Шкода октавиа сцепление за

Комплект сцепления Skoda Octavia

• Диаметр [мм]: 215
• Число зубцов: 28

• Диаметр [мм]: 215
• Число зубцов: 28
• Комплектующие см.в перечне
• SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

• Диаметр [мм]: 215
• Профиль ступицы: 20.3×22.3
• Число зубцов: 28

• Новая деталь
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Наружный диаметр [мм]: 215
• Версия: CPV
• Выталкивающая сила [N]: 4700
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником
• Наружный диаметр 1 [мм]: 215
• Число зубцов: 28
• Тип привода: Кнопочное управление
• Вес [кг]: 5.12

• Диаметр [мм]: 220
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником
• SVHC: Не содержит веществ SVHC!

• Диаметр [мм]: 430
• Число зубцов: 10
• Комплектующие см.в перечне
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: для возвратной вилки с кулачками
• SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

• Новая деталь
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Наружный диаметр [мм]: 215
• Версия: CPV
• Выталкивающая сила [N]: 4600
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником
• Наружный диаметр 1 [мм]: 215
• Число зубцов: 28
• Профиль ступицы: 22,1 x 20,3
• Тип привода: Кнопочное управление
• Вес [кг]: 5.06

• Диаметр [мм]: 200
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,без выжимного подшипника,с защитным кольцом,с диском выключения сцепления,С комлектом установочных винтов
• SVHC: Не содержит веществ SVHC!

• Новая деталь
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Наружный диаметр [мм]: 200
• Версия: DPT
• Выталкивающая сила [N]: 4800
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,без выжимного подшипника
• Наружный диаметр 1 [мм]: 200
• Число зубцов: 28
• Профиль ступицы: 22,1 x 20,3
• Тип привода: Кнопочное управление
• Вес [кг]: 5.086

• Диаметр [мм]: 430
• Число зубцов: 10
• Вес [кг]: 49.880

• Заменяемая часть
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Наружный диаметр [мм]: 430
• Версия: DTE,GD(F)
• Выталкивающая сила [N]: 34000
• Диаметр центрирования [мм]: 475
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником
• Наружный диаметр 1 [мм]: 430
• Число зубцов: 10
• Профиль ступицы: 52,3 x 41,1
• Тип привода: Тяговое управление
• Номинальная ширина [мм]: 120
• Вес [кг]: 48.6

• Новая деталь
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Наружный диаметр [мм]: 430
• Версия: DTE,GD(F)
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником
• Наружный диаметр 1 [мм]: 430
• Число зубцов: 10
• Профиль ступицы: 52,3 x 41,1
• Тип привода: Тяговое управление
• Номинальная ширина [мм]: 120
• Вес [кг]: 45

• Диаметр [мм]: 200
• Комплектующие см.в перечне
• Число зубцов: 28
• SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

• Диаметр [мм]: 200
• Профиль ступицы: 20.3×22.1
• Число зубцов: 28

• Диаметр [мм]: 210
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,без выжимного подшипника,с защитным кольцом,с диском выключения сцепления,С комлектом установочных винтов
• SVHC: Не содержит веществ SVHC!

• Диаметр [мм]: 200
• Число зубцов: 28

• Диаметр [мм]: 210
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,без выжимного подшипника,с рабочим цилиндром сцепления,с защитным кольцом,с диском выключения сцепления,С комлектом установочных винтов
• SVHC: Не содержит веществ SVHC!

• Диаметр [мм]: 200
• Профиль ступицы: 22,2×20,3-28N

• Диаметр [мм]: 210
• Комплектующие см.в перечне
• Число зубцов: 28
• SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

• Новая деталь
• Возврат старой детали не обязателен
• Диаметр [мм]: 228
• Число зубцов: 28
• Из многих частей: Из 4 частей
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с выжимным подшипником,с маховым колесом

• Диаметр [мм]: 230
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником,Двумассовый маховик проверить и при необходимости заменить
• Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
• SVHC: Не содержит веществ SVHC!

• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления,без направляющего ролика
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,без выжимного подшипника,с маховым колесом,с комплектом болтов,Двухмассовый маховик с рабочим фрикционным диском
• Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
• Тип сборки: предварительная сборка
• Макс. свободный угол [°]: 12
• Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 5
• Макс. свободный ход [мм]: 2.9
• SVHC: Не содержит веществ SVHC!

• Новая деталь
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с маховым колесом,с комплектом болтов,с диском сцепления,с выжимным подшипником
• Сцепление: Переоборудование с двумассового маховика на одномассовый м.
• Момент затяжки [Нм]: 60
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Наружный диаметр [мм]: 228
• Выталкивающая сила [N]: 5900
• Наружный диаметр 1 [мм]: 228
• Число зубцов: 28
• Профиль ступицы: 20,3 x 22,1
• Вес [кг]: 16.25

• Диаметр [мм]: 216
• Профиль ступицы: 22,0×20,4-28N

• Новая деталь
• Только в соединении с: 826317
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Диаметр 1 [мм]: 228
• Тип привода: Кнопочное управление
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником,без махового колеса
• Диаметр 2 (мм): 228
• Число зубцов: 28
• Профиль ступицы: 22,1 x 20,3
• Вес [кг]: 6.1

• Диаметр [мм]: 228
• SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

• Диаметр [мм]: 228
• Профиль ступицы: 22,1×20,3-28N

• Диаметр [мм]: 228
• Сцепление: Переоборудование с двумассового маховика на одномассовый м.

• Новая деталь
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
• Наружный диаметр [мм]: 225
• Выталкивающая сила [N]: 7000
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником
• Наружный диаметр 1 [мм]: 225
• Число зубцов: 28
• Профиль ступицы: 22,1 x 20,3
• Тип привода: Кнопочное управление
• Для производителя маховика: LUK
• Вес [кг]: 4.46

• Диаметр [мм]: 228
• Число зубцов: 28
• Комплектующие см.в перечне
• SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

• ←
• 1
• 2
• 3
• →

Комплект сцепления Skoda Octavia — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Замена сцепления Шкода Октавия

На большинстве автомобилей, оборудованных механической коробкой переключения передач, а также роботизированным агрегатом, ставится система сцепления, которая со временем дает неисправности. Автомобили Skoda Octavia A5 обладают механическими, а также роботизированными коробками DSG, сцепление на этих агрегатах переключения передач имеют схожую конструкцию за исключением рабочего и главного цилиндра сцепления, которого попросту нет в роботе.

В этом выпуске мы будем вести разговор о своевременной замене трущихся деталей сцепления, а также произведем регулировку зазора.

Немного о принципе работы и регулировке

Схемы работы роботизированной коробки DSG и обычной механики очень схожи, однако в коробке DSG существуют исполнительные механизмы, благодаря которым осуществляется выжим сцепления и переключение передач без помощи человека.

Со временем эти механизмы начинают давать неисправности и их необходимо регулировать. Чтобы отрегулировать или подтянуть рабочий зазор в сервоприводах, необходимо подключить специальное оборудование в главный диагностический разъем и произвести соответствующие мероприятия.

После подключения специального сканера к Skoda Octavia, компьютер, управляющий данными сервоприводами, производит точную регулировку зазоров. Как правило, данная процедура длится около 20 минут, автоматика все делает самостоятельно.

Есть множество видео, демонстрирующих данный процесс.

После данных процедур автомобиль может снова передвигаться в рабочем состоянии, однако, если диск или корзина пришли в негодность, их необходимо заменить.

Из неисправностей владельцы автомобилей Skoda Octavia Tour A5 отмечают продолжительную пробуксовку при переключении передач, а также задержки при старте с места.

На моторах Skoda Octavia Tour A5 1.6, а также 1.8 и 1.4 турбо TSI данная система работает постоянно. Если не включаются передачи или включаются с трудом, скорее всего диск и корзину пора менять. Возможен выход из строя рабочего и главного цилиндров.

Необходимый инструмент

Так как работа по замене диска и корзины на Skoda Octavia А5 1.4 требует работы под автомобилем, необходимо использовать подъемник.

Среди необходимого инструмента вы должны иметь:

• Набор торцевых головок с шестигранным основанием, а также головки торкс.
• Удлинители и набор шестигранников, а также длинный вороток для откручивания болтов ШРУСа.
• Стоит уделить внимание наличию ветоши для очистки полости кожуха КПП.
• Приспособление для центровки диска относительно коленчатого вала 1.8.
• Накидные и рожковые ключи.
• Гидравлическая стойка для подпорки мотора.
• Приспособление для заливки масла в картер КПП. (Сколько масла необходимо, узнайте в каталоге.)

При наличии вышеупомянутого набора инструментов можно приступать к замене комплекта запчастей на Skoda Octavia Tour A5.

Приступаем к разборке Skoda Octavia 1.6 и 1.8

Чтобы добраться до нужного нам механизма на Шкоде Октавия А5 1.4, 1.6 и 1.8, придется демонтировать коробку переключения передач.

1. Установите автомобиль на подъемник и немного приподнимите его.
2. Откройте капот и снимите аккумуляторную батарею и площадку под ней.
3. Если работа ведется с роботизированной КПП DSG, необходимо снять электрические разъемы на сервоприводах, а если на классическом агрегате, нам придется снимать рабочий цилиндр и убрать его в сторону. Главный цилиндр трогать ненужно.
4. Открутите болты на том месте, где стоит стартер, после чего отверните все имеющиеся болты по верхней стороне КПП.
5. Следующим шагом нужно поднять автомобиль на подъемнике и снять передние колеса.
6. Открутите болты крепления ШРУСа, после чего нужно отвернуть крепление нижней части шаровой опоры поворотного кулака.
7. Отверните сливную пробку и слейте масло из трансмиссии, после чего можно вытаскивать привода с двух сторон.
8. Установите опорную стойку под картер двигателя, после чего демонтируйте опору КПП. Данная процедура показана на видео роликах в сети Интернет.
9. Снимите тросы привода кулисы и открутите нижние болты КПП, после чего с помощью помощника снимите агрегат и установите его на пол.
10. Чтобы заменить комплект сцепления на автомобиле Шкода Октавия A5? необходимо снять выжимной подшипник из картера КПП, после чего произвести смазку направляющих и установить новую деталь согласно инструкции.
11. Зафиксируйте маховик двигателя, после чего открутите 6 болтов, крепящих диск и корзину.
12. Снимите отработанный комплект, после чего произведите очистку полости установки.
13. Смонтируйте новый комплект с помощью специального приспособления для центровки диска и установите весь агрегат на место.
14. Чтобы не пришлось заново снимать КПП, тщательно осмотрите центровку диска и произведите его крепеж.
15. Закрутите заливные пробки КПП и установите весь агрегат с помощью напарника.

Остальную сборку нужно проводить в обратном порядке демонтажу, за исключением того, что возможно будет необходимость прокачки или регулировки сцепления и его рабочего цилиндра.

Не забудьте залить новое трансмиссионное масло в картер коробки передач.

Прокачивать гидравлическую систему на Шкоде Октавия Тур А7 стоит специальным способом, иначе велик риск попадания воздуха в герметичную магистраль.

Если в жидкость попал воздух, необходимо восполнить объем этой жидкости, после чего открыть прокачивающий клапан и стравить воздух из системы. Эту процедуру прокачки рекомендуется выполнять вдвоем, так как нужна будет помощь напарника, который будет накачивать педаль сцепления в салоне. Как правило, объем жидкости равняется около полулитра, а то и меньше. Сколько жидкости будет необходимо, вы увидите на шкале бачка.

Заключение

Чтобы заменить комплект сцепления на автомобиле Шкода Октавия А5 Тур? вооружитесь знаниями, которые мы предоставили в этой статье, также можно найти видео инструкции для наглядного ознакомления. Соблюдайте правила техники безопасности, так как данная работа весьма травмоопасна.

Вас беспокоит DSG-7? Починим!

Глобальная автоматизация. Мойки, отели, кассиры. Наглые роботы-пылесосы нервируют домашних животных. Роботы повсюду. Вселились они и в автомобили. Мы их знаем под именами DSG, PowerShift и т.п. И фантасты беспокоились не зря: любые неисправности существенно портят кровь владельцу. Это ещё нам повезло, что они не проявляются в потере управления автомобилем, когда он самопроизвольно начинает разгоняться, не слушаясь водителя. Но это – суровая действительность.

В ЕвроАвто, имеющей большую сеть СТО, обращения с претензиями к работе роботизированной трансмиссии весьма часты. Стоимость замены DSG7, которую придётся поменять, если неправильно поставить диагноз, или игнорировать тревожные симптомы — очень высока. Мы знаем, как определить природу неисправности, и умеем с ними бороться. Подтверждение? Мы даём гарантию на результат. Не убедил?:-) ОК, не буду обобщать, расскажу и покажу, как обычно, на конкретном примере.

Skoda Octavia 2013 года, мотор 1.8 TSI, пробег 100 000 км.

Симптомы

Владелец этого автомобиля обратился в наш автосервис со следующими словами:

— пока мотор и коробка не прогрета, всё работает идеально. Стоит стрелке температуры подняться, появляются удары при переключении на повышающие передачи, посторонние звуки. При остановке также чувствуются толчки, после полной остановки обороты подскакивают выше 1000 обмин. «Чек» ни разу не зажигался.

Диагностика

Естественно, первым делом опрашиваем блок регистратора:

Имеются множественные замечания по работе пакета К2, зафиксирован и перегрев. Я уже писал ранее, что диагноз нельзя ставить только по зафиксированным ошибкам. Диагностика – это комплекс определённых действий и замеров. Особенно с учётом высокой стоимости как запчастей, так и работ, ошибки или неверные трактования недопустимы. Так что и мы логи зафиксировали, удалили и отправились на тестовую поездку:

Она и подтвердила первоначальный диагноз: износ сцепления. Снять DSG не так уж и сложно. А вот дальнейшая работа требует, во-первых, специального инструмента:

а во-вторых — высокой квалификации. Механики ЕвроАвто конечно, сами по себе опытные товарищи, но по данной теме проходили обучение под руководством представителя фирмы LUK, которая, собственно, разработала и производит эти (и прочие) узлы для трансмиссий.

Так что владельцу Skoda Octavia и не пришлось отправляться к дилеру или в какие-либо специализированные сервисы. После тестовой поездки машина сразу поступила в работу:

Прошло не более полутора часов, и коробка была DSG7 снята:

Замена сцепления

В коробке DSG7 (DQ200), устанавливаемой на автомобилях концерна VAG, два раздельных контура для жидкостей. Собственно, та часть, где шестерёнки, и та, где мехатроник. При замене сцепления важно не допустить проливания. Поэтому первое действие – замена вентиляционных заглушек на пробки.

Теперь коробку можно поставить сцеплением вверх, и для фиксации в таком положении потребуется упор из набора инструментов:

Сняв пару фиксаторов, пакет сцеплений можно извлекать. И тут без спецсъёмника не обойтись:

Несколько уверенных движений, и сцепление извлечено:

Что ещё? А вот всё, что видите, то и заменяется:

Подшипники, вилки, даже пластиковый упор. И всё это есть в комплектах от LUK:

А вот дальше начинается если не волшебство, то, точно, весьма кропотливая и ответственная работа, требующая сосредоточенности и уверенности в движениях.

Двойное сцепление – весьма сложный узел, и, чтобы он работал корректно, при установке требуется точная настройка. Для этого в комплекте присутствуют наборы регулировочных шайб разной толщины:

Настройка

Состоит из нескольких этапов:

-проверка по шаблону:

-внесение коррекции. Для этого нужно читывать допуски, которые указаны на корпусе каждого пакета сцепления:

— подобрав шайбы для обоих подшипников, можно устанавливать пакет сцеплений:

— и снова – контроль, теперь уже с помощью высокоточного индикатора:

Если вдруг не удалось попасть в допуски (а речь идёт о сотых долях миллиметра), придётся всё разбирать и начинать заново. Если проигнорировать – сцепление не будет работать корректно, и переключения будут происходить с ударами, а то и вовсе машина не покинет ремзону.

У нас же всё как в аптеке, и через час коробка снова пошла на встречу с мотором:

Перед тем, как выезжать на дорогу, необходимо провести базовые установки, показать машине, что у неё новое сцепление. Но не факт, что с первого раза всё получится идеально. Как показывает практика, необходима рабочая температура, чтобы сцепление успело разогреться. В нашем случае это выглядит так:

— базовая установка на подъёмнике;

-тестовая поездка (наблюдались и тычки, и подброс оборотов);

— возврат в ремзону и повторная адаптация.

И всё заработало. Владелец уехал на своей Skoda Octavia и чуть позже сообщил, что испытывает давно забытые ощущения управления новым автомобилем:-)

P.S. Вы всё ещё сомневаетесь, что замена «сухого» сцепления на DSG-7 сложная процедура?

Тогда вот вам для ознакомления подробное описание:

Замена сцепления Skoda Octavia DSG

Многие клиенты наших автосервисов подтверждают, что услуга по замене и регулировке сцепления Skoda Octavia является у нас одной из лучших на рынке по критерию «цена-качество». Мы обслуживаем коробки передач DSG Шкода Октавия, начиная с 2009 года. Качество услуг техцентров DSG.center ничем не уступает официальным дилерам марки. А цены, как вы можете убедиться, значительно отличаются в меньшую сторону.

Владельцам Skoda Octavia мы готовы оказать помощь в ремонте следующих типов КПП:

• DQ250 — 6-ступенчатая DSG 02E / 0D9
• DQ200 — 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW

устанавливаемых со следующими типами двигателей:

• 1.2 TSI
• 1.4 TSI
• 1.8 TSI
• 1.9 TDI
• 2.0 TDI
• 2.0 TSI

Цены на услуги

Стоимость установки нового сцепления Шкода Октавия в автосервисах DSG.center составляет:

• на кпп DSG-6 DQ250 — 1 990 руб.
• на кпп DSG-7 DQ200 — 1 990 руб.

Замена сцепления подразумевает несколько последовательных этапов работ:

1. подготовительный этап: получение доступа к кпп и отсоединение всех подключенных к ней узлов;
2. снятие коробки;
3. демонтаж блока сцепления;
4. диагностика двухмассового маховика и выдача рекомендаций по его состоянию;
5. установка нового сцепления (и, если необходимо, двухмассового маховика), сборка коробки;
6. установка коробки на автомобиль и подключение к ней всех приводов.

На заключительном этапе мы проводим замену масла (если необходимо) и адаптацию трансмиссии с использованием специального программного обеспечения. Работы по снятию/установке коробки в указанную цену не включены.

Купить блок сцепления Шкода Октавия

Отлаженное взаимодействие с поставщиками позволяет техцентрам нашей сети поддерживать на складах широкое наличие новых и б/у оригинальных комплектов сцепления, а также других деталей трансмиссии для автомобилей Skoda Octavia, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.

Блок сцепления DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)

Двойное «мокрое» сцепление для 6-ступенчатых коробок передач DSG 02E / 0D9. DQ250 устанавливается на модели концерна VAG с двигателями, где крутящий момент не превышает 350 Нм.

Блок сцепления DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)

Двойное «сухое» сцепление для 7-ступенчатых коробок передач DSG 0AM / 0CW. DQ200 устанавливается на модели концерна VAG с двигателями, где крутящий момент не превышает 250 Нм.

Гарантийный срок на установленные в наших техцентрах комплекты сцеплений составляет 24 месяца или 60 000 км пробега. Такая же гарантия дается и на все работы, связанные с их установкой.

Возникла проблема со сцеплением Skoda Octavia?

Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!

Москва	+7 (495) 320-21-25
Санкт-Петербург	+7 (812) 604-57-50

Другие услуги по ремонту кпп Skoda Octavia DSG

DSG.center Москва осуществляет полный спектр работ по обслуживанию коробки передач Skoda Octavia ДСГ, в том числе:

Skoda Octavia. Замена / ремонт мехатроника DSG

Замена мехатроника: от 1 990 руб.

Ремонт мехатроника: от 5 990 руб.

Skoda Octavia. Замена маховика DSG

Стоимость работ: 990 руб.

Цена «под ключ»: от 25 500 руб. (с запчастями)

Skoda Octavia. Капитальный ремонт коробки

Переборка коробки (разобрать / собрать): 6 990 руб.

Цена «под ключ»: от 14 990 руб. (с запчастями)

Комплекты сцепления Skoda Octavia A5 1.6

В большинстве случаев сцепление на Октавиях ходит очень долго, особенно что касается с двигателем 1.6 BSE. Из-за умеренного двигателя со 105 лошадками, обзор двигателя BSE

Менять его всё же приходится, обычно это происходит за 100 т. км пробега автомобиля. Стоимость работ и материалов достаточно высокая. По этому необходимо внимательно сделать дефектовку и подобрать качественные аналоги деталей.

Меняется обычно вместе:

• Диск;
• Корзина;
• Выжимной подшипник.

Замена необходима когда начинаются пробуксовки, или когда начинает подёргивать на малых оборотах, а также, когда сцепление срабатывает в самом низу педали.

Также могут быть посторонние шумы в виде скрежета при отжатом сцеплении, первые признаки неисправности подшипника или корзины.

Детали сцепления различаются от мощности двигателя, для двигателей TSI номера совсем другие, смотрим в статье: сцепление для tsi

Ведомый диск сцепления

Оригинальный номер диска: 036141032H

Артикул заменили на: 036 141 032 HV

Артикул заменили на: 036 141 032 HX

SACHS 1878 059 832

SASSONE 6114ST

VIKA 314113893

HANS PRIES 111 819 546

Корзина

Оригинальный номер корзины сцепления: 036141026L

Артикул заменили на: 03F 141 025 X

Артикул заменили на: 03F 141 025

Sachs 3082001168

Выжимной подшипник

Оригинальный номер подшипника, в сборе: 02T141153F

SACHS 3189 000 025

HANS PRIES 112 200 755

MAPCO 12802

STELLOX 07-00679-SX

PULLMAN 201T1451F3

Комплеткы сцепления

Оригинального номера комлекта сцепления я не нашёл, есть только заменители:

VALEO 826326

VIKA 31411674801

Для турбированных двигателей другие номера: сцепление для 1.4 и 1.8

Рейтинг статьи:

Смотрите ещё

Написать комментарий

Комментарии

Простите за глупый вопрос дилетанта, но. ))) Не совсем понятно про «срабатывание в самом низу педали». «Низ педали»-что под этим понимать? Выжимаю педаль сцепления, включаю первую передачу, отпускаю примерно на 3/5-и лишь потом начинает машина медленно начинает движение. Так происходит у меня. В движении никаких проблем, шумов, дёрганий не наблюдается. У отца VW T4, тоже машина начинает движение примерно на 3/5 отпускания педали (обратного хода) и тоже без проблем в движении в целом. Это как понять, сцепление срабатывает «вверху педали» или «внизу педали»? А то начитался в интернете, что сцепа должна реагировать сразу как начала отпускать ранее выжатую педаль, и мол это как раз нормально. Потом почитал, что как раз реакция ближе у концу «обратного» хода педали сцепления-фирменная ВАГ-овская фишка и всё нормально. В общем, запутался. Как правильно?

Чем позднее срабатывает сцеплении при отпускании педали, тем больше его износ! в двух словах ))

Странный момент, подергивания при трогании. говорят может и маховик влиять. купил валео в сборе и вот думаю менять или нет, или маховик сразу искать?

Его же можно шлифануть, если что!

Здравствуйте сцепления LUK 622333600, скажите какова цена за комплект такого сцепление? И что идёт в комплекте.

Комплект Luk622 3336 0 не бьётся по экзисту, но подходит на Октавию а5 1,6 (2012 г.в.)! Сам сегодня поменял. Сцепление стало намного мягче. Пропали дерганья на малой скорости. Заводской стоял «сакс», пробег 210 тыщ. Диск подобрался к клепкам, нажимной шумел, корзина и маховик полностью живы

Скажите, а кто производит вообще сцепление для VAG, Luk или SACHS? И имеет ли смысл переплачивать за бренд? Алексей спрашивает про Luk 622 3336 00, но по катологам он не отображается для BSE, для других версий 1,6. Так подходит ли он?

Ребят такая проблема. На холодную задняя включается только с хрустом, плавно подводишь передачу и слышно как вал не останавливается, на горячую все норм. Это сцепление под замену или можно отрегулировать.

Замена сцепления Skoda Octavia A5 своими руками

Одним из самых тяжелых процессов в ремонте автомобиля своими руками является замена сцепления, поскольку много операций совмещенных с ремонтом двигателя и КПП. Но, нет ничего не возможного для человека при наличии желания. Статья поведает, как поменять сцепление на Skoda Octavia А5, причины выхода его со строя, выборе и рекомендациях завода.

Причины выхода из строя сцепления Skoda Octavia A5

Рассмотрим, по каким причинам выходит со строя сцепление:

• износ деталей, а именно: демпферной и диафрагменной пружины, маховика, нажимного диска, подшипника;
• залив маслом диска;
• неправильная эксплуатация автомобиля.

Выбор сцепления

Выбор сцепления на Skoda Octavia А5 происходит по аналогичной схеме, как и выбор других узлов и агрегатов автомобиля. Существуют оригинальные запасные части и аналоги. Многие автовладельцы пугаются при слове аналог запасной части и не хотят с этим связываться, хотя среди производителей этих деталей, встречаются много достойных и качественных.

Ниже, приведем примеры аналогов, которые можно смело устанавливать на Ваш Skoda Octavia А5, и при этом не бояться за качество и долговечность ресурса. Здесь, приведены производители, которые долгое время доказывали, что аналоги бывают качественные.

Наименование	Каталожный номер	Аналог
Сцепление в сборе	VAG03L 141 016 Q	Luk624 3731 09, SACHS3000 970 062

Процесс замены сцепления Skoda Octavia А5

1. Демонтируем верхнюю защиту двигателя.
2. Снимаем гофру соединяющий воздушный фильтр и дроссель.Не забываем снять разъемы датчиков: количества воздуха и температуры.
3. Снимаем воздушный фильтр.
4. Снимаем датчик скорости и трос привода к КПП.
5. Демонтируем стопорные скобы и механизм переключения передач.
6. Выкрутить болты, указанные на рисунке и подложить балку под двигатель и КПП.
7. Вынуть внутренний шрус
8. Откручиваем крепление подушки ДВС.
9. Теперь нужно расцепить мотор и коробку. Для этого открутить болты крепления.
10. На следующем фото показано место крепления сцепления.
11. Откручиваем помеченные болты, чтобы снять сцепление. Обратно ставя сцепление затягивать болты нужно как на колесе, через один.
12. Ставим новый диск и собираем все в обратной последовательности.

Рекомендации завода изготовителя

Конечно, производители Skoda Octavia А5 рекомендуют менять сцепление, только на оригинально, но все же «наш» человек делает по-своему. Процесс замены, по словам конструкторов и инженеров, стоит делать при помощи специального стенда, чтобы отбалансировать сцепление, и оно не выходило со строя, но даже на фирменных станциях Skoda, этого оборудования нет.

На некоторых фирмах по ремонту двигателей, такие стенды существуют, и стоит попросить, чтобы сделали балансировку, что уменьшит износ. Конечно, рекомендуется менять сцепление на Skoda Octavia А5 в сборе. Но, многие автовладельцы, чтобы сэкономить меняют только диск и выжимной подшипник, без корзины.

Вывод

Замена сцепления на Skoda Octavia А5 может показаться долгим и мучительным процессом, но если придерживаться руководства по ремонту, в котором уже имеется фотоотчет, то все непременно получиться. Стоит, также, учитывать и рекомендации завода изготовителя, который дает весьма дельные подсказки.