Уаз 3151 схема подключения генератора

Установка генератора «СтартВольт» LG-0302

Итак, приступим😄 В сети много информации по установке в УАЗ-469 (31512) различных генераторов: от изделий для автобуса ПАЗ до бесконечности. Поскольку я — рукожоп, то лишний напилинг и онанизминг с подгонкой креплений, привариванием и отрезанием различных деталей мне категорически не подходил. Идти было решено по пути наименьшего сопротивления, поэтому мой выбор остановился на поделке от китайского производителя, продающейся питерской (земляки☝️) конторой СтартВольт под кодовым названием LG-0302. Помимо заверений, что крепления генератора полностью идентичны родному, подкупило меня и то, что шарага эта недалеко и, в случае чего, разбить лицо предъявить претензии можно уже через десять минут езды на машине👌Как ни странно, но заказывать напрямую в СтартВольте оказалось дороже, поэтому пришлось воспользоваться услугами одной довольно крупной конторы по продаже автотоваров и приобрести гену через них. Разница в цене — около 500₽. В конторе — 4885 рупий, в СтартВольте, соответственно — 5410 рупий. Да, да — жадность победила)

а типа «модерн», с войлочным носком внутри. Кстати — довольно чистым носком.

Ремень был трофейный куплен ещё старым хозяином, по каталогу в интернете длина совпадала, так что ставить решил его. Через несколько минут, с помощью длинной отвёртки, кривого стартера и такой-то матери божьей помощи с задачей успешно справился. Кому не видно надпись на ремне, — дублирую: китайское гамно старый добрый Fuwei Belt 8,5х8-1030Lp.

Итак, генератор установлен, ремень натянут, — осталась сущая мелочь: подключение всего этого богатства. Заблаговременно купил регулятор напряжения 13.3702-03, провода и клеммы с разъёмами. По элетротехнике в училище у меня было твёрдое «два», но два литра коньяка удача помогла и «трояк» всё-таки поставили. Так что электрика не пугала, ибо, чтобы бояться — нужно знать) Ознакомившись с монтажной схемой генератора, никаких подводных камней я не нашёл. Всё просто: два провода от разъёма регулятора напряжения (он же Реле-Регулятор, он же РР, он же «шоколадка») с маркировкой «Ш» и «+» присоединяются к единственному разъёму (щёточный узел) на генераторе. Минусовой провод от гены идёт на корпус регулятора напряжения и прикручивается болтом к кузову УАЗа. И третий провод — это «+» от АКБ. Всё! Надёжно заизолировав старые провода, идущие к генератору (пусть будут как резерв — снятый 40А гена вполне работоспособен), я приступил к поиску старого реле напряжения. Поиски привели к щиту моторного отсека, где со стороны пассажира и был прикручен искомый агрегат.

«+» от аккумулятора. К одному из проводов между регулятором напряжения и генератора подсоединил старый «+» от замка зажигания. Как я это выяснил? Прозвонил провод тестером) В интернете было написано, что без разницы как присоединять эти провода, поэтому я вообще не парился) Всё! Запускаемся для проверки. Всё работает, но!

Если раньше он был в положении «0» и чуть-чуть в «+», то теперь это ярко выраженный минус! Я, конечно, в электрике полное дно, но данный факт меня насторожил. Ок. Меряю напряжение на выходе с геннадия (один (красный) щуп тестера на «+» выход, второй (чёрный) — на корпус). Если щупы поменять местами — будет то же самое, но со знаком минус, проверял))) Итог — 13,4В. На клеммах АКБ такая же история. Налицо полный порядок, но амперметр в минусе — это не есть хорошо…

Что делать? Как что? Искать ответ в интернете! Курим сеть. Есть такой сайт, например, — уазбука называется. Там очень сильный форум. Одна беда — найти что-либо очень трудно. Спросить пробовал — мне посоветовали идти нахер учить матчасть))) Ага, в ПТУ на электрика поступать, что ли? Так что, слухи о «братстве уазоводов на уазбуке» сильно преувеличены. Если вы не олдовый юзер, — то будете посланы нахер вынуждены искать помощи в другом месте. Это лично мой опыт) В итоге, я написал в личку одному из олдовых уазоводов. Дня три добивался взаимности, но… Кроме зайебавшего уже в край очень ценного совета «учить матчасть» и пары фраз типа «ты, долбойоп мил человек, подсоединил АКБ и геннадия в параллель, а это очень плохо» и » йеблан уважаемый — вертай всё в зад, как было» я ничего не добился. На вопрос как «вертать всё в зад», если к старому гене, например, приходил на щётки один провод, а теперь — приходят два, ответа я не получил. Ну не электрик я! Ок, едем дальше) На одном из сайтов нашёл пост о том, что гена от СтартВольт корректно работает только с регулятором напряжения 131.3702-03, а у меня куплен и установлен 13.3702-03. Воодушевившись близким разрешением проблемы, приобрел указанный регулятор.

Который 13 — однодиапазонный, 131 — двух, типа «зима-лето». На лето 13,6 В, на зиму 14,2 В, вроде как.

Поменял регулятор напряжения 13 на 131 — толку нет.

Другой человек на моём месте уже давно плюнул бы и отправился в автосервис к электрику, но я решил, что ещё рано сдаваться) Курим интернет дальше.

Внимательно глядя на неё мутным прищуренным глазом, я внезапно задаюсь вопросом «а к «+» или «Ш» я подсоединил питающий провод от замка зажигания»? Вроде бы, всё уже проверил, а этот момент — нет. Гляжу — Карл Маркс мне подмигнул. Ну, думаю, теперь уж точно надо проверить.
Сказано — сделано. Естессно, «плюс» от замка приходил на клемму «Ш», тогда как должен был идти к «+» проводу!

Но и это ещё не всё! Оказывается, то, что везде именуется «плюс от АКБ на генератор», — нихера не плюс от АКБ, а плюс от замка зажигания! Конечно, для кого-то это — само собой разумеющееся, но для рукожопа-троечника вообще не очевидно)

к «+» на генераторе, а старый провод, кинутый напрямую от АКБ, снимаем.
Вы таки вздохнёте с облегчением, как и я: мол, наконец этому оленю удалось нормально подключить геннадия к бортовой сети!) И будете правы, потому что в итоге всё заработало как надо! Да, я — никудышный электрик и почти неделю занимался генератором, но! Я всё сделал сам и теперь могу раздавать умные советы, потому что это мой опыт, а он — бесценен) Всем спасибо, что дочитали до конца) С уважением)

Генератор

Генератор УАЗ 3151

На автомобиле могут быть установлены генераторы двух типов:

Рис. 7.13. Генеpатоp Г250П2: 1 – щеткодеpжатель; 2 – кpышка подшипника; 3 – задний подшипник;

4 – блок выпpямителей; 5 – задняя кpышка; 6 – задний магнит; 7 – статоp; 8 – пеpедняя кpышка; 9 – вентилятоp; 10 – пеpедний подшипник; 11 – шкив; 12 – гайка; 13 – сегментная шпонка; 14 – pаспоpная втулка

Рис. 7.14. Электpическая схема генеpатоpа Г250П2: 1 – щетка; 2 – контактное кольцо; 3 – обмотка возбуждения; 4 – выпpямитель; 5 – теплоотвод; 6 – обмотка статоpа

– Г250П2 (

Рис. 7.15. Электрическая схема генераторов 665.3701–01, 161.3771: 1 – щетка; 2 – контактное кольцо; 3 – обмотка возбуждения; 4 – обмотка статора; 5 – выпрямитель; 6 – помехоподавительный конденсатор. (* Для генератора 161.3771)

– 665.3701–01 или 161.3771 – переменного тока со встроенными интегральными регуляторами напряжения. Электрическая схема генераторов показана на

Рис. 7.16. Проверка усилия прижатия щеток

Измерьте динамометром усилие прижатия щеток (

Рис. 7.17. Регулятоp напpяжения: 1 – ручка переключателя диапазонов настройки; 2 – вывод «Ш»; 3 – вывод «+»

Генератор Г250П2 работает совместно с бесконтактным транзисторным регулятором напряжения 2702.3702 (рис. 7.17), который имеет три диапазона настройки регулируемого напряжения. Изменение диапазонов регулируемого напряжения осуществляется переключателем, расположенным на верхней части корпуса регулятора. Положение рычажка переключателя соответствует диапазонам напряжения: «макс» (максимальное), «мин» (минимальное), «ср» (среднее). С завода регулятор выпускается со средним диапазоном настройки.

Техническая характеристика регулятора напряжения

Напряжение, поддерживаемое регулятором при температуре окружающей среды плюс 20 °С, В:

в положении переключателя «мин». 13,6±0,35

в положении переключателя «ср». 14,2±0,35

в положении переключателя «макс». 14,7±0,35

Частота вращения ротора генератора, при которой проверяется регулируемое напряжение, мин -1 . 3500

Ток нагрузки, при котором проверяется регулируемое напряжение, А. 14

Техническое обслуживание регулятора напряжения заключается в периодической проверке его параметров. Проверку можно производить непосредственно на автомобиле или на стенде.

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 20–30 В и ценой деления 0,1– 0,2 В. Этот вольтметр включайте между «массой» и выводом «+» генератора. Зафиксируйте регулируемое напряжение по показанию вольтметра для трех положений переключателя.

Если показания вольтметра выходят за пределы технических данных, то замените регулятор напряжения.

Для нормальной работы генератора совместно с регулятором напряжения важное значение имеет состояние электропроводки между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с «массой».

На величину регулируемого напряжения влияет состояние контактов выключателя зажигания. Если контакты подгорели, то регулируемое напряжение будет подниматься. Падение напряжения на выводах выключателя зажигания должно быть не более 0,15 В при токе 12 А. Прежде чем искать неисправности в работе генератора или регулятора напряжения, тщательно проверьте состояние электропроводки, правильность схемы соединения проводов и надежность выключателя (замка) зажигания и стартера. Неисправности, обнаруженные при проверке (обрывы проводов, нарушение изоляции, короткое замыкание, загрязнение наконечников и т. д.), должны быть устранены. Выключатель (замок) зажигания и стартера с большим сопротивлением замените.

При выходе из строя регулятора напряжения в пути следует:

– отсоединить провод от вывода «Ш» регулятора напряжения, не допуская замыкания его на «массу»;

– через каждые 150–200 км пробега производить подзарядку аккумуляторной батареи, для чего к отсоединенному проводу подключать на 30– 40 мин электрическую лампу 5–21 Вт (лампу габаритного огня, лампу сигнала торможения).

По вольтметру при работающем двигателе следите за напряжением в электросети автомобиля (стрелка прибора не должна переходить в красную зону в конце шкалы).

Видео про «Генератор» для УАЗ 3151

Ремонт генератора УАЗ
Ремонт Генератора УАЗ
UAZOBAZA # 36 Обзор генераторов для автомобилей УАЗ

Генератор УАЗ

Установка генератора 90 Амп УАЗ 469

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.

Купил съемник для подшипников и шкив снят.

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.

Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:

Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:

Генератор на 90 А от Бычка

Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток

Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что:
1. Генератор Б/У.
2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.
3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто.
4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.

Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151

— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р.
— Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.

Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь…
Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает — все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.

Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.

Творите и создавайте!

Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство

Как было — старый гена на месте

зазор нормальный — полет нормальный!

вот этот провод резался пополам и внедряли в него обычную лампочку

12V это из за лампочки, мультиметров под капотом проверяли — показывал 13.7

Замена генератора УАЗ 3962

Решил заменить старый сорока Амперный генератор на более мощный. В магазине сразу подвернулся генератор БАТЭ 3282.3771 (90 Ампер) для двигателя УМЗ-421 под клиновый ремень. Ну раз на 421 подходит, думаю на 417 тоже подойдет.

У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода. С установкой самого генератора проблем не возникло, так как он предназначен для уаза, а вот с проводами пришлось повозиться, так как при подключении в штатном режиме (Аккумулятор на B+, от замка зажигания на D) двигатель отказывается глохнуть (Хорошо хоть фильтр на карбюратор не успел надеть и заглушил как мотоблок, перекрыв подачу воздуха рукой). На уазбуке и вазовском форумах почитал про генераторы с самовозбуждением (у нас питается от бортсети) и попробовал зацепить через контрольную лампочку и шунт, как там было написано. Получил: поворачиваю ключ, загорается контролька, завожу двигатель, контролька гаснет, пытаюсь заглушить и вытаскиваю ключ, контролька загорается, а двигатель продолжает работать. Снова глушу как мотоблок и иду изучать просторы интернета дальше.
На просторах интернета случайно попалась какая та схема зажигания в которой я увидел, что управление на генератор идет через реле и я решил попробовать. Наконец то я достиг правильного результата. Итог: При включенными ближнем свете, противотуманными фарами, дворниками, двумя печками, доп. электропомпой и музыкой — зарядка аккумулятора в плюсе. Вот теперь уже можно думать и о люстре.
Выкладываю схему подключения генератора чтобы не наступали на мои грабли.

Генератор ЗиЛ 131 в УАЗ 469

Поскольку автомобиль уже почти восстановлен, начинаю попутную доработку (тюнинг).
Ещё летом было решено установить дополнительную печку, рацию с усилителем, музыку и ПТФки. И это только начало.
Сразу понял, что родной генератор будет работать на пределе своих возможностей даже с такими потребителями.
Решено было установить генератор на 90 А от 131 ЗиЛа. Купил генератор с рук, по «легенде» продавца он стоял на «консервированном» военном грузовике и когда машина пошла в разбор, на одометре был пробег 1000км. Ну, вероятно это правда. Износ щеток минимален, генератор не шибко грязный, осталась заводская окраска.
Установка не заняла много времени, единственное что, переточил шкив от родного генератора, удлинил натяжной «серп» и удлинил регулировочную канавку в заднем кронштейне генератора вчера поставил переточенный шкив меньшего диаметра и за это получил щедрый подарок от генератора: 17,5 вольт на холостом ходу!
Сначала подумал, что «+» не стабильный приходит на щетки, сегодня перепаял провода теперь генератор менее щедр, подарил всего 16 вольт на холостом ходу. Снял генератор снова, разобрал. Обнаружил выгоревший световой диод, ну думаю вот ОНО! Слетал в магазин за новым диодным мостом, установил, никаких изменений! Пошёл смотреть проводку и понял, где ошибся. Плюсовой провод от реле регулятора был отсоединен. Прикрутил провод на место и напряжение стабилизировалось в пределах 13.6- 13.8 В на ХХ. В общем, всю систему я установил так, что установить штатный генератор обратно можно всего лишь за 10-15 минут.

Выливаю содержимое ибо не употребляю такую гадость. Теперь имеется отличная алюминиевая банка.

Отрезаю нужный мне кусок

Заворачиваю в алюминий кусок термоленты оставшейся в запаснике.

Тепловой экран готов. Так, на всякий случай.

Ремень генератора установлен : 10Х1110.
Да и меня достал постоянно текущий левый бак. Поставил новый, усиленный.

https://www.drive2.ru/l/245914/, https://www.drive2.ru/l/6502573/, https://www.drive2.ru/l/288230376153050182/, https://www.drive2.ru/l/4920611/

Стартер УАЗ 469

Устройство стартера УАЗ
Технические характеристики редукторного стартера «СтартВОЛЬТ

Схема автомобиля — УАЗ 3151

Здесь приведенны всевозможные схемы электрооборудования на УАЗ 3151 1985-2008 г.в. Стратегия, которой в настоящее время придерживаются на УАЗе, предусматривает совершенствование хорошо известных машин и наращивание выпуска новых моделей. В первую группу входят УАЗ-31512 с короткой базой и мягким верхом, его модификация УАЗ-31514 со съемной металлической крышей и измененным интерьером, а также УАЗ-3153 с увеличенной на 380 мм колесной базой. Их комплектуют бензиновыми двигателями собственного производства рабочим объемом 2,5 и 2,9 л, развивающими мощность нетто соответственно 76 и 84 л.с.

Схема всего электрооборудования на УАЗ 3151 и 3153