемом с помощью привода выключения сцепления.

В последнее время наибольшее распространение на автомобилях получили фрикционные и гидравлические сцепления, различающиеся характером связи между ведущей и ведомой частями. Фрикционное сцепление, работающее в сочетании с механической коробкой передач, отличает простота конструкции, надежность, долговечность, сравнительно высокий коэффициент полезного действия. Сейчас все шире в трансмиссиях автомобилей используют ГМП, в которых плавное трогание автомобиля с места (одна из функций сцепления) обеспечивает гидротрансформатор. На автомобиле Lanos устанавливают фрикционное сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Ниже представлена информация, касающаяся только фрикционного сцепления. Особенности конструкции гидротрансформатора рассмотрены в разделе «Автоматическая коробка передач». Ведущими элементами фрикционного сцепления являются маховик, нажимной диск и кожух сцепления, прикрепленный болтами к маховику.

Ведомый элемент – это диск сцепления с фрикционными накладками и шлицевой втулкой, благодаря которой диск имеет возможность свободно скользить вдоль шлицев ведущего вала коробки передач и вращать его. Ведомые и ведущие элементы удерживаются в контакте усилием диафрагменной пружины. Это усилие создается в узле нажимного диска и кожуха сцепления.

Привод выключения сцепления – гидравлический. Усилие в нем от педали к вилке выключения сцепления передается через рабочую жидкость, находящуюся в главном цилиндре, рабочем цилиндре и соединяющей их трубопроводе. В качестве рабочей используют тормозную жидкость.

Элементы конструкции сцепления и привода включения сцепления представлены на рис.1.

  1. кожух защитный;
  2. картер сцепления;
  3. болт;
  4. диск сцепления ведомый;
  5. диск сцепления нажимной;
  6. звено соединительное;
  7. подшипник выключения сцепления;
  8. картер коробки передач;
  9. втулка направляющая с фланцем;
  10. подшипник роликовый ведущего вала коробки передач;
  11. вал ведущий коробки передач;
  12. манжета ведущего вала;
  13. шпилька;
  14. манжета дифференциала;
  15. маховик;
  16. болт крепления маховика;
  17. вал коленчатый;
  18. манжета коленчатого вала;
  19. втулка вилки выключения сцепления;
  20. вилка выключения сцепления;
  21. винт.
  22. втулка вилки выключения сцепления;
Диаметры фрикционных накладок ведомого диска, мм. наружный 180
внутренний 125
толщина фрикционных накладок 3,5 ±0,1
Ведомый диск должен свободно вращаться при отводе нажимного диска на, мм. 1,4
Ход упорного торца нажимной пружины (соответствующий отводу нажимного диска на 1,4. 1,7 мм.), мм. 8,9

Регулировка хода педали сцепления

Прежде чем приступать к регулировке свободного хода педали сцепления, стоит определить его фактическую величину, для чего слегка нажать рукой на педаль сцепления и замерить величину ее перемещения до положения, в котором ощущается сопротивление. Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 6. 12 мм. Если его величина отличается от рекомендуемой, то необходимо ослабить контрящую гайку и, вращая толкатель поршня главного цилиндра привода выключения сцепления, произвести регулировку (рис. 2).

Полный ход педали сцепления (расстояние между крайними положениями педали) должен быть более 130 мм (рис. 3).

Для его регулировки необходимо слабить контрящую гайку и вращать регулировочный болт (рис.4), расположенный на кронштейне педалей сцепления и тормоза.

После завершения регулировки затянуть контрящую гайку.

Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления

Для удаления воздуха из гидравлического привода выключения сцепления (прокачки гидравлического привода) необходимо:

  • Снять крышку бачка привода выключения сцепления. При прокачке привода следить за тем, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке привода был близок к рекомендуемому, периодически доливая жидкость.
  • Надеть на перепускной клапан рабочего цилиндра привода выключения сцепления прозрачный шланг, погрузив другой его конец в сосуд с тормозной жидкостью (рис.5).
  • Несколько раз медленно нажать на педаль сцепления, затем при нажатой педали ослабить перепускной клапан для того, чтобы удалить воздух из привода выключения сцепления (об этом можно судить по пузырькам воздуха, выходящим из шланга в сосуд с тормозной жидкостью) (рис. 3 5) Не отпуская педаль, закрутить перепускной клапан.
  • Повторять последний пункт до тех пор, пока не будет удален весь воздух из привода выключения сцепления (пока не перестанут выходить из шланга пузырьки воздуха).
  • Дополнить бачок привода выключения сцепления тормозной жидкостью до максимального уровня закрыть бачок крышкой.
Яков Кузнецов/ автор статьи

Приветствую! Я являюсь руководителем данного проекта и занимаюсь его наполнением. Здесь я стараюсь собирать и публиковать максимально полный и интересный контент на темы связанные ремонтом автомобилей и подбором для них запасных частей. Уверен вы найдете для себя немало полезной информации. С уважением, Яков Кузнецов.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
NEVINKA-INFO.RU
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: